This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - JoNi-
26
« on: April 24, 2008, 22:04:53 PM »
Tota, onkohan jollain jotain tietoa mihin toi injector deadtime kannattaa laittaa tossa ylläolevassa linkissä ja mitä hyötyä muutoksesta käytännössä on? Pidentääkö se ruiskutus aikaa niin paljon ku siinä sarakkeessa noita millisekunteja on vai mit? :-/ Ja kannattaako edes koskea? On hiukan sellanen osa-alue ettei oikeen ite ihan ilman kokemuksia viittis lähtee mitään bensakarttoja muuttaan.. Pipi siitä kumminkin tulee.. Saako noita eprom-chippejä ylipäätänsä jostain sillai että niissä olis bensa- ja sytytyskartat muutettu paremmiksi eli joku olis tehnyt valmiin vai onko se sillai et se pitää jokaiselle autolle räätälöidä omansa? Meinaa sittenhän sellaista koko hommaa ei perjaatteessa pysty tekeen jollei joku sit sellanen ku osaa sen tehdä ni tiedä millanen mun auto läpikotaisin on..? Tarkoitin nyt lähinnä noita karttojen muuttelua. Meinaan ku joku vaan jutteli et eprom ecu on helppo tapa muutella koneen asetuksia ja sillä saa just muutettua noita karttoja ja muita arvoja, mut nyt näyttää siltä ettei niitä saakkaan mistään tilattua/ teetettyä niitä kunnon chippejä sinne sisälle ku oon kyselly. Pystyy vaan muuttaa tyyliin kierrosten rajoittimen, tyhjäkäynnin ja fuel cutin. No ei niistä paljon hyötyä ole jos muuhun ei kosketa. Meinaa oishan se kiva et tolla uudella eprom eculla nyt sit tekiskin jotakin, halvempihan se sit olis ollu vaikka fuel cut defender ostaa ku toi, jos sellaisia chippejä ei saa missä olis niitä karttojakin múutettu. Korjatkaa ihmeessä jos ihan pöpöjä höpöttelen.. 
27
« on: April 24, 2008, 16:21:01 PM »
Kiitos kiitos!  Kyselen Eskulta että riittääkö tuo hänelle vai mitä kaikkea se haluaa/ täytyy tietää jotta sellasen polttaminen onnistuisi. Tai kyselinkin jo, sanoi vaan ettei hänellä ole sen sivun osoitetta.. Kysyn käykö tuo sivu hänen käyttö tarkoitukseen siis. 
28
« on: April 22, 2008, 17:23:53 PM »
Onko kenelläkään mitään tietoa millä internet sivustolla saa tehdä itselleen tollasen eprom chip ohjelman??
Juttelin tossa Eskun kanssa ja se ei muistanut sitä sivua jolla hän saisi sellaisen tehtyä. Sanoi että pystyy kyllä tekemään mutta jossain kuulemma on sellainen sivu että ku sinne syöttää auton teknisiä tietoja ja speksejä ni se suoraan sylkee ulos millainen ohjelma pitää polttaa..
Nyt pitäis löytää tuo sivu. Yritin ettiä täältä haulla ja googlesta ilman tuloksia. Ehkä ei ollut oikeaa hakusanaa, mut tosiaan jos joku sen muistais ni olis tosi hienoa.. Kiitos!
-JoNi-
29
« on: October 27, 2007, 15:35:16 PM »
Kaveri osas mittailla suurimman osan ohjausboxin komponenteista ja sanoi että kolmijalat ja vastukset ovat ainakin ehjiä ja näyttää siltä että pitäisi olla jossain joku virran ohjaus rele systeemi tai jotain. Ohjausyksikön komponentit ovat kuulemma vaan jotain ohjaus komponentteja ja pitäis jossain olla muualla erikseen rele systeemi joka hoitaa päävirran keskuslukon moottoreille kun boxi niin käskee. Ei sanonut varmaksi mut sanoi että hän epäilee niin. En tiedä lieneekö sit ihan höpö höpöä? Sanoi myös että sinne on pistetty joku tällänen "ns. sulake vastus" sinne yksikköön sisälle jonka pitäisi palaa ensimmäisenä jos yksikkö saa virtapiikin tai muuten palaa väärin tulleen virran takia. Se oli ehjä. 
