This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - DaJackal
51
« on: June 04, 2009, 01:46:13 AM »
Nettiselaus näköjään kannattaa. Tuon manuaalin sivun 1-13 mukaan TPS ei ole säädettävä. http://www.scribd.com/doc/6538016/2g-Eclipse-Tech-Info-ManualOnko tuo sitten pääteltävä näin, että TPS on tosiaan viallinen ja mutikka menee vaihtoon? Tuntuisi tyhmältä, että tuota ei voisi mitenkään säätää kohdalleen...
52
« on: June 02, 2009, 23:01:27 PM »
No niin, mittaustuloksia seuraa.
ISCM: Sekä 1-4 pinnit että 2-3 pinnit aika tasan tarkkaan 50 ohmia.
TPS: 1-3 pinnit 4,5 kohm, 2-3 pinnit 0,65 kohm (kaasu kiinni) -> 3,4 kohm (kaasu täysin auki). Muuttuu mukavan lineaarisesti kaasua lisättäessä.
Näistä päätellen siis ISCM on ainakin kunnossa. TPS sen sijaan vaikuttaisi väärin säädetyltä - tuo 4,5 kohm on vielä järkevä ja alueella, mutta eikös tuon 2-3 pinneistä kaasu auki mitatun resistanssin pitäisi olla sama kuin 1-3 pinnien resistanssin? Ja tuo 0,65 kohm ala-arvokin vaikuttaa epäilyttävän pieneltä.
Voiko TPS olla väärin säädetty? Kun 1g:ssähän se on säädettävä ja säätö tapahtuu ihan kääntämällä anturia siinä rajoissa, missä ne anturin ovaalinmuotoiset ruuvinreiät sallii. Tässä mallissa taas nuo ruuvinreiät ovat ihan pyöreät, eikä anturin kääntäminen onnistu. Onko tuolla anturin sisäpuolella sitten joku säätömahdollisuus? :-/
Ilmastoinnin päälle laittamisella on pieni väliaikainen vaikutus, mutta arvelen tuon olevan ihan normaalia (kierrokset laskee ihan vähän, mutta samassa nousevat jo takaisin). Tänään kun kokeiltiin, niin auto kyllä starttasi hyvin, ja aluksi tyhjäkäyntikin oli ihan hyvä ja terveen kuuloinen (tuolla 1000 +-100rpm). Sitten kun koneen hieman lämmettyä kiekat laskee tuonne hieman alle 900, niin auto jossain vaiheessa vain sammuu ihan totaalisesti kuin virta-avaimesta kääntäen. Tulpanjohtoja tutkittiin, mutta näyttivät hyviltä, että en usko vian olevan ainakaan ainoastaan niissä. Liekö tuo TPS persiillään ja siitä syystä tulpat alkavat lähennellä finaalia, jolloin ongelma pahenee?
Aika paljon apua olis myös, jos joku tällä motilla olevan Eclin omistaja käväisisi mittaamassa, mitä resistanssiarvoja TPS hänellä antaa... Aivan tuossa temen antamassa haarukassa tuo 2-3 pinnien lukema ei kuitenkaan ole.
53
« on: June 01, 2009, 23:58:49 PM »
Hmmm. Pitänee tarkistella yleismittarilla vaikka huomenna noita TPS:n arvoja. Ilmeisesti pitäis tuollakin TPS:llä antaa noita resistanssiarvoja mitä tuo temen linkki näyttää? (tuohan on 1g:n TPS:n resistanssis, jos oikein ymmärsin)
Lueskelin aika reippaan kasan vanhoja topicceja läpi. Tuo tyhjäkäynti ei oikeastaa ole liian korkea, eikä se kummemmin seilaakaan. Kiekat on tyhjäkäynnillä noin 850-900 (ainakin lämpimänä, kun kestää käynnissä mukavasti), ainoastaan välillä (jos esim pitkään joutuu odottaan valoissa) saattaa käväistä tuolla himppa reilu tonnissa. En tosin muista oliko tällöin ilmastointi päällä. Ilmeisesti jos ilmastoinnin ränklääminen aiheuttaa kiekkojen muuttumista, niin on iscm rikki? Pitää käydä huomenna testaamassa töiden jälkeen.
