This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Topics - Tuiisa
1
« on: March 08, 2009, 20:56:15 PM »
Olisiko kenelläkään tiedossa vakiomoottorien 4g63 (turbo ja vapari) ja 420A karttoja tiedossa? Ne olisi kiva saada tänne saitille ikäänkuin referenssitiedoiksi.
Itse tarttisin ne että saisin megasquirttiin jotkin alustavat vaparikartat. Saan ne todennäköisesti Evoscanilla etsittyä ennenkuin vaihdan ecua, mutta siinä on aika iso homma.
Myös autossa käytössä olevat muokatut kartat kiinnostaa, eli niitäkin voi tähän perään laittaa. Laittakaa vain sitten, että mitä muutoksia autossa on ja mikä kone.
2
« on: October 15, 2008, 16:07:48 PM »
Ajoin auton ekaa kertaa omaan talliin ja tuli tosi juhlallinen fiilis  Nyt autoa on purettu sen verta, että kohta pääsisi vaihtamaan jakohihnan ja kaasuläppäkotelon. Mutta nyt kun auto on tuossa lämpimässä tallissa niin mieleen tuli väkisinkin, että jos aukaisisin kannen siitä ja laittaisin siellä osia uusiksi. Kuitenkin imusarjaa pitää suurentaa, että saan siihen suuremman kotelon. Ihan pelkkä kannen puhdistuskin lienee tarpeen kun kohta on 150tkm mittarissa ja ne imu/pakokanavat olisi kiva saada puhallettua auki. Tää on siis 4g63 vapari, mutta yleisesti kait voidaan puhua kansirempasta. Eli mitä sinne kannattaisi sitten samalla uusia? Tiivisteet menee tietty vaihtoon. Kannattaako ne powerdosen hydrauliset venavälyksien tasaajat ostaa sinne (130 euroa  )? Ajattelin hieman ohentaa niitä venttiilien varsia sieltä lautasen läheltä, se ei varmaankaan aiheuta tuossa ongelmia? Kannen virtaukset saisi mittautettua 50 eurolla, mutta se täytyisi sitten tehdä kahdesti... Siis yleisesti kysyen, mitä sinne kannattaisi tehdä jos sen kerta menee aukaisemaan?
3
« on: October 07, 2008, 15:55:59 PM »
Oiskos kellään tietoa mikä on ristimitta kaasuläppäkotelon pulteissa (siis ristikkäin pultista pulttiin, mitattuna keskeltä reikää)?
Yritin googlata mutten löytänyt mitään mittoja.
4
« on: August 04, 2008, 21:12:34 PM »
Tulipa tuossa mieleeni, taas jotain epätoivoisia ajatuksia tuon vaparin laittamiseksi. Eli ei kannata nyt lukea kovin tosissaan, mutta jos on jotain tietoa tai ideoita, niin kommentoimaan vaan. 8-)
Tuota 4g63:n imusarjaa ei ole ilmeisesti suunniteltu ihan loppuun asti (ainakin vaparin näkökulmasta). Senhän imusarjan kokoomakammion pitäisi olla suppeneva kohti viimeistä runneria ja lisäksi se saisi myös ylettyä pidemmälle kuin missä on kannen vastaavat laitimmaiset imukanavat ovat. Tästä tavallaan seuraa myös se, että kokoojakammio saisi olla myös nykyistä isompi. Mittasin omani tilavuudeksi noin litran (siis ilman runnereita), mutta se ei ole kovin tarkka tulos.
Mutta tutkiessani tuota ongelmaa törmäsin juttuun, jossa noista mainituista ongelmista (ei-suppeus ja kapeus) sanotaan pääsevän varsin helposti eroon laittamalla kaksi kaasuläppää kammion kummallekin puolelle. Optimaalisin paikkahan kaasuläppäkotelolle olisi keskellä kokoojakammiota, mutta koska siihen ei mahdu, niin mitä jos laittaisi toisen kaasuläpän toiseen päähän kokoojakammiota?