30
« on: October 11, 2007, 23:02:24 PM »
Nopeasti päätellen ei vika oikein muualla voi olla kun juurikin siinä ohjausyksikössä. Niin minäkin yritin pähkäillä ettei sinne varmaan ole erillistä aikarelettä laitettu. Varmaankin ohjaus yksikkö hoitaa ite koko projektin. Tosi helposti tuonkin näköjään saa rikki!  Ei meinaa kyse ollu mistään akun kanssa hitsaamisesta vaan siitä että kenkä putos navan päälle. Ja sitä ohjaus yksikköä ei varmaan oikeen helposti ruveta mittaamaan saati sitten ruuvarilla ja kolvilla korjaamaan.. Otsikko parempi? 8-)
31
« on: October 11, 2007, 22:49:08 PM »
Yritin kyllä hakua ennen kuin kysyin mitään. Laitoin vielä sillä tavalla että kaikki osa alueet ja yli vuoden vanhat myös mutta haku tuloksia oli nolla.. Menin äskön tarkastamaan että miksi en löytänyt mitään ekalla haulla ja mulla oli vahingossa mennyt yksi kirjain sanassa väärin.  Onko vika siis keskuslukon ohjaus boxissa? Aattelin et jos jonkulla on ollut samallainen tai samantapainen ongelma. Eikä tuo haku auta muuta kuin siihen kysymykseen että missä ohjaus boxi on. Taytyisi vielä ennen sitä tietää missä vika on. Siks just meinasin et jos joku guru osaisi pöydältä heittää että (Esim: siellä on kuljettajan jalkatilassa sulakkeiden alapuolella aikarele joka hoitaa keskuslukon ohjausboxin virran lähetyksen ajastuksen. Releessä lukee blaa blaa ja vika on siinä koska se on ainut komponentti järjestelmässä joka määrittelee aikaa.)
32
« on: October 11, 2007, 22:10:51 PM »
Tommoinen olisi asia: Laitoin akkukenkää kiinni ja se lipsahti kädestä pudoten akun navan päälle. Pudottuaan se räpsähti navan päällä kaksi kertaa (napa kiinni niin keskuslukon ohjaus ottaa sähköä. Nyt se otti sähköä siis kaksi kertaa peräkkäin.)
Tämän jälkeen keskuslukitus menee kerran normaalisti kiinni kun avaimella vääntää ja aukeaa kerran. Ongelma onkin siinä että se tekee sen vain kerran. Kun yritän uudelleen lukita ovia niin keskuslukon moottorit vääntävät täysillä molemmissa ovissa vastaan eli yrittävät yhä avata ovia. Kun väännän oven väkivälloin lukkoon niin moottori antaa myöden, mutta vain yksi ovi menee lukkoon. Moottorit myös kuumenevat molemmissa ovissa koska yrittävät vääntää ovia koko ajan auki!
Sulakkeen poiston jälkeen ovet toimivat taas kerran kiinni ja auki normaalisti jonka jälkeen ilmenee sama vika. Sulake ei kuitenkaan pala. Normaalistihan keskuslukko antaa moottorille pienen ajan (oisko 2sek.) sähköä ja lopettaa. Nyt vika siis ilmeisesti on siinä ajassa, koska molemmat auki ja kiinni suunnat toimivat kerran ja moottorit jäävät lämpeämään ovien auettua. Olenko oikeassa?
Mutta siaitseeko tämä kyseinen ajastus toiminto omassa releessä vai onko se kenties integroitu ohjaus-yksikön sisälle? Ja missäköhän kyseinen rele tai ohjaus yksikkö siaitsee?
Kiitos avusta! T:JoNi-
33
« on: May 26, 2009, 02:48:41 AM »
Just joo, pikku stoori... No, näillä mennään:
Juuri nuo on ne muutokset jotka tein ja auto toimii niillä paremmin.. Paikallaan kierrätettynä aivan sama vika, mutta täydellä vedolla ei niinkään huomaa.
Nyt testasin vielä sellasenkin että ajaa ykkös vaihteella tietyillä kierroksilla.. Kun ykkösellä kiihdyttää todella hitaasti, kone toimii kun unelma 1000rpm-5500rpm. Sitten 5500rpm alkaa tuo röpötys. Vauhtia ei paljon ole ja kuormaa moottorilla ei ole juuri ollenkaan kun ykkös vaihteella noilla kierroksilla ajelee, mutta joka tapauksessa välittömästi kun moottori saa nuo kierrokset niin röpötys alkaa. Kun kokeilin sitte joku 5-10sekuntia ajaa noilla 5500-6000rpm ykkös vaihteella ni auto ei todellakaan yhtään tiedä mitä sen pitäisi tehdä. Se menee ihan sekaisin. Se röpöttää koko ajan todella hurjasti kun vaan pitää noita tiettyjä kierroksia eikä oikeen tiedä meneekö vai ei. Se käyttäytyy tuolla kierrosalueella juurikin siten kun auto käyttäytyy kun esimerkiksi nyppää lennosta vaikka imuputken kokonaan irti. Siis on täysin sekaisin ja ei yhtään tietäis että minkä verran ilmaa koneeseen menee. Tai kun vaikka bensa loppuis. Ihan täysin sama ilmiö noilla kierroksilla kun ykkösellä kokeilee noita kierroksia. Ja kuorma ei vaikuta vikaan mitenkään.