Tuo tyhjäkäyntiongelma on ollut autossa jo ostettaessa, mutta nyt on ruvennut koko ajan enemmän sammuilemaan risteyksissä ja parkkiksilla silloin kun kone on kylmä. Samoin enenevässä määrin on alkanut esiintyä auton nykimistä - auto nykäisee ajossa ja väläyttää samalla CE-valoa. Tätä tapahtuu tuossa 2000-2500 kiekan tuntumassa eniten, ja voittopuolisesti juuri koneen ollessa vielä hieman viileämpi (100km matka-ajon jälkeen ei ongelmia).
Tulpat ja tulpanjohdot pitänee myös tarkistaa. Suunnitelmissa oli alun perin vaihtaa ne siinä samalla kuin TPS:kin, kun kerran diagnostiikka näytti TPS:n antavan tyhjäkäynnillä juurikin noita noin 15% lukemia ja lappu pohjassa jotain 70% paikkeille... vaikutti silloin selvältä, että TPS rikki. Todennäköistä kyllä on, että tulpissa ja tulpanjohdoissakin tuota vikaa löytyy. Olikos nuo Motonetin tulpanjohdot mistään kotoisin?
Päivitystä tilanteeseen huomenna, kunhan kerkiän tutkimaan. Vinkkejä saa heitellä, että mitä muuta kannattais tutkia/mitata autosta - päteekö esim. nuo iscm:n resistanssiarvot "(The spec is 28-33 ohms at 68F)" myöskin tälle koneelle?
54
« on: June 01, 2009, 21:23:21 PM »
Jeeps, kiitoksia. Tuollainen siellä pellin alla taitaa nyt miullakin majailla, eli oikean palikan on edellinen omistaja iskenyt kiinni. CAPS antoi auton VIN:n perusteella 2 eri osanumeroa tuolle TPS:lle, jotka USA Varaosat Koskinen käänsi lopulta noiksi TH-koodeiksi. Laitanpa siis tuollaisen TH188:n tilaukseen, jos löytyisi heiltä vaikka samoin tein... saisi auton kuntoon, nykyisellään tahtoo alkumatkasta sammua mm. risteyksiin melko vittumaisesti. Risteyksiin sammumisista puhuen, ainakin auton jarrut tuntuvat toimivan. Eilen kotimatkalla nuorehko tyttö yritti kääntyä sivutieltä eteen ja ilmeisesti sammutti bimmerinsä keskelle meidän kaistaa.  Noh, tulipahan selvitettyä että Eclissä ei ole abs-jarruja. 
55
« on: June 01, 2009, 13:34:08 PM »
Päivitystä tilanteeseen: Uusi osa löytynee USA Varaosat Koskiselta, kunhan selviää tarkka malli. CAPSista katoin osanumerot, mutta antaa 2 erilaista. Pitää siis tarkistaa millainen TPS autossa on... Kuitenkin, autoon on tuo sensori jo kerran vaihdettu, niin kävi mietityttämään että mitäs jos se ei ole toiminut alun perinkään, vaan siinä on väärän mallinen murikka kiinni? Viitsisikö joku 420a-koneisen usdm-Eclin omistaja käydä katsomassa, kumman mallinen palikka siellä koneessa majailee? Vaihtoehdot ovat siis: http://www.standardbrand.com/markImage0.aspx?img=TH142.jpghttp://i15.ebayimg.com/05/i/001/42/92/a239_1.JPGKiitokset jo etukäteen.