Ok, siinä on muutamia ongelmia. Ensinnäkin, en keksi mitään miten sinne saisi mahtumaan kaksi nykyisen kokoista kaasuläppää, mutta sen voisi kiertää laittamalla jonkun pienemmän. Toiseksi, ilma olisi pakko ottaa samasta imuputkesta, jossa se kulkisi ilmanmäärämittarin läpi. Vai onko kahden mittarin asentaminen mitenkään mahdollista rinnakkain? Tuskin. Kolmanneksi, siellä on kuitenkin niin vähän tilaa, että imuputken pitäisi myös olla suht pieni, mutta se ei juurikaan haittaisi, koska kakkoskaasuläppäkin olisi normaalia pienempi.
Toisen kaasuläpän hyvä puoli olisi siinä, että se tarjoaisi ilmaa myös toiselta laidalta, jolloin runnereihin menisi jossakin määrin tasaisemmin ilmaa. Lisäksi imusarjan kokoomakammio suurenisi hieman, jolloin sekin ongelma saattaisi hieman korjaantua. En tosin osaa sanoa, meneekö ilmaa myös ohuempaa ja pidempää reittiä toiselle puolen imusarjaa juuri lainkaan.
5
« on: March 03, 2008, 11:24:59 AM »
Sain tänään sairaalalaitteesta irroitetun ilmanpainemittarin, joka toimii asteikolla cmH2O (-10 - 100, asteikko kalibroitavissa). Laite on täysin mekaaninen ja mittaus tapahtuu letkun avulla, jonka sisäistä ilmanpainetta mitataan.
Tarkoitus olisi tehdä jossain välissä, kun omakotitalorempalta taas ehdin, mittauksia ilmanpaineesta imu-ilman koko matkalta. Tämä siis tapahtuu siten, että tietyistä kohdista mitataan ilman painetta ja katsotaan millä väleillä ilmanpaine laskee (eniten) ja kyseisiä paikkoja pyritään sitten parantamaan. Mittausten perusteella on tarkoitus tehdä sitten muutoksia siten, että kaikki mahdolliset esteet vähentyvät. Samalla on myös tarkoitus katsoa, miten nykyinen ram-air systeemi toimii ja miten sitä voisi parantaa. Jos imuilman alkupään saa virtaamaan entistä paremmin, niin kaikki myöhemmät muutokset kannessa saavat entistä enemmän vaikutusta. Asia voi kuullostaa varsin vähäpätöiseltä koneen tehojen kannalta, mutta prosentin muutos parempaan tarkoittaa myös prosentin muutosta tehoissa ja yleisesti koneen hyötysuhteen parantumista.
Jos tästä hommasta jotain tulee, niin voisin tehdä projektikuvauksen, jossa esitellään myös ne paikat mistä piti ilmankulkua parantaa ja millaisia mittaustuloksia tuli.
Mutta onko kellään kokemuksia vastaavista mittauksista? Onko imusarjassa mitään reikää tai reijän paikkaa (4g63), minkä kautta painetta voisi mitata?
6
« on: May 29, 2006, 13:56:42 PM »
Mitäs jengi on maksanut kaasuttimen porttaamisesta tai koneistamisesta? Kuka sellasta ylipäänsä tekee eli mistä kannattaa kysellä?
Mulla on nyt virittäminen siinä vaiheessa, että nuo perusmodit on jo tehty (UDP ja ilmansuodatin) ja lisää tarttee saada. Putkistoa en ole vaihtanut, koska se tarttee teettää kokonaan jossain (itellä ei taitoa tai laitteita) ja sehän maksaa hunajaa.