Ennen juuri tuota kierrosaluetta auto toimii pikku hiljaa / täysillä / kuormitettuna / ei kuormitettuna / miten vaan täysin normaalisti. Myös kun mennään hitaasti kiihdyttämällä yli 6500rpm ni auto toimii taas täydellisesti. Se on vaan aina noi samat kierrokset. Vika tulee tyhjästä, ja häviää tyhjään. Ja vaikka se pahalta itsestäkkin tuntuu pikkuhiljaa ajella joku 6000rpm koneessa, niin pakko se nyt vaan on että saa vikaa tarkennettua. Ja jos se pa$¤a nyt sitte päättää tosta syystä lopullisesti hajota, niin hajotkoon rauhassa. Onpahan jotain sellastakin korjattavaa välillä että vika on kerrankin selvä. Ei tarvi miettiä mitään saternuksen kolmannen tähtisumun valonläpäisykykyä jupitenrin kolmannen kuun janan kautta! Se mun autoa varmaan nyttekkin harmittaa.
Eikä se sinänsä mitään merkitystä ole, autoa on oikeasti yritetty jo korjata ihan oikeasti ainakin neljän eri auto-asennus aloihin koulutettujen ihmisten kanssa. Omat toiveet auton kuntoon tulemisesta ovat jo hiipuneet suhteellisen mitättömiksi. Se on ihan sama vaikka sieltä löytyis koivuklapi kolmos pytystä. Tätä vikaa sen sieltä pois vaihtaminen ei korjaa, kun ei tunnu korjaavan mikään muukaan "varma vika"! Myös vähintään kymmeneen eri puolituttuun / suositelluun korjaamoon ja autosähköpajaan olen soittanut. Kaikki sitä katsoneet auto asentajat / sähkömiehet on sanonut ettei se vika nyt niin ihmeellinen voi olla, ja anna mä tuun kattoo mikä siinä sit on. Joka ikinen on tähän mennessä kädet taskussa poistunut.
Nyt apuna on autosähkö asentaja, katotaan nyt mitä sen kanssa saadaan aikaiseksi. Kytkentä kaavioiden avulla aletaan ilmeisesti seuraavaksi mittailemaan Ecun yms. johtojen arvoja liittimistä ja maadotuksia. Yksi vaihtoehtohan on se että joku johto on poikki.
Nakutus anturista sen verran että kaksi päivää sitten otettiin se vanha nakutus anturi siitä toimivasta moottorista ja liitettiin se kiinni sekä ripustettiin se ilmaan roikkumaan auton käydessä. Ei ilmassa ainakaan paljon nakutus dataa pitäisi tulla, mutta vika ei millään tavalla muuttunut.
Yksi joka on itellä tullut mieleen nyt lähi aikoina että siellä on johdoista päätellen ollut joskus joku varas hälytin joka on revitty irti... Siellä on vieläkin sen ohjaus boxi kuskin jalkatilassa, mutta muut komponentit on revitty. Jos se jotenkin herjaa, pystyy tietyillä kierroksilla laukasemaan, lähettämään, sulkemaan tai katkomaan jotain? Tai jos siitä on joku liittimen sisällä oleva pinni paennut Norjaan ja nyt se itkee sen perään tai jotain. Tai joku katkastuista johdoista vaikka on vielä jostain kohtaa kiinni auton alkuperäisessä johtosarjassa ja on hankautunut poikki vieden auton oman johdon maihin. Mutta joka tapauksessa, silti se ei selitä sitä miksi vika on AINA tarkalleen ja täsmälleen samoilla kierroksilla ja muuten toimii täysin. Juuri noilla kierroksilla tulevaan virheelliseen "resonointi maadoitukseen" en usko kyllä, koska se ei millään voi missään komponentissa olla noin tarkka. Kyllä sihen nyt pitäis sit kaikkien moottorin kuormien ja tien pintojen ja muiden vaikuttaa.
Henkilö kohtaisesti olen yhä sitä mieltä että jostain tuntemattomasta syystä juurikin noilla kierroksilla häviää joku moottorin ohjaukseen liittyvä singnaali tai sitä ei lueta oikein noilla kierroksilla jostain syystä. Esimerkiksi juuri noilla kierroksilla katkeaa ilamassamittarin tieto eculle tai ecu ei noilla kierroksilla osaa käyttää jotain tiettyä parametriä. Taas tosin, jos vika olisi ecussa niin on se aika ihmeellistä että se tekee sen molemmilla ecuilla. Vakiolla ja epromillisella täysin samassa kohdassa, täysin samalla tavalla.
Vaan johtuipa se aikoinaan kauan ongelmana ollut ahtopaineiden vaihtelukin väärän mallisista pakokanavan lähdöistä ja muodoista. Kai tämäkin voi mistä vaan johtua. Mutta se pitää muistaa että tämä vika ei tullut minkään osan vaihdon yhteydessä. Se tuli kesken vetoa kuin salama kirkkaalta taivaalta eikä enää poistunut ikinä.
Onko näissä autoissa jotain, ihan mitä hyvänsä mitä ne tekevät eri tavalla kierrosalueella 5500-6500rpm kuin muulla kierros alueella?? Ihan mitä vaan? Joku säätö kun toimii vaan noilla kierroksilla, joku singnaali joka muuttuu tai tulee vaan noilla kierroksilla, jotain ihan mitä vaan?