56
« on: May 25, 2009, 02:18:52 AM »
Auto puputtaa tyhjäkäynnillä ja kylmänä tahtoo myös sammua helposti. Kiekat tyhjäkäynnillä himpun vajaat 900rpm. Diagnostiikkasoftalla katsottu, että TPS antaa tyhjäkäynnillä arvoksi ~15% ja lati pohjassa vajaa 70% arvon. Piuhaa heiluttelin, mutta ei tuo ainakaan löysässä ollut. Onko tästä päätellen siis TPS hajonnut, vai onko tuo mahdollista säätää kohdilleen? Ja jos TPS on ongelmana, niin mistäs uuden sellaisen napsaisee? Ebaysta tai dsmgraveyardilta näköjään löytyy, mutta mistähän sais nopeammin... Kun moottori on tuo 420a, niin passaako tähän '95-'99 Neonin TPS, tai sitten '93-'96 Gallun vastaava? 1g autojen kohdalla tästä on ollut paljonkin juttua, mutta 2g-vehkeitä koskevana vähemmän. (Kohta teme tietysti linkittää jonkin vanhan topicin, josta asia selkenee, mutta kun on puusilmä eikä hakukonekaan tykkää miusta, niin minkäs teet.)  Offtopicina jos joku voipi myös vinkata, mitkä iskarit ko. vehkeeseen passaa ja kannattaa laittaa. Ihan hyvät perusiskarit passaa, kun ei autoa ole tarkoitus madaltaa (parkkipaikan kynnykset ressaa jo nyt).
57
« on: August 18, 2010, 16:48:09 PM »
Sovitus on sitten aivan perkeleen tarkkaa touhua, kun monilla on ongelmia jo noiden "universal" saranoiden kanssa (esim. dnsf:llä ollut juttua aiheesta). Millin heitto saranassa voi olla sentin heitto ovessa tai enemmänkin.
Tämän tosin varmaan jo osasit arvella itsekin, pakko oli vain heittää vielä varoituksen sana. Mahdotonhan ko. homma ei ole, ovi teipillä kiinni ja etukulmat auki ja sitä kautta sovittamaan.
58
« on: August 18, 2010, 01:42:14 AM »
Pitäisi mennä vaikka itse tehdyt, kunhan ei asennuksessa puututa runkorakenteisiin eikä turvavarusteisiin. Tuo autos on vielä sen verta vanhaa vuosimallia, ettei pitäis tulla nuokaan esteiks, toisin kuin uudemmissa missä on ovissa sipsejä sun muita ylimääräisiä p*skoja mitkä minun mielestäni ei kuulu harrasteautoon vaan ruokapyötään.
59
« on: August 18, 2010, 00:36:14 AM »
Tarkotat varmaankin ns. lambo-ovia? Tuo lsd taitaa olla lähinnä saksanmaalla käytetty termi noille, mikäli olen oikein ymmärtänyt. Seuraavia ehkä kannattaisi tiedustella: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mitsubishi-Eclipse-Vertical-Lambo-Door-Kit-90-Degree-_W0QQcmdZViewItemQQitemZ400143014044QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories(ei kerro mitään että mihin vuosimalliin, kysyttävä erikseen) http://www.cardoorsinc.com/index.php?main_page=product_info&cPath=268_274&products_id=9470(väittää 90-94, varmistaisin tosin tämänkin ennen tilaamista) Joka tapauksessa kaikki 1g dsm lambo kitit pitäis sopia (eclipse, talon, laser). Noita saranoita on jotkut hitsailleet mallista katottuna itekin (ainakin getarissa yhteen celicaan oli tehty näin), mutta tarviihan siihen muutakin kuin ne saranat - siksi paketeilla hieman korkeahko hinta. (Väittäisin tosin että ilmaa on välissä silti melko paljon, ei pumput jne nyt noin paljon voi maksaa.) Ebaysta "eclipse lambo" hakusanoilla löytyi ainakin ~100kpl tuloksia, vuosimalli voi tuottaa vain ongelmia.
60
« on: October 20, 2010, 20:46:36 PM »
Eikös tuohon käy ihan uudehkon lancerin (esim. 2007) kirkkaat sivuvilkut? Ainakin ulospäin näyttävät melkoisesti samalle.