-T[reason]Topikin vaihto, asia lipsunut ihan toiseen laitaan[/reason]
7
« on: November 13, 2005, 22:44:47 PM »
Oon tässä miettinyt seuraavaa modia ja ilmeisesti mennään tonne putkiston puolella. Yleensä suositellaan pakosarjaa ensiksi, sitten cat-backia ja hiflow kattia. Tarkoituksenahan on siis poistaa ulosvirtaavan kaasun, ammattitermein pakokaasun  pakopainetta, joka aiheutuu putkistossa majailevista värkeistä. Värkkejä vaihtamalla parempiin vastapaine helpottuu ja kone toimii paremmin, eli tuottaa enemmän tehoa (?). Putken aiheuttama vastapaine pakokaasulle johtuu sen heikommasta lenkistä, samoin kuin puutarhaletkun vedenvirtaus on yhtä nopeaa kuin sen kapein kohta on. Eli jos joku seisoo letkulla, niin sieltä tulee juuri niin kovalla paineella kuin jalan alta pääsee virtaamaan. Ei auta vaikka korvaisit osan letkusta tynnyrillä. Kysymys siis on, että mikä kohta on putkistossa se heikoin lenkki eli missä järjestyksessä niitä kannattaisi päivittää? Onko kannattaako missä vaiheessa vaihtaa koko putki, vai riittääkö putki itsessään jos katin, pakosarjan ja pöntön vaihtaa? -T Ps. Kuten lukija saattoi havaita, en ole alan miehiä 
8
« on: December 23, 2006, 20:09:35 PM »
Pientä autokuumetta Turun suunnassa... Raisiossa on ollut pitkän aikaan myynnissä -98 2g turbolla ja automaattilaatikolla. Automaatti on vaihdettu autoon juuri ennen myyntiin tuloa. Kävin sitä tänään ajamassa ja toimi ainakin sen lyhyen matkaa hyvin, mutta mikä ihme siinä on, että laatikko on pitänyt vaihtaa vaikka alle 100tkm on ajettu? Eikö laatikko kestä turboa? Voiko autoa sitten enää piristää vai pitääkö pelätä, ettei laatikkoa kestä? Niin ja piristämisestä. Helpointa kait on turbon vaihtaminen isompaan? Ei taida vaatia isoja toimenpiteitä, mutta entäs katsastus, eli tarviiko muutoskatsastaa? Auto ei ole ihan yhtä hyvässä kunnossa kuin omani ja myyjä ehdotteli 9t välirahaa. Tietenkään en lähde siihen, mutta pitää vielä neuvotella. Autossa on muutamia omituisuuksia joihin pitäisi saada selvyys, mutta kieltämättä se lähti eri tavalla kuin oma vapari kun vähän näytti kaasua -T
9
« on: August 17, 2006, 18:52:39 PM »
Onko kellään antaa hyviä neuvoja lohkolämmittimen jälkiasennukseen? Eli mistä saa, onnistuuko kotikonstein? Onko merkeissä väliä? Katselin, että Imperio ainakin on laittanut, mutta en enää löytänyt noita kuvia joihin oli linkit. Vaparissa ainakin on hyvin tilaa tuolla konetilassa.
Talvi lähestyy. Vielä pitäisi tuunata jonkinlaiset penkin- ja peilinlämmittimet. Saas nähdä ehtiikö.
-T
10
« on: May 12, 2006, 09:58:29 AM »
Olin mukana asentamassa (seisoin vieressä kädet taskussa) madallusjousia ja hämmästys oli suuri kun huomasin, että eclissä (2g edm) on kaikissa kulmissa kallistuksen vakaajat. Ovatko ne todellakin vakiot? Sai asennusmieheltä eclin rakenne muutenkin kehuja verrattuna esim. Hondaan.
Entäpä peltisarja (4-2-1)? Sitä on multa kysytty monasti, mutta kun en ainakaan itse ole sitä vaihtanut niin onko se siis vakio?
-T
11
« on: April 19, 2006, 18:48:43 PM »
Onko kellään kokemuksia noista magnaFlow kätpäkeistä? Myyvät niitä aika edullisesti ebayssa (about 165) ja kun pitäisi vähän saada soundia autoon, niin tuosta voisi aloittaa.
Jos ei oo hyvä, niin saa suositella parempia. Niin, ja ihan turha suositella koko putkiston uusimista kerralla, kun sitten menee se rahamääräx2-3.
-T
12
« on: August 02, 2005, 12:51:13 PM »
Onko puolassa pyöreät vai litteät liittimet? Siis 2G vapari. Ois tarkoitus vaihtaa suurtehopuola vehkeeseen.
