This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - zalama
Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 20
51
« on: June 08, 2012, 14:31:40 PM »
No niin Fuel cut saatu poistettua. Oli vähän vuotoa hukkaportin linjassa ja ahdot nousi hieman liikaa, ei vaan tosta vakio "ahtopaine mittarista" saa aivan tarkkaa lukua. Sehän perustuu ECU:n näkemän ilmamassan määrään eikä todelliseen imusarjan painemittaukseen. Mekaanisella säätimellä ahdot hieman fuel-cutin alle, nyt on mukavampi kaasupohjassa kierrättä punarajalle asit 
52
« on: May 29, 2012, 16:10:56 PM »
Niipä! On nää kivoja autoja tuunailla, vain nii harva tietää ja arvostaa...
53
« on: May 11, 2012, 14:52:17 PM »
Sen verran päivitystä että tässä keväällä ihan varmuuden vuoksi vaihdoin vielä vesipumpun, "goodyear" nokkahihnan, kiristäjän ja rullalaakerit. Kannatti, koska samalla totesin että pakonokkan ajoitus oli hampaan pielessä, käynti muuttui hitusen paremmaksi ja kone herää herkemmin. Auto tuli leimattuakin ja pääsi vähän tienpäällekin vedättämään. Toi Evo3 turbo hengittää ja herää avaran katin, putkiston ja KN putsarin kanssa aika mukavasti. Fuel cut (ECU näkee max ilmavirran vakiosuuttimille/polttoaineen syötölle ja katkaisee syötön) jo saavutettu, vakioahdoilla! Tästä vois vetää johtopäätöksen että vakiobensanpaineella & 440cc vakiosuuttimien teoreettinen max. 220-240 WHP (pyöräteho) saavutettu  Tehoista spekuloinnista vielä kun alkuunpäästiin, niin moottoritehoksi tosta tulis noin 264-288 hp, jos lasketaan samalla kaavalla kuin Laserin dynotuksessa Harisella, jolloin oli 350 WHP ja koneteho Harisen mukaan nelivedolla n. 1.2 x pyöräteho eli n.420 hp. Ei paha melkein vakioksi Seuraavana tässä olis päivitettävä 550cc suuttimet ja esim. GM-maf+translator niin pääsis +300 hp kerhoon. Oishan tämä ehdottomasti mukava kokeilla jos ei olis toista GSX projektia odottamassa...
54
« on: April 18, 2012, 12:04:14 PM »
No ei paha hinta tekniikasta...Kokonaisia korejakin vois löytyä esim."DOM":lta täältä Tampereen suunnalta. Jos vaihtas vaikka koko takakulman ja katon siististi ei ehkä tulis muutosprosenteja?! Mullakin ois yks rekisterissä oleva 1g GSX (Neliveto) kori ylimääräisenä, ja myös ylimääräinen taka-akseli. Laita tekniikka siihen 
55
« on: April 16, 2012, 11:55:39 AM »
Joo tuli myös käytyä...Pari hienompaa laiteta, prätkiäkin aika paljon, lapsille Sauruxet mutta joo...
No tässä taas Tampereen näyttelyä odotellessa...
56
« on: March 23, 2012, 09:32:02 AM »
Mikä mahtaa olla startin varaosa numero motonettiin?
Ei lähteny auto enään käyntiin kun viikon seiso, starttaa kyllä mutta ei hörähdä käyntiin. Olisko siis startti sökönä?
Hmm, starttaa? Siis pyörittää konetta, muttei hörähdä käymään? Silloin ei vika ole startissa vaan bensa tai kipuna hukassa...