34
« on: May 14, 2009, 21:20:03 PM »
Noniin.. Kävin tänään testaamassa noi kansipultit. Kiristys tiukkuus on 100nm ja ajattelin testata ne 125nm ja yksikään ei mennyt tiukempaan. Joten nyt on sit sekin testattu. Myös laskin ahtopaineita alemmas ja mitä alemmas ahtopaineita laskee niin sitä vähemmän auto röpöttää. Tyhjäkäynnillä ilmaantuvaan röpötykseen ahtopaineiden lasku ei vaikuta, mutta ajossa kyllä. Laskin ahtopaineet lopuksi 0.6bar. ja sillon tyhjäkäynnillä röpötys on normaalia eli tossa +/- 6000rpm röpötys alue muuten ok. Ajossa 0.6bar. paineilla röpötystä ei tule (ei ainakaan huomaa ajossa) ja auto toimii normaalisti. Mitä hittoa?!? 
35
« on: May 05, 2009, 12:19:35 PM »
no mulla on wisecon kolmikerrospahvi ja arpin pultit itellä ja ja oliko peräti molemmissa paketeissa että tarkista momentti. Tiedä häntä sitten, kannen mitat kuitenkin muuttuu lämmetessä oli sitte venymättömät pultit tai ei. Hmm joo.. Kieltämättä totta. Mutta jos vika nyt siinä olisi niin luulisi että puristuspaineet tai ohivuodot kielisivät asiasta jotain? Voihan ne silti tarkistaa.
36
« on: May 04, 2009, 12:52:45 PM »
vaihda kansi pahvi niin rupee pelaan..voithan ohivuodot varalta ensin mitata.
Ohivuodot on jo mitattu ja ihmeitä ei näy.
Kansipahvi on vaihdettu n.5000km sitten uuteen HKS:sän valmistamaan metalliseen 1.3mm paksuun kansipahviin. Samalla tuli vaihdettua ARP:n pinnapultit. Myös kannen ja lohkon pinnat koneistettiin. Vesiä ja öljyjä ei sotke sekaisin.
jälkikiristys/momentin tarkastus ja ok oli?
Ööö.. Kovilla pulteilla ja metalli pahvilla?? No ei ole tehty, mutta onko edes tarpeellista venymättömillä pulteilla ja rosteri pahvilla? :-?
37
« on: May 03, 2009, 20:15:47 PM »
vaihda kansi pahvi niin rupee pelaan..voithan ohivuodot varalta ensin mitata. Ohivuodot on jo mitattu ja ihmeitä ei näy. Kansipahvi on vaihdettu n.5000km sitten uuteen HKS:sän valmistamaan metalliseen 1.3mm paksuun kansipahviin. Samalla tuli vaihdettua ARP:n pinnapultit. Myös kannen ja lohkon pinnat koneistettiin. Vesiä ja öljyjä ei sotke sekaisin.
38
« on: May 02, 2009, 02:30:31 AM »
1. Alipaine letkut voisi kyllä uusia jokatapauksessa. Onhan niitä kierrelty ja keteltu, mutta mitään kunnon mittauksia ei ole tehty.
2. Eikö EGR valve ole pakokaasujen takaisin kierrätys? Jos on niin on tukittu imusarjasta.
3. Jep ahdot nousee normaalisti. Ja ilmanputsari on uusi (n.200km ajettu) alkuperäisen tilalle menevä vapaavirtaus suodin.
4. No nokkia ei kyllä ole tarkistettu. Mutta luulis juu ilmoittavan itsestään eri tavalla.
5. Vähän niinkuin tsekattu. Suuttimet on vaihdettu uusiin ilman tulosta ja tarkastettu testerillä et bensanpaineet eivät laske kun ongelma esiintyy.
6. ?
7. Joo, ecu / auto tosiaan toimii hyvin muilla kierrosalueilla. Myös tuota nokan asento tunnistinta koitettiin korjaamolla väännellä reunasta reunaan ja tuo röpötys vika pysyi kyllä silti.
8. Joo miksikäs ei.. Tosin katalysaattori on tyhjä, ja ei ole kuin takavaimennin joka on suoraan läpivirtaava malli. Ja ei niinkään tuntuisi mielestäni olevan mikään ns. kaasujen liikkumista ahdistava vika.. Meinaan kun auto ensin röpöttää tossa 5000rpm ni kuitenkin kun on kierroksia röpötyksen kera saatu vaikka paikallaan polkiessa se 6500rpm ni sen jälkeen 6500rpm - 8000rpm hoituu todella ripeästi ilman röpötystä.
9. Venttiilin jouset on ainakin uudet HKS:sän valmistamat muistaakseni 40% alkuperäisiä jäykemmät ja auto anyway toimi niillä aluksi. Lash adjuster ei sano mulle mitään.
Ja päästöt olivat kaikki ok.
