Millaisia "joka päivän" ahtopaineita porukka on pitänyt noissa 1g 4g63 turboissa?? Siis ilman suurempia muutoksia ni mihin uskaltaa paineet nostaa jotta ei seokset mene vielä liian rikkaalle ja palotilan lämpö nouse hälyttävälle tasolle? Pitäis yks lastutettu volvo t4 jäädä mut ei vakio paineilla vaan jää ja siitä saa kuulla aina et ompa Eagle oikee super urheilu auto ku ei tavallinen perhe farmari edes jää.. Käy luonnolle..   Uskaltaako nostaa jonnekkin 1 bar vai lähteekö vakio kansi pahvi jo lentoon?

Onko kenelläkään mitään tietoa millä internet sivustolla saa tehdä itselleen tollasen eprom chip ohjelman??

Juttelin tossa Eskun kanssa ja se ei muistanut sitä sivua jolla hän saisi sellaisen tehtyä. Sanoi että pystyy kyllä tekemään mutta jossain kuulemma on sellainen sivu että ku sinne syöttää auton teknisiä tietoja ja speksejä ni se suoraan sylkee ulos millainen ohjelma pitää polttaa..

Nyt pitäis löytää tuo sivu. Yritin ettiä täältä haulla ja googlesta ilman tuloksia. Ehkä ei ollut oikeaa hakusanaa, mut tosiaan jos joku sen muistais ni olis tosi hienoa.. Kiitos!

-JoNi-

Kertokaa ny joku viisaampi et mistä tämä johtuu:

http://www.youtube.com/watch?v=suLRBnZ2W-U

<------Kyseessä on siis tuo.

Noniin.. Lueskelin noita vanhoja fuel cut ongelmia ku on porukalla ollut. Ei kuitenkaan selvinny et voiko fuel cut esiintyä siten että meno muuttuu nykiväksi n. 4500-5000 rpm jälkeen? Eli siis kiihtyvyys kyllä jatkuu mutta nykien ollen ennen tuota kierroslukua hyvä ja tasainen.

Vanhan moottorin fuel cut tuli vastaan totaallisena seinänä, eli meno loppui just sihen ku fuel cut tuli peliin. Uusi moottori puolestaan tekee tätä nykimis ilmiötä kuitenkin kiihtyvyyden jatkuessa.

Molemmissa moottoreissa ja turboissa (uudessa ja vanhassa) turbon käyttämä maksimipaine on n. 1 bar jolla vanha moottori toimi ilman ihmeitä. Tosin vanha turbo vakio ja uusi on EVON iso 16g turbo. Voisiko kenties olla että pyöritään juuri fuel cutin rajamailla vai onkohan kyse jostakin muusta viasta joka voisi tuolla tavalla tuoda nykimisen (havaittavaksi) vain ylä kierroksille?

Autoon on vaihdettu tosiaan se evon turbo joka tietenkin samalla painemäärällä lisää silti ilmamäärää.. Tosin sitä kompensoimaan on vaihdettu myös walbron 255 bensapumppu ja bensapaineen säädin. Myös tulpat ja tulpanjohdot on vaihdettu uusiin sekä sytkän lähdöt putsattu.

Mutta tosiaan ajattelin että moni varmaan pystyy ihan lonkalta paiskaamaan antureita jotka väärinsäädettynä / rikkinäisenä voisivat aiheuttaa jotain vastaavaa? Vaiko kenties kyse varmasta fuel cutista? Mielellään myös ehkä säätö ohjeita niihin antureihin jotka voivat ehkä tälläistä aiheuttaa?

Jos kyse varmasta fuel cutista, jenkkilästä tuleva lastu ehkä auttaa sen hallinnassa muuttamalla sytytystä ja ruiskutus aikaa kierrosalueen mukaan..?

Kiitos!  
-JoNi-