57
« on: March 22, 2012, 10:23:54 AM »
Parit tonnit lisää, ja jos tinkaat hyvän diilin saat Corvette C5:den. Entisenä -99 Targamallin omistajana voin sanoa et toimii ja kulkee ! Ikävä sitä autoa... Pelkästään ulkonäkö on nii upea ettei voi edes verrata moneen muuhun "wanna bee sporttiin" siinä hintaluokassa. Kulutus matkaajossa 8 litran pintaan! Tilastoissa tekniseltä laadultaan parhaita jenkkejä. Ps. Näiden arvot tuskin tulevat paljoa putoamaan, kuten helpommin saatavien Bemmien... Tosta: http://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/4578214
58
« on: March 06, 2012, 13:03:14 PM »
KN Ilmanputsari asennettu ja autoa hieman testailtu. Hienosti toimii. Vielä katsastusfiksausta ja leimalle, ja varmaan keväällä tulossa myyntiin niin pääsee syventymään noihin kahteen muuhun DSM:ään 
59
« on: February 14, 2012, 10:39:39 AM »
Ainut ajokuntoinen -90 GSX ois nyt kasassa, mutta täytyy laittaa se myyntiin eli sillä en uskalla ilmoittautua.
Ja sitten ei varmuutta missä vaiheessa toi Laser kesällä on...
60
« on: February 13, 2012, 09:57:24 AM »
Onkos tämä nyt sitten jo kolmas GSX?
Joo. Tosin vain kaksi liikkuu ominavuin. Jos sais vielä kolmannen mukaan vois järjestää omalle pihalle pikku AWD miitingin Rakentelusuunnitelmista sen verran, että todennäköisesti -92 Laser luovuttaa tekniikan -91 GSR:ään (Ei vähäpäästöinen eikä tehorajoja papereissa)...
61
« on: February 02, 2012, 13:59:29 PM »
Mitsubishi Eclipse GSR-4 (GSX) projekti. Lisätietoa luvassa myöhemmin...
62
« on: February 02, 2012, 13:33:48 PM »
Kaiken järjen mukaan 4G63:sta pitäs vaparinakin tehoja saada. Kansi ainakin on kohtuu avara ja peruskone vahva. Kunnon nokilla joilla kierrokset sinne 8000-9000 alueelle (kierokanget vaihtoon?), peltisarjoilla, kannen laskulla ym. lähelle pari sataa olis kiva koittaa puristaa irti, mutta itse turboihin hurahtaneena en ehdi moista projektia miettimään...
63
« on: January 23, 2012, 12:25:47 PM »
Moikka!
Omistan vuoden 1996 Mitsubishi Eclipse GS:n, jossa koneena siis 4G63. Auto on väriltään alkuperäis hopea ja maalipinta onkin todella hyvässä kunnossa. Kärry on myös täysin ruosteeton ja kilometrejä on takana 205 000km täydellisin huoltokirjoin. Tosin epäonneakin on sattunut matkaan, sillä startti, laturi ja ilmastoinnin kompressori ovat kaikki pettäneet menneen vuoden 2011 aikana, nyt tosin kaikki vaihdettu uusiin. Mutta riittää pohjatiedot, tarkoituksenani olisi siis hieman ehostaa Eclipseä kesän kurvailuja varten ja tässä hieman suunnitelmiani:
- Megan Racing header (pakosarja)
- Megan Racing cat-back (pakoputkisto)
- Megan Racing upper front&back strutbars (etu&taka-poikkituet)
- K&N CAI (ilmanotto)
^ näiden jälkeen tulisi kuulemma ECU ohjelmoida "lastuttaa" uusiksi, mielipiteitä viisaammilta ?
- BR-Racing coilovers (alustasarja)
- takavalojen keskiosan maalaus korin väriseksi
- mustat matot
- vannesarja
Kaipaisin siis mielipiteitä varsinkin tuohon ohjelmointi asiaan ja veikkauksia siihen, kuinka paljon kyseisillä osilla on vaikutusta tehojen suhteen ? Tiedän ettei lukemat päätä huimaa, jos nousevat ollenkaan, mutta ainahan sitä on kiva spekuloida.. Olisiko jollain listaan jotain lisättävää, ulkonäön tai tekniikan puolesta ? Ja ihan opiskelijabudjetilla tässä ollaan liikenteessä, joten korisarjat ja muut kalliimmat operaatioit voi unohtaa, eikä sillä ettäkö korisarjaa haluaisinkaan Kaikki muut osat paitsi vannesarjan olen jo tilannut ja osien asentaminen paikoilleen alkaa vasta ensi kuussa aikaisintaan. Tulen postaamaan ennen&vaiheessa&jälkeen-kuvia, heti kun saan projektin rullaamaan.