39
« on: April 28, 2009, 21:50:01 PM »
Tulee opettavainen tarina kun asia joskus selviää.
Tai tulee "olen idiootti" tarina.. 8-) Tuosta jossain käänteessä kun se ajoon takaisin tulee ni pitää käydä pari kehuttua "autogurua" läpi ja jos vikaa ei vieläkään löydy ni suunnistaa Rintajuopolle. Taitaa omat helpot autotallitestit olla jo kaikki mahdolliset tehty..
40
« on: April 25, 2009, 02:06:43 AM »
Tänään aloitettu alusta taas. Bensanpaineet tarkistettu testerillä, ei mitään ihmeellistä tapahdu missään kohtaa. Toimii kuten pitää ja paineet eivät laske kun röpötys alkaa. Heittelehtivät kyllä hieman röpötyksen tahtiin, mutta tämä lienee johtuvan imusarjassa tapahtuvasta painevaihtelusta kun auto röpöttää.
41
« on: April 23, 2009, 22:38:49 PM »
Kävin tänään taas tallilla testaan et Talon lähtee vielä käymään ja sain sitte samalla päähäni testata sitä tolla alkuperäsellä eculla ja vakio ahtopaineilla.. Tota, aika yllätyksellisesti vika ei hävinnytkään kun vaihdoin paikalle toisen ecun ja laskin paineet vakioon!?! Yks vaihtoehto on että olen jonkun jo testatuista osista vaihtanut huonolla tuurillani toiseen joka oli jo valmiiksi rikki. Huomenna aloitellaan pikkuhiljaa kaikki taas alusta. Alotetaan mittaamalla bensanpaineet siten että emme luota omaan bensanpaine mittariin vaan ruuvataan sinne irrallinen mittari myös ja katotaan täsmääkö se bensanpaine säätimessä olevan mittarin kanssa. Voihan se olla et bensanpaine säätimessä oleva painemittari on jotenkin "huono" eikä tajua mitään todellista painetta. Jos nyt vaikka siitä sit aloittelis.. Hohhoijaa. Meinattiin alottaa sillä että testataan pari tollasta helppoa testiä ite ja jos ei tule tulosta ni vien auton varmaan heti kun se tulee ajoon ni sinne autosähkö Hildenille. Ehkä se näkee ainakin jotain komponentteja jos on rikki. Soitin Rintajoupillekkin, Ajan varaus on 45e+80e/1h. Meinasin saman tien varata koko hallin viikoksi itelleni..  Jos nyt ensin koittaa autosähkö Hildenit ynnä muut läpi. Jos tulosta ei tule niistä ni sit Rintajoupille.
42
« on: April 14, 2009, 11:35:51 AM »
Homma hiukan aikaa "on hold".. Auto meni seisontaan 30.03 kiireisemmän projektin alta pois. Tulee heti työn alle taas kun saan tämän kyseisen projektin myytyä. Josta pöllähtikin mieleeni, ei kukaan sattuis tarviimaan Volvo S40 1.9td:tä? Kulkee aika paljon pienemmillä rahoilla 100km kuin Eclipse.. (Liittyy taas jotenkin aiheeseen?!?)
43
« on: March 28, 2009, 11:51:45 AM »
Ylempänä tossa topicissa lukee että kaikki puristuspaineet ja ohivuodot mitattu jo. --> Ei mitään vikaa missään. Myös ahtopuolen vuodot mitattu. --> Ei vuotoja Pakosarja ja turbo lähes uusia. Kyllä tässä nyt varmaan on sellanen juttu että ennen dataloggausta tästä ei tämän pitemmälle pötkitä. Näyttäis nyt aika vahvasti siltä. Väitän vieläkin että Ecussa tai sen lähettämissä / saamissa singnaaleissa on joku järkyttävän pieni typerä vika.
