Pidetään Tampereella joku mini meet lähiaikoina

Jep jep Ei tarvi näköjään panostaa ulkokuoreen yhtään  8-)  , entä mitä on tehty konehuoneeseen ?

Riippuu haluatko tunettaa itse (toki rullilla lopuksi) vai viedä dynopajalle asennukseen ja säätöön. Jos auton tekeminen on osana harrastusta niin voisin suositella aem ems. Jenkeissä todellla suosittu dsm scenessä, mutta suomessa ainaskin jotkut dynopajat karsastaa ko merkkiä.

Dodii kunnon kalustoa 2g puolellekkin  

Kokeile nyt saada tuo moottoritila inhimillisemmän näköiseksi. Tosi tuunari ollut kun maalannut pakosarjan suojapellit punaiseksi sprayllä ja pitää venakoppaa aukinaisena  

Otappa nyt ekana irti se rajotin holkki sieltä bcs:stä..


Ja toi ahtojuttu on ihan mun mutu mielipide... eli siis kuinka hyvin tuommoinen isompi ahdin toimii vakio ahdoilla, kun se ahdin on tyyliin tarkotettu kaks kertaa suuremmille paineille. Toihan herääkin periaatteessa myöhemmin kuin mandariini 14b... Onko jollain faktaa?

Mullahan ei tossa oo vielä minkäänlaista ahtopaineen säätöä

Teeppä se ilmainen bcs modi, tuo iloa pariks viikoks  
Eli etsit boost controller solenoidin ilmansuodatinkotelosta ja otat siit sen yhen alipaineletkun (joka menee ilmansuodatinkoteloon(muistaakseni) ) irti ja otat puuruuvilla sen pienen muoviholkin pois solenoidin "letkukarasta" Ahdot nousee pikkusen. AIVAN TURVALLINEN KIKKA

Eipä siitä ahtimesta mitään ns hyötyä noilla ahdoilla ole, ennemminkin haittaa...Joten älä nyt ala sanoon että pettymys oli...  Nyt vaan ostat coolerin nokalle ja väännät ahdot sinne 1bar. Sen jälkeen vaihdat pensapumpun/vedät akulta järeemmät piuhat ja ja ja ja   Taivas ja lompakko on rajana!

tehty:

-öljyt vaihdettu pari kertaa
- iskarit korotettu talviasentoon
- putkistoon catin laippoihin muutamat tiivisteet että pääsee päästöistä lävitse
- päästöpaperit hankin, ok
- talvirenkaat tasapainoitettu
- nakuanturi vaihdettu, ei vaikutusta haamunakuun.
- akku vaihdettu

http://www.full-boost.net/vr4/computer_generated_videos/dyno_2007_rs.mp4

dyno filmi  

dynossa käyty.

225kw @ 6000rpm
420nm @ 4200rpm

http://www.full-boost.net/vr4/temp/gvr4rs_dyno2_1.JPG
http://www.full-boost.net/vr4/temp/gvr4rs_dyno2_2.JPG
Ahdot pysynyt samoissa kuin viime vuonna
Kuvassa huonompi on viime kesänen.

Todo:
- Menee laihalle 5600rpm eteenpäin
- Sytyn säätöä.

ei ole

vaihdettu:

- 2g maffi + vapaafiltteri vakiopömpelin tilalle
- 660cc suuttimet
- ahtoja hieman nosteltu ja haettu nakutusrajaa
- lastu joka on vakiosta muutettu:

-Ei fuelcuttia
-mas:sin kompensointi
-turbon ahtoledit näyttävät nytten nakutus summaa
-ilmastoinnin katkasu kierroksilla
-suuttimien kompensointi
-ei 180km/h nopeudenrajoitin
-ns launccontrolli, ahdot paikallaan 0.5bar kun kierrättää konetta
-sytkäkarttoja laimennettu, koska japanissa normi bensa tyyliin 100octaanista, soomi bensalla nakutti herkästi
- bensakarttaa muutettu 11:1 seossuhteelle


Nyt kyllä tikkaa hyvin ja lähteekin kivasti kun on voimaa heti viivalta  

Hälytin asennettu ja fuelpumpin rewire tehty.

Teossa semmonen sovitin jolla laitetaan vakio ilmanmäärämittari pömpelin sisään 2g massi ja suodatin siirretään etulokarin sisään, etupyörän "eteen" vakio imuputkea pitkin. Pidetään vakion näköisenä ja hyödynnetään vakioputkia, jaksa käyttikseen modaan mitään dejongin intake diy kopiota...

Vanha palm kämmen"mikro" ostettu dataloggausta varten, asennetaan sillain et olisi kokoajan näkyvissä ja näyttäisi tarvittavaa dataa...