61
« on: August 21, 2010, 13:25:45 PM »
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mitsubishi-Eclipse-97-99-98-VFiber-Rdora-Body-Kit-_W0QQcmdZViewItemQQfitsZModelQ3aEclipseQ7cYearQ3a1997QQitemZ110568090232QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories#shIdEi minun mielestäni ole ~$600 paha hinta koko sarjasta toimituskuluineen, tarjouksen tekemällä saattaa saada jopa lähemmäs $500. Tuohon plussaat alvit ja tullit, niin ollaan suurin piirtein tuolla 600e hujakoilla kokonaishintana. Huom: Itselläni ei ole ko. myyjästä kokemuksia, on melko tuore liike mutta ainakin asiakaspalautteet lupaavat hyvää. Ebaylla ja paypalilla on vieläpä molemmilla toimivat reklamaatiokanavat (jälkimmäisen olen itse joutunut testaamaan ja sain rahani ilman vaikeuksia takaisin muutamassa päivässä) siltä varalta, että homma meinaa kusta. Tarkista myös, että puskuri on juuri oikeanlainen. Nuo valot on tosiaan hyvä tsekata onko 95-96 vai 97-99, koska jos kyseessä on edm niin vuosimalli ei ole varma tunniste. Ainakin parissa 97 edm:ssä olen nähnyt pre-faceliftin takapuskuria, joten ei liene ihme jos valotkin olisivat mitä sattuu.
62
« on: September 15, 2010, 23:24:03 PM »
Mun iskä oli kysässy Koossilta tosta tyhjäkäyntimoottorista. Se sano poistaneensa sen ku ei toimi ja ny kuulemma tyhjäkäynti toimii tietokoneen ohjaamana, Mites se tehdään? Villi veikkaus: AEM EMS. Megasquirtistakin saattaa moinen toiminto löytyä, en oo tutustunu tarkemmin.
65
« on: September 23, 2010, 11:30:49 AM »
Niimpä, jos tuollainen moottori olisi Eclipseä varten tehty, pitäisi siitä edes joku maininta löytyä  Jospa jokin pienempi moottoripaja olisi tosiaan turbottanut noita Galanttien 4g63 AMG vaparikoneita ja tiputtanut eclipsen keulalle?  Enpä oikein usko. Vaikka olisi turbottanutkin, niin lähtökohtana tuo AMG vapari ei korkean puristussuhteensa (ja varmaan myös korkeahkon hintansa) puolesta ole kovinkaan otollinen turbotuskohde. Sama sitten ottaa suoraan perus 4g63 aihioksi niin voi selvitä jopa mäntiä vaihtamatta jos matalilla paineilla pelaa. Tuo kone on joko Galantista vaihdettu tai sitten laitettu pelkkä koppa plus tarrat.
66
« on: June 24, 2010, 01:07:17 AM »
Tulpat, johdot, puola, lambda? Tuolta mcf:n foorumilta voisi löytyä vähän enemmän apuja tämän mallin ongelmiin, jos omat ideat loppuu.
68
« on: April 05, 2010, 03:57:02 AM »
www.ottoauto.de voi katsella vanhempia autoveropäätöksiä. Nuo antaa aika hyvin suuntaa, vaikkei ole takuu mistään, jokainen autoveropäätös kun on edelleen yksilö eivätkä aikaisemmat veropäätökset ole viranomaista sitovia. Nettiautosta tuntuvat ottavan verrokit miltei järjestään näiden vähänkään harvinaisempien autojen tapauksessa.
69
« on: November 14, 2010, 00:13:54 AM »
Onko kukaan tuonut tai harkinnut auton tuomista Virosta ? Arkipäivinä ongelmia ei pitäisi olla, helpointa hoitaa paperiasiat ARK:n toimistossa.
Mutta mitenkäs viikonloppuna kun ARK on kiinni. Jos auton ostaa yksityiseltä voiko ajaa viron kilvillä Suomen tulliin Hesassa ja hankkia sieltä siirtoluvan?
Mitenkäs auton poisto Viron rekisteristä?
Ymmärtääkseni pitää olla katsastus voimassa ja voimassaoleva vakuutus.
Olisiko jollakulla tietoa ? :-?