44
« on: March 25, 2009, 23:44:43 PM »
UITTO: -Mielestäni 1G:ssä on nokkatunnistimella toi sytkän säätö.. Ainakin säätyy suoraan sitä kääntelemällä. Just kokeiltiin siellä korjaamolla sitäkin, ja käänneltiin ihan mihin vain ja aina röpöttää. (kaikki muu siis muuttuu kääntelemällä ihan radikaalisti, mutta röpötys pysyy.) Tuiisa: -Ei auttanut suuttimien vaihto hetkeksikään, mitään muutosta ei tapahtunut. -Bensansuodatin on vaihdettu varmuuden vuoksi uuteen noin viikko sitten. -Bensanpaine mitataan suutinpukin päästä suodattimen ja suuttimien jälkeen. Kunhan pultista vääntää niin sinne asti Walbro jaksaa työntää ainakin 8Bar. tyhjäkäynnillä. Joten ei vissiin paljon tukkeumia ole. Tietysti vedossa en luonnollisesti näe bensanpainemittaria. Paitsi jos otan konepellin pois ja käännän mittarin toisin päin.. (hehheh) -Ilmamassamittarin ja ecun johdot tarkistettu useaan otteeseen, ja Finnwaresystems puhui että ne ovat johtoja jotka ketketessaan / irrotessaan sytyttävät engine check valon. Vaikkeivat sitten sytyttäisivätkään, useaan kertaan räplätty läpi. -Sytytyksessä tuskin on vikaa, koska seos-suhde mittari kerran välittömasti huomaa eron jos esimerkiksi lisään bensan painetta ja ongelman (röpötyksen) alettua joka kerta mittari välkyttelee laihaa. Jos vika sytytyksessä niin eikö päin vastoin mittarin pitäisi ilmoittaa heti rikasta seosta koska bensaa pääsee putkeen palamatta. Nyt kerran ihan tosissaan nykii mittari laihalle. Myös tulpat, tulpanjohdot, kipinänvahvistin ja puola vaihdettu ilman mitään muutosta. Tulppien kärkiväliä kokeiltu muuttaa, ei vaikutusta. Jaksaa lyödä jonkun 3-4cm. pitkän kipinän tulpanjohdosta kanteen kun nyppää tyhjäkäynnillä irti. Tulpanjohdoista ei kipinät hypi läpi. Ois jännä ihan mielenkiinnosta päästä kokeilemaan että mitä isommat suuttimet mahtaa vaikuttaa asiaan. Eipä vaan paljon kiinnosta ostella moisia, kun mikään muukaan ostettu osa ei ole mitään vaikuttanut mihinkään. Veikkaan itse yhä vieläkin Ecun vikaa. Olis vaan joku ku osais oikeesti todeta sen todeksi. -Ilmamassamittarin toimintaan en enää ota kantaa. Ostin jo kerran uuden ja se tekee sillä täsmälleen samaa.
45
« on: March 23, 2009, 15:32:57 PM »
-Suuttimet eivät mielestäni olleet mitenkään ihmeellisen kuumat kun niitä tossa ajon jälkeen pitelin. -Suuttimet ja suutinpukki vaihdettu 21.03 Lauantaina.. Ei mitään pienintäkään vaikutusta mihinkään.. Koitin samalla kun noita vaihtelin ni kikkailla myös bensan paineilla taas, kun en enää muistanut miten ne vikaan vaikuttivat. Kun vääntää bensanpaineet alle 1.8 Bar ja polkee autoa paikallaan niin tuota röpötystä ei enää tulekkaan. Ajossa jokatapauksessa auto käyttäytyy aivan kuten ennenkin lukuunottamatta sitä että seos-suhde mittari menee vedossa pikkuhiljaa laihalle ja tyhjäkäynnillä näyttää koko ajan laihaa, kumpaakaan ei normaalisti tapahdu. Kuitenkin röpötyksen alkaessa seos-suhde mittari heittää itsensä ihan täysin laihalle kuten ylensäkin. Koitin myös että onko mitään vaikutusta jos lyö sinne aivan totaallisen hävyttömät bensanpaineet. Iskin sinne lähes 8 Bar bensanpaineita ja lukitsin ton bensanpaineiden alipaine säätöpuolen. Toimii ajossa vähän paremmin, mutta kun röpötys alkaa niin se alkaa. Ehkä se ei ala ihan niin alhaisilla kierroksilla kun ennen, mutta kun se alkaa niin se alkaa. Kuitenkaan en testannut sillä muutakuin noin 300 metrin lenkin, sieltä varmaan saa osia noilla paineilla jo aika helposti rikki.. Bensaakin varmaan kuluu aika kivasti, eikä se bensapumppukaan kuulostanut ideasta nauttivan. Aattelin vaan päivittää taas infoa kun on jälleen uusia osia vaihdettu, tai jotain uutta kokeiltu. Josko jossain vaiheessa palaset loksahtais kohdalleen. :-/
46
« on: March 20, 2009, 22:49:06 PM »
Jos tietysti ajais sen tiedoston tähän koneelle ja siirtäis sen tästä sihen kannettavaan, vai pystyykö kannettavaa kytkemään toiseen tietokoneeseen ikäänkuin "ulkoiseksi kovalevyksi" että sais sen tiedoston siirrettyä?
Kaveri osais varmaan myös tehdä ton piuhan mulle, se noitten sähköjuttujen kanssa pelaa.
Asun Raisiossa.
Onko sulla siinä kannettavassa jotai verkkoyhteyttä? Et jos lähettäisit sen itselles sähköpostilla tai imuttaisit verkosta?
Eikö Turun seudulla nyt ole kukaan jolla olis valmiiks piuhat ja vehkeet? Uitto? Mulla kyllä on kannettavat ja piuhakin, mutta piuha on 2g:lle. Asun myös Raisiossa (mut oon viel työmatkalla kuun vaihteeseen).
Tuli muuten sellanen mieleen, että ootko kokeillut kuumeneeko ne suuttimet? Muistaisin jostain, että jos suuttimet on jatkuvasti auki niin ne kuumenee hitosti.
