This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - zalama
Pages: 1 2 3 [4] 5 6 ... 20
76
« on: June 07, 2011, 09:45:02 AM »
Tuli mieleen oisko toisen tasapainoakselinhihna voinut pettää?
77
« on: June 07, 2011, 09:43:04 AM »
No niin, taas on enää yksi DSM tallissa (2g GSX vaihtoi omistajaa). Jos alkas suunnitella tähän Laaseri-Raaseriin jakohihnan vaihtoa kun tuo G-reddyn hihnakin on tuossa jo odotellut että pääsisi ottamaan osaa tuohon nokka-akselin pyöritystyöhön ja voiman tuottoon, samalla kait sit Comp Cams nokat kehiin.
Maalaus projektiakin pitäs jatkaa...
78
« on: June 02, 2011, 23:24:40 PM »
Niin vaihtoi GSX omistajaa...
79
« on: May 30, 2011, 13:35:01 PM »
Ja jatkossakin ehdottaisin et huohotin letku limsapulloon tms. ja imuputken reikä tukkoon  Mull taitas olla 1g AWD käsijarruvaijeritkin jos se jumittaa...Omaan ne vaihdoin viime vuonna.
80
« on: May 20, 2011, 15:01:48 PM »
Ottamatta nyt sen enempää kantaa yhteiskunnan asioihin nii vaikuttaahan tuo taustatieto sun projekti tarinaan  Joskus kuulostaa siltä et työnteosta tai jo tehdystä työstä rangaistaan  Mites ne korinlevityshommat ovat edenneet, oisko kuvia?
81
« on: May 17, 2011, 14:50:11 PM »
Onnea maajanmuuttaja GSX:lle  Toivotaan et sopeutuu pikaisesti paikalliseen ajoneuvorekisteriin.
82
« on: April 14, 2011, 14:45:57 PM »
Meillä on siellä 2 osastoa. Ite oon siellä koko viikonlopun. Jos mitään muuta en kato niin ainakin kuuntelen Hevisauruksia.
Jaa 1g ja 2g DSM osastot !? Hevisauruksen keikasta on ristiriitaista tietoa, soittaako ne vai ei? Jälkikasvu kyllä pahasti pettyy jos ne ei niitä näekkään...no sit ehkä vois Sunnuntain huilia kotona jos Lauantai vielä väsyttää.
83
« on: April 13, 2011, 14:54:45 PM »
Taas on kevät ja Tampereen oman näyttelyn aika. Itse tullu perinteisesti V8 härvelillä tuolla käytyä, mutta jos tänä vuonna koittas saada tuon GSX:n edes parkkipaikalle...ja kukahan sen vielä ajas pois  Ilmojen pitäisi viimein lämmitä, onks clubilaisia menossa paikalle? Ps. Kannattaa olls myös Tre FHRA:n jäsen, pääsee ilmaiseksi sisään...
84
« on: April 07, 2011, 13:56:52 PM »
Mun Eclipse on valkoinen ja tulee aina pysyy valkoisena.
Mun Eclipse on musta / rapaisenharmaa mutta en tiedä kauanko se tulee pysymään minulla. http://www.nettiauto.com/mitsubishi/eclipse/3872729Sen jälkeen Laseristakin tulee musta 
85
« on: February 20, 2011, 23:01:59 PM »
GSX on sit kilvissä ja löytyy nettiautosta. 3 kuukautta tuli ajeltua, ei ongelmia ja kiva peli varsinkin talvella, mutta myyntiin jotta voi taas panostaa tuohon Laseriin voimavaroja.
86
« on: December 31, 2010, 11:18:37 AM »
Oliko siinä -92 mallissa jo 7-pulttinen kone? Vai onko lohko pilalla?
Vaparin lohkoista muuten taitaa puuttua ne öljyruiskut mäntien jäähdytykseen mutta ei ne taida olla aivan elinehto.
Jenkkifoorumien mukaan ovat jopa niitä tulppailleet ettei ruiskun hajotessa öljynpaineet karkaa.