Oma on Virosta tuotu. ARK:hon turhaa mennä jos auto on katsastettu ja kilvissä - tekee kauppakirjan kahtena kappaleena ja itselle rekisteriote ja mielellään liikennevakuutustodistus (en muista kysyikö tätä kukaan, mutta itse saatiin tuo matkaan). Sitten vain Viron kilvillä auto lauttaan, Helsingissa tulliin ja sieltä 3kk käyttölupa. Liikennevakuutus on pakko olla, jossei Virolainen vakuutus ole voimassa enää niin soittaa tullista vakuutusyhtiöön ja ottaa VIN-koodilla autolle liikennevakuutuksen. Homma on tällä pihvi. Auton poistosta Viron rekisteristä ei tarvitse itse huolehtia, sen hoitaa joko myyjä itse tai sitten se menee automaattisesti (en muista, kiinnostus loppui siihen kohtaan kun tullissa sanoivat että ei se ole sinun ongelma). Verotusprosessi vain käyntiin viikon sisällä aivan normaalisti. Paperitöiden kannalta homma on siis erittäin helppo. Sitä en tiedä miten muuttuu sitten jos auto ei olekaan kilvissä - kannattavinta on pyytää esim autoliikettä katsastamaan auto ja ostamaan se vasta kun se on kilvissä. Viron leiman kun saa voimaan Suomessa, eli jos Viron leimaa on jäljellä yli vuosi niin kannattaa tehdä pelkkä rekisteröintikatsastus (ts. katsotaan auton runkonumerot jne eikä turhaan ajeta autoa mihinkään päästö/jarrutestereihin). Sitten vain näyttää että katsastus voimassa tuonne ja tuonne asti. (Huom. Virossa leima on 2v joten Suomessa toki annetaan maksimissaan vain se 16kk.) EDIT: Niin, ja tarrakilpiäkään ei tarvitse välttämättä rynnätä ottamaan heti, sillä Viron laatoilla voi ajaa niin pitkään kuin Virolainen liikennevakuutus on voimassa.
70
« on: November 11, 2010, 22:28:37 PM »
Meinaatko? Meinaan. Vaikka jotkut sanookin 2g:tä tyttöjen autoks (ja vähän feminiinihän se muotokieli onkin), niin mopokonemallin penarissa sitä munaa vasta on niin vähän että taitaa mennä negatiivisen puolelle. 
71
« on: November 11, 2010, 19:19:14 PM »
siis tuo yksilö olisi tulossa vaihdossa e46 316i bemariini.. No sitten vaihda ja äkkiä.
72
« on: November 10, 2010, 21:51:43 PM »
-Osien saatavuus? saako esim normi tarvike liikkeestä mitään?
-Tekniikan luotettavuus?
-Sattuuko tuo linkin yksilö olemaan jonkun täältä entinen?
-Mitä eroa käytännössä jenkkimallilla ja normi eclipsellä? kumpi ns parempi?
-Itsellä ei ole eclipsestä oikein mitään tietoa saati sitten kokemusta niin jos joku haluaa ja jaksaa vaivautua niin kaikki tieto autosta on terve tullutta.
Kiitos.