-T
13
« on: May 23, 2006, 01:00:41 AM »
Olisiko kellään takataskussa eri DSMien ECUjen johdotuksia missään? Siis missä piuhassa kulkee mitäkin ja mikä on väri. Ite tarttisin vain 2g edm:n johdotuksia, mutta veikkaisin että tämä tulee monelle muullekin eteen aina jossain vaiheessa. Tää olis musta selkee FAQ-juttu.
Mun tarttis löytää sieltä se ns. K-linja joka menee OBD-liittimeen pinniin 7. Amerikkalaiset kohtalon toverit puhuvat jostain pinkistä johdosta, mutta ne eivät usko edes että 4G63 2g:ssa on totta, niin ei niihin kannata uskoa. Kattelin netistä myös Apexin SAFC:in opasta mutta siinäkin mainitaan vain pari.
-T
15
« on: October 23, 2005, 20:22:56 PM »
Käytiin heittämässä viikonloppuna sellanen 400km työntö, eli reilut 800 yhteensä. Siellä matkan puolivälissä autoon syttyi ABS:n merkkivalo palamaan. Ajelin pari kilsaa perille, siellä annoin auton seistä hetken ja tarkistin absin sulakkeen. Kaikki kunnossa. Pian kun jatkettiin matkaa valo oli sammunut. Nyt kuitenkin paluumatkalla puolessa välissä valo syttyi taas. Ja tällä kertaa sammuttamiseen riitti auton tankkaus, eli pieni seisotus paikallaan. Kummallakin matkalla satoi kissoja ja koiria. Mahtaako ongelma olla vain tuossa kosteassa kelissä vai mikä voisi olla? -T Ps. Keskikulutus meni jo alle 7l / 100km. Kaupungissa menee yli 11l
16
« on: November 02, 2007, 15:01:35 PM »
Auto on RJ:llä jakopää leviänä. Siihen tehtiin kolarimaalaus ja samalla oli tarkoitus vaihtaa vesipumppu. Nokkelana tilasin jenkeistä vesipumpun mallia 2g 4g63t, koska siellä ei noita vapareita tunneta. Vesipumppu tuli parissa päivässä ilman tulleja ja hinta oli jotain 50 euroa. Tänään kuitenkin sain kuulla, että vesipumppu kyllä näyttää aivan samalta kuin pitäisi olla mutta pulttijako on eri. Onko todellakin niin, että turbossa ja vaparissa on eri pumput?
Lojuuko jollakin nurkissa toimiva kuvan mukainen pumppu, josta haluat luopua? Muutoin menee RJ-hinnoille tämäkin projekti. Kuvan oikean ja vasemman laidan reikien väli on keskeltä mitattuna 13cm.
17
« on: August 07, 2008, 14:59:14 PM »
En nyt laita tohon otsikkoon erikseen konetta kun uskoisin, että samallalailla homma käy myös 420a:han.
Elikkäs, pystyykö nokkapyörät vaihtamaan pelkän ylimmän jakopäänsuojan poistamisella siten, että vaihtaa ensiksi toisen kokonaan uuteen ja sitten toisen? Ajatus siis on, että laittaisin nippusiteillä pakonokan pyörän kiinni hihnaansa ja johonkin kohtaan kanteen. Tällöin hihna on lukittu pyörään ja pyörä on lukittu koneeseen nähden. Kun tämä lukitus on paikallaan niin irrotan vapaan pyörän paikoiltaan. Voi tietysti olla, että sekin olisi syytä lukita paikoilleen, ettei hihnaan tule ylimääräistä vääntöä. Sitten kun toinen on irti, niin uusi vain paikalleen ja sama juttu toiseen pyörään.
Ajattelin myös, että hihnaan voisi maalata pienen merkin ja samaan kohtaan kantta joku merkki, että näkee, ettei hihna todellakaan ole liikkunut ollenkaan operaation aikana.
Sensijaan mitä käy sen hihnakiristimen kanssa kun toisen pyörän irroittaa? Käykö niin, että sen jälkeen uuden pyörän saaminen poistetun tilalle tuleekin mahdottomaksi? Tai voiko siellä alapäässä joku pyörä päästä liikahtamaan ja aiheuttaa ongelmia? En nyt osaa tältä istumalta sanoa onko siellä edes mitään hyviä paikkoja kannessa mihin hihnan saisi kiinnitettyä, mutta voisihan sen hihnan lukita kahdesta kohtaa (pyörän niistä kohdista joista hihna irtoaa siitä).