Kiitokset jo valmiiksi mahdollisista vastauksista ja korjatkaa jos jotain tein väärin, sillä olen melko uusi täällä ja tämä on vasta ensimmäisiä postauksiani... - Jekkutin
Tehoahan saadaan sylinterin täytöstä lisäämällä (ahdin tehokas tapa), kierroksia nostamalla ja myös puristussuhteen nosto auttaa. Imu-ja pakopuolen virtauksiin auttaa toki putkisto ja ilmanotto. Mutta jotta täytöstä saisi todella parannettua ovat nokka-akselit suuressa roolissa (ja arvokkaassa), niiden speksit määrittää pitkälti 4T koneen luonteen. Polttoainekarttojen tuunauksella varmaan saa myös jotain aikaan, siihen riittäs esim. APEXi SAFC + laajakaista lambda jolla huipputehon optimoida seokset. Sytytysennakoiden säätäminen (huipputehoilla lähelle nakutusrajaa) onkin toinen juttu...ECU:n muutoksilla voiskin hoitaa sitten molemmat. Täällä voorumilla tais jossain olla juttua vaparin virittämisestä, konekin taidettiin muuttaa 2.4 Litraiseksi?! En nyt löytänyt sitä...
64
« on: January 02, 2012, 12:20:46 PM »
Uudenvuodenpäivänä sitten tuli öljypohja jo paikalleen... Kaapista löytyi myös FWD mallin 3-tuumainen rosteri downpipe (Tepiltä hommattu) jota pitää hieman muutella että sopii AWD malliin. Erohan on siinä että FWD downpipessä pakoputki kulkee kardaanin paikalla.
65
« on: December 16, 2011, 14:09:31 PM »
No nin nyt on sen verran konetta tutkittu että että 1, sylinterin kiertokangen laakerista oli kitkapinta osittain leikannut, mutta ei pahasti. Kampiakseli täysin naarmuton. ALC merkkinen laakeri näytti olevan, kaikki muut runko-ja kk-laakerit uuden veroisia. Mikä lie rikkonut...?! Mutta pitäs tulla kohta kuntoon jos muuta ei löydy...
ACL laakerit sinne sillon tungettiin ja kampura kiilotettu. aika outo juttu että 1. sylinterin kiertokangenlaakeri antanut periksi :s
Bensapuolta ei sillon kerinnyt ensinkään päivittämään eli vakiokunnossa.
Joo bensapumppun päivitys tulee ainakin, sekä ARP:n pultit alakertaa ja ehkä kanteenkin. Ja isompi putkisto hitsaillaan samalla kun se tuossa nosturilla nököttää... Tarkotus ois nyt vetää orggis MAS:in ja ECU:n fuel cuttin pintaan viritys eli sinne hieman alle 300 hp:n parilla bolt-on päivityksellä, sillähän jo talven pärjää
66
« on: December 13, 2011, 14:04:52 PM »
Postaan kohta uuden videon, tuskin kannattaa enää paljoo keventää ku nyttenki saattaa sille +200hp olla aika arvaamaton vietävä... tuosta viedeosta kyl selviää että autosta ei mikää panssarivaunu tule ainankaan painonpuolesta, kertyisiköhän jotain 900kg kuivapainoksi
Tossa oman Laserin ovia taas hallilla siirrellessä totesin että ne painaa ihan sairaasti, varmaan joku 40-50 kg kappale laseineen ym. eli turvakehikko ja jotku trabantin pahviovet ois kova juttu. Puskurin rautojen poisto keventää myös kivasti, pelkät kuoret saa kiinni pikku väkästelyllä.