-Osia saa kyllä jonkin verran Suomestakin, koska 420a:ssa on sama lohko kuin esim. Chrysler Neonissa. Kansi onkin sitten asia erikseen. Mitään moottoriin liittyvää ei kannata kysellä timanttitiskiltä, oikea osoite on eBay, mistä tämän mallin osia saa halvalla. Toinen vaihtoehto esim. www.millerimportparts.com, jos tarvitsee vaikkapa käytettyjäkin osia esim. sensoreita, sisustan osia tms. Jos ei Internets houkuttele (näiden autojen kanssa tuo olisi melko vaatimus), niin ennemmin vaikka syslerin tiskiltä sitten, tai USA Varaosat Koskiselta. Normi liikkeestä saa kyllä osia, mutta älä ikinä osta mitään millään muulla kuin CAPSista kaivetulla osanumerolla. Rekisterinumerolla jos lähdetään kaivamaan niin puihin menee 100% varmasti. -420a ei missään nimessä ole huono moottori. Käyntiongelmia on jonkin verran, mutta yleensä niidenkin syy löytyy (vaihtoehtoja on aika monta). Selkeitä tyyppivikoja ei oikein ole, mitä nyt esim. moottorin tukikumit hajoilevat, varsinkin se keskimmäinen edessä about pakosarjan alla or so. Ne kannattaa kuitenkin vaihtaa Prothanen tukevampiin, ei ole kallis homma. Apua löytyy täältä tai sitten www.dsmtuners.com <- Ameriikan pojilta. -Itse pitäisin jenkkimallia parempana. Syyt alla: *Törkeän paljon parempi tuki USAn puolelta: www.dsmtuners.com, www.dsmtalk.com, www.2gnt.com jne. *Osat paljon halvempia (from USA) ja monesti myös helpommin saatavissa jos osaa nettiä käyttää, EDM Eclissä oleva 4g63 apulaitteineen kun ei ihan millintarkasti sama motti ole kuitenkaan kuin missään suomimitsussa. *USDM mallissa ei ole niitä susirumia oranssivilkkuisia takavaloja. Tuossa linkin autossa tosin originaalit on muutenkin vaihdettu johonkin ledihelvettiin. Katsastuksessa todnäk odotettavissa ongelmia jossei originaalit tule mukana (käytetyt tosin saa Milleriltä sopuhintaan). *420a virittyy huomattavasti helpommin. Tuohon kun ei turboa saa Suomessa kuitenkaan laittaa, ja vaparikoneena 4g63 on mielestäni tehojen kannalta fail. Se lohko vaatii mutkan kylkeen, kun se sitä painettakin kestää aivan järkyttäviä määriä räjähtämättä. 420a viriosia on muutenkin saatavilla paljon paremmin netin kautta ja palikat sopii kiinni mukavasti bolt-on kuten pitää. *EDM nyt vaan yksinkertaisesti on sellainen mallina erittäin vähän tuotettu outolintu. *Jenkkimallissa ei välttämättä ole noita perkeleen keksintöjä nimeltä ABS-jarrut, mikä on mielestäni edes vähän urheilumallisessa autossa iso plussa. Joko se jarrutus osataan tuntea jalalla tai sitten ei ajeta niin rajoilla. (Käyttikset toki asia erikseen, en kiellä ABSien turvallisuushyötyä.) -Jos itsellä ei ole kauheasti tietoa, niin kannattaa alkaa selaamaan vaikkapa noita ylläolevia linkkejä. Yleisesti tuosta linkin autosta sanoisin, että voi olla joko hyvin pidetty ja jopa kohtuuhintainen helmi (ei se kone noista kilometreistä räjähdä) tai sitten jokin kauhea teinibensalenkkariräpellys. Ensimmäisen puolesta puhuisi se, että kannelle on tehty jotain ja vaihdettu venttiilitkin (jos tehty hyvässä firmassa ja kuitit löytyy niin +++), jälkimmäisen puolesta taas kaasut ja suppariloota kontissa. Selviää käymällä katsomassa ja kuulostelemassa. Kiinnitä huomiota mm. seuraaviin: -Kuuluuko koneestä ylimääräisiä ääniä -Idlen tulisi olla tasainen 750-850rpm, katso ettei hypi siitä (em. käyntiongelmat) -Rajoitin tulee vastaan 7,5 tonnissa, jos aiemmin niin sitten on vikakoodeja -Katso että SRS-valo toimii oikein (käynnistyksen yhteydessä syttyy muutamaksi sekunniksi ja sitten sammuu), katsurilta tulee penalttia jossei tämä toimi -Tsekkaa onko öljy/jäähdytinnestevuotoja -Jututa omistajaa tarkkaan mm. kaasujen käytösta ja missä ne on asennettu, itseräpelletyillä kaasuilla saa äkkiä moottorivaurion aikaan -Mitä autossa on käytetty seoskontrollerina? SAFC tms? Noilla modeilla mitä tuossa on lueteltu auto käy aivan saatanan rikkaalla jossei ole mitään kontrolleria säätämässä seoksia, tai kabiinissa vähintään laajakaistalambdaa mistä tarkkailla tilannetta. -Katso autosta vikakoodit seuraavasti: *kun virta on off-asennossa, käännä virta-avainta on-asentoon ja takaisin offille 2 kertaa (anna olla on-asennossa sekunnin tai kaksi) ja lopuksi käännä virta on-asentoon. Nyt CEL-valon pitäisi alkaa vilkkumaan. Valo vilkuttaa vikakoodit siten, että ensin tulee 2-numeroisen koodin 1.numero, sitten pieni tauko minkä jälkeen luvun 2.numero. Lopuksi auto antaa koodin 55 merkiksi, että vikakoodit loppuivat. ESIMERKKI: 1 vilkahdus - pieni tauko - 2 vilkahdusta - vähän pidempi tauko - 5 vilkahdusta - pieni tauko - 5 vilkahdusta - vähän pidempi tauko - CEL jää palamaan. TULOS: Vikakoodit 12 ja 55. 12 = Akku otettu irti viimeisen olikohansenyt 50 käynnistyskerran sisällä, ei aiheuta huolta 55 = koodit loppu Jos tulee jotain muita koodeja kuin nuo 2 yleisintä niin täältä muut: http://www.dsmtuners.com/forums/newbie-forum/263214-how-can-i-check-engine-failure-codes-myself.htmlTämän lisäksi kysy tavanomaiset jutut, mm. onko ruostesuojattu ja katso pohja ja kynnyskotelot (ota vaan ne muovilistat irti ja katso alle). Niin, ja toki että onhan auto muutoskatsastettu noille vanteille ja (mitä todennäköisimmin) asennetulle alustasarjalle. Niin, ja käy tottakai koeajolla, mutta jos on kiinni nuo 19" nakit niin ei kannata odottaa kovin miellyttävää ajokokemusta epätasaisemmalla tiellä. Oma on ainakin melko uratutka jo 225/40R18 kumeilla ja lukee töyssyjä tiestä erittäin tarkasti, 19" voi olla jo oikeasti tuskaa.
73
« on: July 22, 2010, 11:59:05 AM »
Lambdan vaihtoa kokeilisin ainakin ekana, ei ole kallis rasti. Tuohon meidän usdm:ään kun laitettiin putkisto niin ostin jo heti uuden boschin lambdan sinne laitettavaks, kun arvasin että se vanha ei sieltä irti lähde kuitenkaan. 8-) Ja vaihtokamaahan nuo on kuitenkin ~sadan tonnin välein or so.
74
« on: July 09, 2010, 13:28:42 PM »
Eilen bongasin molemmat Lpr:n alueella liikkuvat hopeiset vapari 2g:t. Ensimmäinen Pamex/K1 edessä (leimalle menoa odotteli? clubin tarrat ikkunassa, rekkari muistaakseni KSF-xxx) n. 14.30 ja sen jälkeen vähän yli kolmen tuli toinen vastaan keskustassa. Ite olin tuolla tummanvihreellä 2g usdm:lla liikkeellä, kävin Pamexilla tarkastuttamassa kannentiivisteen. Ei ollu vuotoja, siispä ei muuta kuin kovaa ajoa. 8-)
75
« on: September 05, 2010, 17:14:51 PM »
Se on oikein  Toiset pitää autoa talvisäilössä niin mulla on Eclipse kesäisin aina maalaamolla. Viime kesän se oli Uitolla ja nyt tän kesän se on ollut Turun auto- ja muovikorjaamolla pienen etupuskurikolhun takia. Yllättäen sen korjaamiseen on mennyt nyt ainakin 2 kuukautta eikä maalari oikein jaksa vastata puhelimeen. Leimat ja kaikki on käyneet tietysti vanhaksi .
Mutta tässä on tosiaan se hyvä puoli, että auto käy harvinaiseksi eikä tule kilometreja mittariin! Eikä pääse aurinkokaan polttamaan maalipintaa piloille! Itellä taas auto on ajossa koko ajan ja mittariin tullut jo reilun vuoden aikana 12tkm lisää. Tilanne tosin muuttuu äkkiä jos kone porsii pahemmin, sitten nostetaan kiesi suosiolla pukeille ja tehdään moottori kerralla kuntoon tähän vierähtävästä ajasta riippumatta.
|
Show Posts