Mä yhä laittaisin rahani kiinni siihen, että ne suuttimet on menneet rikki eivätkä tarjoile puuroa enää riittävästi. Ne toimi aluksi pari päivää sen takia, että ne toimi 100 teholla (aukioloilla) kun ajelit isolla kaasulla, mutta hajosivat sitten ja siitä alkoi ongelmat.
Ei taida kyllä verkkoyhteydetkään pelata siinä koneessa. En ole kyllä varma, ei ole mulla ikinä ollut käytössä. Ei taida Turun seudulla olla ketään. En o kyllä ikinä kokeillu et kuumeneeko ne suuttimet.. Koitan muistaa kokeilla ku ajelen seuraavan kerran. Katotaan jos vaikka saisin vaihdettua ne toisiin tossa viikonloppuna.
47
« on: March 19, 2009, 01:04:34 AM »
Loggerillahan kandeis nyt tsiigailla miten käyttäytyy. Se piuha ei ole kovin vaikea itse tehdä ja softa voidaan sulle hoitaa. Tai sitten joku lähellä asuva voi lainata. Jep, kannatan. Ei vaan itellä mitään hajua mitä kaikkea tuota varten pitää olla ja ostaa. Ja jos tiedot pitäis lukea tietokoneelta, niin mulla ei ole kuin pöytäkone. Ja mihinkähän toi härveli pitäs asentaa autoon? Testipistokkeeseen? Ecun perään?
Lainaaminen olis tietysti helpompaa.
Piuha on tosiaan ihan simppeli, ja läppärillä tietty helpompaa niin ei tarvitse pöytäkonetta roudaa autoon Piuha kytketään läppärin com porttiin ja autossa diagnostiikka pistokkeeseen kolmeen pinniin.
Missäpäin asut? Josko jollakin lähellä ois läppäri ja piuha niin voisi tulla avittamaan.
Piuhan rakennus alla olevan kaavion mukaan:
Siihen ei siis tarvitse muita komponentteja kuin 1xdiodi ja 1xvastus sekä sitten commiportin liitin.
Juu voi tulla ongelmia tän pöytäkoneen autoon sovittamisessa..  Ei vaan, mulla kyllä on yks vanha läppäri, mutta siinä ei kyllä ole edes toimivaa cd asemaa. Muistaakseni se olis ollu 400mhz. Ei sitä ohjelmaa varmaan tossa saa toimimaan?? Siis muuten se tosiaan toimii, mutta siinä on toi cd-asema rikki ja sihen tuo tiedonsiirto on sitämyöten myös aika vaikeaa. Jos tietysti ajais sen tiedoston tähän koneelle ja siirtäis sen tästä sihen kannettavaan, vai pystyykö kannettavaa kytkemään toiseen tietokoneeseen ikäänkuin "ulkoiseksi kovalevyksi" että sais sen tiedoston siirrettyä? Kaveri osais varmaan myös tehdä ton piuhan mulle, se noitten sähköjuttujen kanssa pelaa. Asun Raisiossa.
48
« on: March 19, 2009, 00:26:32 AM »
edelleen se bovi ei sinne kuulu, sinne kuuluu kierrättävä malli. Bovi sekoittaa pitkäaikaiset fueltrimmit ja rikas seos voi sitten rikkoa tulpat, lambdan yms.
Itsellä oli esim motonetin lambda. Se meni rikki noin kuukaudessa rikkaan seoksen takia joka johtuu tuosta stutterbox koodista. Senkin toiminta riippui ihan päivästä ja kuun asennosta.
Joo, totta. Jokatapauksessa, ikinä ei ole lambdassa tai tulpissa mitään vikaa ollut kun ne on tarkistettu ja auto on kuitenki ollu mulla jo kolme vuotta.. Myös tuo bov ei tosiaan ole mun jäljiltä, joten sekin on siellä kolme vuotta ollut. Häijyintähän tässä onkin se että auto on juuri täsmälleen näillä samoilla asetuksilla toiminut kuin unelma sen kaksi päivää ja vika tuli ihan yhtäkkiä kuin tyhjästä, ei pikkuhiljaa. Eihän se bovi sinne varmasti kuulu ja onhan se aivan typerää ylipäänsä päästää ne ahdetut ilmat pihalle sieltä ja joka vaihteen vaihdon yhteydessä kerätä taas uudet, kun vaihtaa vaihdetta. Paljon järkevämpäähän ne ahdetut paineet olisi turbon eteen ajaa ja ottaa siitä lisäpotkua vielä vaiteen vaihdon jälkeen, kun lyö uuden pykälän sisään. Mutta täysin loistavasti tuo siellä toimi silloin ne kaksi päivää. Ja tosiaan olen koittanut ajella testilenkin se bov blokattuna siten että ahtoilmat eivät yksinkertaisesti pääse ulos mistään. Ei vähäistäkään vaikutusta mihinkään. Ja voi se varmasti rikkoa jotain ulkoisia komponentteja, mutta koska on kerran kaksi moottoria niin olen noita ulkoisia komponentteja sinne muovikassillisen vaihtanut, ja mikään ei ole vaikuttanut auton luonteeseen mitenkään. Koska kaikki on kerran testattu ilman tulosta tuon bovin osalta, en ole siksi ostanut sinne mitään erillaista järjestelmää. Vaihdoin edellispäivänä vielä varmuuden vuoksi kerran tulpatkin ja polttoaine suodattimen. Ei vaikuta mihinkään. Sähkökomponenteista lähes ainut jota ei ole vian ilmaantumisen jälkeen tutkittu on ecu, ja niitä suuttimia en vielä ole ehtinyt kokeilla. Ecun tiedon saanti / tiedon käsittely / tiedon lähetys eteenpäin on kaikki testaamatta. Mutta tosiaan, se tuli huollosta silloin kun kaikki toimi sen kaksi päivää. Bov itsessään käyttäytyy välittömästi eritavalla kun sitä jousen jäykkyyttä säätää tai blokkaa ilman pääsyn sinne, mutta auton käytökseen röpötyksen suhteen se ei vaikuta yhtään mitään.