67
« on: December 13, 2011, 13:58:31 PM »
No nin nyt on sen verran konetta tutkittu että että 1, sylinterin kiertokangen laakerista oli kitkapinta osittain leikannut, mutta ei pahasti. Kampiakseli täysin naarmuton. ALC merkkinen laakeri näytti olevan, kaikki muut runko-ja kk-laakerit uuden veroisia. Mikä lie rikkonut...?! Mutta pitäs tulla kohta kuntoon jos muuta ei löydy...
68
« on: October 17, 2011, 15:11:38 PM »
Tässä se juonenkäänne tuleekin. Mulla ei ollut noita merkkejä siellä muovin alla. En tiedä onko ne irrotettavissa/irtoavia, mutta itseltä ei niitä löytynyt (eli nu nuolet/kepit). Jouduin suunnistamaan sen mukaan mitä kuvista katoin, että mitä pultteja löytyy, joita voisi käyttää referenssinä. Loppujen lopuksi nyppäsin kannen irti ja etsin sitä kautta yläkuolokohdan. Ja ellen aivan väärin muista, niin merkin olisi pitänyt osoittaan about puoli kolmeen, mutta mäntä oli ylhäällä, kun merkki oli jossain klo kymmenessä. (olis pitäny vaan hinata koko kottero mitsun huoltoon, niin olisi päässy helpommalla... :/)
Edit: Tosiaan nyt vasta huomasin että 93 merkit ei oo siellä oikealla puolella, ihmekkös ettei löytyny...
Vaikuttaakos tasapainoakselin ajoitus muuhun kuin tarinään? Ei huvittais uudestaan irrottaa hihnoja ja pyöriä, että pääsee repimään sen suojan pois ja kurkkaamaan... prkl.
Oi voi aika vaikean kaavan kautta menee nokkahihnan asennus... Muuten jos merkkejä ei löydy, yläkuolokohtaa ei sitten löydä tarkasti silmällä. Vaikka mäntä näyttää olevan ylhäällä, kiertokangen liikeradasta johtuen hihnapyörä voi kääntyä useita asteita männän "yläkuolokohdassa". Tarviis heittokellon viisarilla hakea kaksi kohtaa kun mäntä alkaa liikkua alaspäin kampiakselia myötä-ja vastapäivään käännettäessä, ja tämän liikealueen puolessa välissä on yläkuolokohta. Tämä onnistuu vaikka sytytystulpan reiästä.
69
« on: October 13, 2011, 15:45:00 PM »
Vaikea tuosta tarkasti nähdä, ovatko merkit linjassa kannen reunan kanssa. Mikäli ovat, ja alapään merkit on kohdallaan, pitäisi kaiken olla ok.
Ja siitä vääntämisestä, niin muistaakseni tosiaan ne ei mene mene lepoasennossa kohdalleen. Olikohan jopa niin, että merkit piti kääntää hieman kannen reunasta alaspäin, sitten hihna paikoilleen ja kun vapauttaa niin ne merkit nousevat sen verta ylemmäs, että menevät kannen reunan kanssa linjaan. On taas kulunut sen verta aikaa kun viimeksi tuon jakopään kasasin, alkaa muisti reistailemaan 
Lisäkyssäri: Onko CAS (nokka/kampi-akselin asentotunnistin) pantu imunokkaan kiinni oikein rempan jälkeen? Eli kuka sen on asentanutkin takaisin, on tiennyt mitä tekee?
Juu ihan lepoasennossa ei merkit pysy kohdakkain hihnaa laitettaessa. Joutuu hieman akselia kääntämään ja sitten hihna paikalleen. Tuohon hihnan paikallaan pitämiseen on muuten hyvä apu sellaset muoviset pikkupuristimeet, maksaa muutaman euron jossain halpistavaratalossa
70
« on: September 12, 2011, 17:58:46 PM »
On siinä putkella hintaa
No Joo työkin maksaa, varsinkin suomessa enkä virolaisia putkimiehiä ajatellut käyttää Täytys tiedustella tutuilta rallimiehiltä paljon pelkät materiaalit kustantaa ja taivutella/hitsailla vaikka itse.