87
« on: April 20, 2010, 15:59:41 PM »
Edullinen parannus ois VR4 galantin pidempi 1.vaihde ja pitempi 5. vaihteen rattaat. Ja keskitasauspyörästöön 4 pientä pyörää, niin olis jo kohtuu hyvä.
88
« on: April 16, 2010, 10:10:24 AM »
Itsetutkiskelua:
Näyttäs että vaihtoajat siinä 0,3 sek paikkeilla.
Aika ronskisti uskaltaa heitellä ja vakiosynkat BG synchroshift öljyillä pelaa kohtuu hyvin. Tuntuukin että saa pykältää kuin moottoripyörää 8-)
5.vaihteella kokonaisvälitys on kyllä tajuttoman lyhyt, kun 7000 rpm huiput olis vain 240.
Paras olis että varttimailin sais vedettyä 3:lla vaihteella, mutta melkein joutus sen 4.vaihteenkin heittämään, tai sit pitäs vaihtaa nuo vakio nokat hyllystä compcamseihin ja kierrättää jonnekin 8000 rpm...
89
« on: April 14, 2010, 23:54:41 PM »
Pitkästä aikaa G-tech kikkailua. Ei oikein nuo nopeudet ja G-arvot mennyt kohdalleen, liekö calibraatio muuttunut. Päivämäärätkin olivat seonneet, kun näyttää 2004.
Anyway:
Musta viiva on 2010 ajettu.
Dynossa säädön säädön jälkeen, ahtoja 1,4 bar.
Punainen viiva ajettu 2006.
Noista näkee nyt miten vaihtokohdat on lyhentyneet kun kierrätetty punarajalle n.7000 rpm.
-2.Vaihde 7000 rpm, eli 100 km/h ottaa 4 sekuntia.
-Lopussa nykyisessä kunnossa (musta viiva) 4. vaihteella 6500 rpm, eli n.160 km/ otti 11 sek.
2006 4.vaihteella samaan nopeuteen meni n.14 sekuntia (punainen viiva).
Näillä arvioilla syksyllä Alastarossa ajettu 13.4 s aika pitäs 1/4 maililla saada alennettua 12... jotain. Sehän nähdään varmaan Toukokuussa!
90
« on: September 01, 2006, 19:54:50 PM »
Uusi aika G-techilla 13.3 ja loppunopeus 179 km/h. (musta ajo) Ahtoja 1.1 bar ja 1. Vaihteella sellanen kohtuu rauhallinen lahto. (G-arvot 2. vaihteella isommat kuin 1:sella) Tuossa vertailun vuoksi (punaisella) toukokuun ajo, jossa siis oli viela 16g turbo samoilla ahdoilla ja vakio sidemount coolerilla. Lahto 0-40 km/h aika rauhallinen Holsetilla (0,4 sek jaljessa) mutta sit kaasu pohjaan 2. vaihteella. Loppunopeus parantui 13 km/h. Muuta uutta autossa on myos cooleri ja 2.5" putkisto turbolta imusarjaan. Nopeita aikoja luvassa jos joskus sais tuon vakio ECU:n vaihdettua tai chipattua. http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/holset_&_16g_vertailu.jpg
91
« on: June 09, 2006, 06:55:51 AM »
Niin jos omistas sellasen EPROM ECU:n  niin chipilla olis helpoin tuo fuel cut poistaa. Ma oon muuntanut ECU:n nakeman ilmavirran SAFC/GM maf:lla noin puolet todellista pienemmakis, niin fuel cuttiin on viela vahan matkaa. 780cc suuttimet ja bensapainetta nostettu. Talla tavalla tulee sitten muita kivoja mutkia matkaan, mutta kuuluu eri aiheeseen.
92
« on: June 07, 2006, 06:03:36 AM »
Tuohon ECU hommaan taytyy viela lisata etta ilman chippia tai isoja suuttimia ja sikamaista ilmamaaran huijausta vakio 1g toppaa fuel cuttiin aika nopeasti.