49
« on: March 17, 2009, 11:36:53 AM »
Loggerillahan kandeis nyt tsiigailla miten käyttäytyy. Se piuha ei ole kovin vaikea itse tehdä ja softa voidaan sulle hoitaa. Tai sitten joku lähellä asuva voi lainata. Jep, kannatan. Ei vaan itellä mitään hajua mitä kaikkea tuota varten pitää olla ja ostaa. Ja jos tiedot pitäis lukea tietokoneelta, niin mulla ei ole kuin pöytäkone. Ja mihinkähän toi härveli pitäs asentaa autoon? Testipistokkeeseen? Ecun perään? Lainaaminen olis tietysti helpompaa.
50
« on: March 17, 2009, 11:32:06 AM »
Kaikki kohdat videosta on kuvattu lappu lattiassa. Kun kiihdytän ni kierrokset ei missään vaiheessa lähde tippumaan vaan on pakko ite irroittaa kaasusta siinä vaiheessa kun auto alkaa pomppia ja nykiä pirusti, jottei ihan laihalla sitä väkisin huudattais. Kun irrotan kaasusta, kierrokset laskevat normaalisti minne pitääkin.
Kyllä minusta silloin vaikuttaa siltä, että puuron tulo ei lopu vaan se ei vain pysty antamaan enempää kuin mihin aukiolot mahdollistaa. Eli kyllä mä veikkaan taas, että suuttimet on liian pienet ja käyvät suurilla kierroksilla täysillä aukioloilla, joka taas saa ne hajoamaan. Siellä on sellanen systeemi, että jos ne on jatkuvasti auki, niin ne kuumenee ja siellä sisällä oleva jousimekanismi hajoaa.
Sun tarttis nyt jostain saada testiin samanlaiset suuttimet. Kokeilisit vain nopeasti että toimiiko kuten pitää, ja jos toimii, niin vika on siinä että ne suuttimet käy liian suurilla aukioloilla ja hajottaa itsensä sen takia. On tietty hankalaa löytää suuttimia kokeiluun, mutta voisit tietty ostaa vähän isommat ja kokeilla niillä. Sitten kyllä täytyy kaikki kartat säätää uusiksi niille isommille suuttimille. Tietty jos se vika ei olekaan siellä niin sithän v*tuttaa tuplasti.
Mut en mä kyllä oikein ymmärrä, miten ecu olisi voinut hajota niin, että se lakkaisi syöttämästä jonkin tietyn kierrosrajan jälkeen enemmän puuroa. Sehän tarkoittaisi, että kartat olis jotenkin menneet rikki, mutta se taas tarkoittaa että EEPROMista olisi osa sisällöstä korruptoitunut. Eikä sekään tunnu ihan mahdolliselta vaan kyllä ne ongelmat olis sitten koko kierrosalueella. Tää ei vain mene mun kaaliin... Ootko ajatellut kysyä tuolta mitsuklubin puolelta neuvoja?
Suuttimet tuskin ainakaan liian pienet ovat, koska on kerran toiminut noilla suuttimilla. Mutta jos se jotain auttais ni voin vaihtaa toiset samallaiset sinne, sellasia saan testattua helpolla. Mittailin eilen suuttimien vastusta ja kaikissa oli 3.2 ohmia. Meinasin vielä että sitten kun pääsen töissä tästä iltavuorosta eroon ni kävisin siellä samalla korjaamolla ja katottais sillä oskiloskoopilla että vaihtuuko suuttimien ohjausjännite isoilla kierroksilla. Esku sanoi samaa että jos se nyt olisi ecu vika niin sen sitte melkein pitäisi olla siinä ohjelmassa sen vian, ja sihen ei ole kukaan koskenut. Siksi pyysikin käymään mitsubishillä ja testaamaan ecun antamia tietoja tuolla MUT3 mittalaitteella.
|
Show Posts