72
« on: August 23, 2011, 11:40:02 AM »
Toplinen männät sisällä, sisuskaluiltaan aika lailla vakio. Ja muuten, sinulta sillon ostin tohon mitsuun varten evo III ahtimen ja pakosarjan jälkikäteen
Juu, tämä on vähän sitä Turbon kierrätystä
73
« on: August 19, 2011, 14:10:48 PM »
Ennekuin sen ostin, siihen oli nyt vaihdettu jakohihna & kiristin joka oli ilmeisesti jumissa ja hihna hieman löysällä.
Kone on avattava, laakeri varmaan mennyt alakerrasta kun pitää ääntä. Siis perusremontti koneelle suunnitteilla. Mitkähän männät siellä mahtaa tulla vastaan?!
Vähäpäästöisyys menee vuosimallien mukaan. Sitäkään ei välttämättä merkata rekisteriotteen tekniseenosaan, kuten ei sitä mun -92 Laserissakaan lue.
74
« on: August 12, 2011, 09:59:11 AM »
Nakutuksen juurisyyhän on juuri kuluneet tai moottoriöljyn karstan "ahdistamat" hydrauliset nostajat (venttiilivälyksen tasaajat). Moottoriöljy vaikuttaa myös ja väittäisin että öljyn viskositeetillä on enemmän vaikutusta kuin sen merkillä. Lähinnä itse järkeilen näin: Liian ohut öljy ei tiivistä kulunutta nostajaa, ja jos nakutus johtuu karstan tukkimista voitelukanavista, liian paksu öljy ei myöskään ole hyväksi koska nostaja ei saa kunnolla voitelua. Totesin tämä öljyn paksuntamisen aiheuttaman nakutuksen tässä kesällä: Hommasin 300 000 km ajetun Audin. Olen ennenkin käyttänyt vanhoissa moottoreissa (jostain syystä niitä on aina käytössäni) STP Oil Treatment moottoriöljyn lisäainetta, joka mm. nostaa viskositeettia ja parantaa kuluneen öljypumpun toimintaa, tiivistää kuluneita laakerivälyksiä jne. Tässä Audin tapauksessa kävi niin, että nostajat alkoivat aluksi nakuttamaan, epäilen että viskositeetti nousi sen verran että tukkeutuneet nostajat eivät aluksi saaneet voitelua. No, lisäsin sitten STP:n kyytipojaksi 1 L Mobil Diesel moottoriöljyä --> Diesel öljyhän liuottaa tehokkaasti karstaa moottorista, ajatelin että nostimenkin karstat liukenis pois. Nyt muutaman sadan KM:n jälkeen nakutus on loppunut ja toivotaan että koneella ajetaan ainakin 400 000 km  Niin, mikä olis sit hyvä öljy? Tuossa alla on hyvä linkki jossa virallinen Mitsubishin ja sitten Forced Performance ohje ja myös perusteita. Lyhyesti sanottuna kaikki perussynteettiset ovat "ihan hyviä", mutta ainakin turbokoneisiin jne. kannattas laittaa vähän parempia, enemmän lisäaineita sisältäviä ja hieman kalliimpia öljyjä, kuten Valvoline VR1, Mobil 10W-40 race tms. Perus Mobilit ovat "vihreitä" litkuja joista mm. fosforin ja sinkin määrää on vähennetty. Jostain olen myös lukenut että "kisaöljyillä" ei esiintyisi 7-pulttisen kampuran "crank walk" ilmiötä, iso säästö vaikka öljy maksaa hieman enemmän. http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=Oil_Supply
75
« on: August 10, 2011, 15:01:23 PM »
Nyt ois tallissa 2 x 1G AWD DSM, ei se toinen viihtynyt yksin Auto on jo ollutkin täällä voorumilla toisen jäsenen omistuksessa. Katsotaan mitä näistä kahdesta nyt tulee, saavat keskenään päättäää Luultavast tämä -90 malli ei-vähäpäästöisenä tulee saamaan tehopäivitystä kun tekniikkapuolta katsotaan.
Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 20
|
Show Posts