Onko jollakin kokemusta hommasta?
18
« on: October 27, 2008, 00:00:33 AM »
Laitoin auton kasaan ja tulille. Ei käynnisty vaikka pyörittää ja tuntuu lupaavan. Otin tulpat pois ja huomasin, että tulpat 2-3 ovat kuin uudet ja 1-4 ovat tummuneet. Näyttää siis, että keskimmäiset eivät saa kipinää. Kävin johdot ja liittimet läpi eikä niissä ollut näkyviä ongelmia. Kokeilin myös vanhoilla tulpanjohdoilla eikä muutosta.
Mitä voisin nyt testata? Voiko tota tr unit'tia testata jotenkin?
19
« on: July 25, 2008, 12:44:30 PM »
Riittääkö, että kuvassa punaisella nuolella merkityn letkun poistaa vai aiheuttaako ongelmia? Ts. voiko egr päästää ilmaa imusarjasta ulospäin? Se olisi jotenkin intuitiivisesti vähän kummallista.
Löysin yhden saitin, missä EGR oli plokattu pienellä metallipalalla suoraan kiinnityskohtaansa imusarjassa, mutta jos tuo letkun poisto riittää, niin ajattelin tyytyä siihen.
EGR:n pitäisi kait vaikuttaa vain typpiarvoihin (NO) ja niitähän ei mitata katsastuksessa. Voiko tästä siis tulla mitään ongelmia muutakuin se, että tuo poisto huomattaisiin katsastuksessa ihan silmämääräisesti?
20
« on: July 23, 2008, 15:03:25 PM »
Pitäis puhdistaa imusarja ja kysyisinkin että millaisessa järjestyksessä siihen kannattaa lähteä. Onko koko kone irroittettava vai yltääkö sen kiinnityksiin ihan paikaltaan? Tarviiko päästä sekä alta että päältä kiinni, ja pitääkö bensakisko poistaa jne? Kauan kannattaa varata aikaa irroittamiseen? Mitä noille pcv:lle ja egr:lle kannattaa tehdä, kun olis toiveissa ettei se ole samantien yhtä täynnä töhnää kuin nyt. Käykö katsastukses esim kylmät jos koko egr:n poistaa? Ja kannattaa mainita jos on jotain suuria eroja 1g ja 2g:n välillä, kun itellä on tää 2g ja jos joku muu haluaa seurata samoja ohjeita.
21
« on: October 03, 2007, 18:22:54 PM »
Huomasin tänään valumajäljen lähtevän auton alta ja haistelin, että se saattaisi olla jäähdytinnestettä. Lisäksi olen jo aikaisemmin ihmetellyt minne ne jäähdytinnesteet katoavat jatkuvasti siitä säiliöstä. Nyt sitten hkun katselin tarkemmin huomasin, että nestettä oli tullut pihalle hihnapyörän puolelta ja jotakuinkin alahihnapyörän kohdalta, ei siis esim. jäähdyttimen alakorkin tai jäähdytinletkujen kohdalta. Onko tietoa onko siinä kohtaa jotain ylipainetulppaa tai muuta sellaista mistä neste voisi tulla? Joku jäähdytysjärjestelmän räjäytyskuva olisi tietty pop tässä kohtaa.
Autossa ei kuitenkaan ole mitään ylilämpeämisongelmaa vaan mittarit ja lämmöt on ihan normaalit. Mitään vikakoodejakaan ei tule.
22
« on: March 24, 2006, 22:33:50 PM »
Mitähän autolle kävisi jos laittaisi tollasen 1600-2000 wattisen lehtipuhaltimen kiinni auton ilmanottoon? Eli siihen suodattimen ja ilmanmäärämittarin väliin. Riittäisikö se toimimaan yksistään "turbona" vai jääkö paljonkin asioita huomioimatta. Siis asiahan on täysin hypoteettinen enkä tietenkään ole sellaista tekemässä, johan katsastusmieskin nauraisi koko matkan hylkäämiseen. -T Ps. En keksinyt mitään muutakaan otsikkoa...
23
« on: July 16, 2007, 13:54:01 PM »
Pitäisi uusia jarrulevyt ja -palat. Ajattelin tilailla jenkeistä nuo osat, mutta ensiksi pitää varmistua oikeista osista. Ensinnäkin, onhan nyt niin että 420:n ja 4g63:n koneiden ecleissä on samat jarrut (vapareissa ja turboissa)?
Eikös silloin ole niin, että mulla (2g, 4g63 vapari) on vielä yhden jarrumännän etujarrut vaikkakin levyt on jäähdytetyt? Takalevyt eivät ole jäähdytetyt ja ne varmaankin sitten ovat myös yhden männän jarrut?
Tästäkin joku voisi vääntää sellasen FAQ:n... Itseäni hämää kovasti ostaa kamaa jenkeistä kun ne ei aina ymmärrä tota 2g vaparia, jossa on 4g63:n kone.
-T
24
« on: July 21, 2007, 13:41:39 PM »
Miten ihmeessä pyyhkijän varret saa irti? Löysin yhden mutterin sieltä kumitulpan alta mutta varsia en saa niidenkään jälkeen irti. En uskalla kovin suurella voimalla repiä ettei ne väänny. Hyvin onnistuu foorumin luku myös mökiltä kännykällä -T
25
« on: August 26, 2005, 16:00:27 PM »
Olen jo aikaa ihmetellyt tuota eclin kytkintä. Aika monilla autoilla oon ajanut, mutta vastaavaan kytkimen toimintaan en ole koskaan törmännyt. Elikäs onkohan tää ominaisuus vai vika? Kun autolla lähtee liikkeelle tasaisella tai ylämäkeen, niin jos kytkintä luistattaa ihan ylhäällä, niin auto alkaa nykimään todella rajusti ja pitää kovaa kolinaa. Toi nykiminen on ehkä huono sana, paremminkin pomppimaan, eikä auta vaikka kytkimen päästää heti kun eka oire tulee vaan se pitää painaa pohjaan, ottaa kaasu kokonaan pois. Pomppiminen vain pahenee jos yrittää antaa kaasua. Auton saa kyllä liikkeelle siististi tasaisella kun pitää kierrokset tyhjällä ja nostaa kytkimen suoraan. Tämä ei tietenkään ole mikään mukavin tapa lähteä kun auto nytkähtää aika rajusti liikkeelle. Suurempi ongelma sitten tietysti tuo mäkilähtö, kun tarttis vähän kaasua antaa nostaa varovasti kytkintä. Lisäksi kytkimen liike on varsin pitkä, pitää olla lattiassa kun vaihtaa, mutta kiinniotto on vasta ihan ylhäällä. En ole ajanut kuin yhdellä automaattieclillä joten en tiedä, mutta tuntuisi kuin kytkin olisi lisäksi vähän turhan jäykkä. Joku jossain sano, että siinä olisi vain kytkinlevyt kuluneet. Olisiko näin helppo ratkaisu? Lisäksi autolla jos ajaa tyhjäkäynti kaasulla ykkösellä (eli sellaista köröttelyä) ja painaa sitten tallan lattiaan, niin kiihtyvyys ei mielestäni ole mairitteleva (kaverilla Audin A4 automaatti V6 koneella, jossa vain 150hv ja lähtee paljon ilosemmin, mutta tietty vääntökin on alhaalla). Kun tallan painaa pohjaan, niin alkaa kuulua varsin kovaa "pörinää", joka ei kuitenkaan tunnu tulevan pakoputkesta. Voisiko se olla kytkimen luistamista ja siitä syntyvää ääntä? Kokeilin käsiajalla kiihtyvyyttä 0-100km/h ja ajaksi tuli päälle 10s (12-13s). Ei vissiin pitäis kuitenkaan näin surkeeta olla? Joo, onhan se kuskista kiinnikin Kyseessä siis täysin vakio 4g63 n/a. -T
|
Show Posts