93
« on: June 03, 2006, 07:46:32 AM »
Tuli vedettya viela yksi veto ennen kun lahti auto telakalle. Nyt sai koko varttimailin kun vedin 4.vaihteella melko pitkalle 180 km/h asti. 13.4 , 166 km/h nayttas arvot. Paineita maltilliset 1.1 bar. Vakio ECU (ei chipattu), vakio cooleri, vakio nokat, 16 g turbo(hieman evo3 pienempi). http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/13_4_ajo.jpg
94
« on: May 25, 2006, 01:57:45 AM »
Aiheen viersta tosin mutta tuossapa siita enemman: The Cobra 427 was capable of incredible speed, going from 0-100-0 in less than thirteen seconds. Production began in April 1965.http://www.mathewscollection.com/ford_shelby/fordshelby_cobra.htmNiin ja tuo on 0-100 MPH-0 ! Taytyypa ottaa oma aika ...
95
« on: May 25, 2006, 01:52:15 AM »
Ihan hyvilta nayttaa numerot Tuo 0-100kmh-0 testi pitas joskus koittaa. AC cobrahan tais olla aikoinaan siina vuosikausia voittamaton. Me vaan kiihdytellaan, mutta jossakin vaiheessa ne jarrutkin tulee testattua
96
« on: December 10, 2005, 23:11:18 PM »
Ei tassa ole ehtinyt Laseria lisaa virittaa, mutta tuli vertailtua suoritus arvoja C5 corvetteen, jossa tehoja 350 HP. Ajoin siis itse Corvettea ja kaytin samaa G-techia jolla kevaalla mittailin Laseria. Ekana siis moottorin kierrokset. Laserissahan ne ei oikein toiminut laturin viasta johtuen... Corvette (automaatti) vaihtaa 2. vaihteen 4.5 sekunnin kohdalla (6000 rpm) ja 3. vaihde n.9 sekunnin kohdalla(5500 RPM). Sen jalkeen loysasinkin jo kaasun ku nopeutta alko olla lahes 100mph (160 km/h) ! http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/corvette_ja_laser_rpm.jpgToisessa kuvassa on autojen nopeus. Siina nakee AWD Laserin edun! 1 sekunnin jalkeen Laser nopeus on 20 mph, corvette 10 mph. (roll out aika on n.1 sek) Lisaksi siina nakee Laserin vaihtamishetket, kun taas Vetten kiihtyvyys on tasaista automaattilaatikon takia. 7 sekunnin kohdalla Corvette menee sitten ohi, ja jos tasta jatkettas Veten huippuihin 270 km/h loppus Laserin vaihteet kesken vakio kierrosrajoittimella! Vertailun vuoksi 100km/h vauhdissa isoimmalla vaihteella Laser kierrokset n.3400 ja vette 1800. http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/corvette_ja_laser_nopeus_arvot.jpgKolmannessa kuvassa sitten G arvot. Siina Laser ampaisee 1. vaihteella reilu 1 g, kun vette kylmilla renkailla joutuu sutimisenesto automatiikan avulla jaamaan n. 0.5 g arvoihin. 3 sekunnin kohdalla nakyvat hurjat piikit on jotain hairioo(ehka luistineston), kiihtyvyys pysyy 0.5-0.2 paikkeilla koko matkan. Kiihtyvyys arvot menee muuten mukavasti rinnakkain, paitsi Laserin lahto on parempi ja vaihtamishetkella laser g-arvot putoo jarrutuksen puolelle http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/corvette_ja_laser_g_arvot.jpgEli, 1/8 mailin voittaja: LASER (8.99 vs 9.31) 1/4 mailia en ihan saanut corvettelle, mutta todennakosesti olis mennyt alle Laserin 13,8.(tehtaan arvo automaatille 13.3 sek.) Sanottakoon Corvetten puolustukseksi etta pitoa ei loydy 1.vaihteella (Nopeita lahtoja motarin reunasta ilman burn outteja.) Laser painaa hieman enemman, AWD haviot kompensoituu melkolailla Vetten automaattilaatikon kanssa.
97
« on: May 02, 2005, 23:16:33 PM »
Sellasta 0.5 G:ta nayttas olevan, kylla se automaatti focuksen 0.4G:n nujertaa . Vois kuvitella etta etuvedolle 0.5G on arvo jonka jalkeen pito alkaa normaali renkailla ja olosuhteissa heikentya.
98
« on: April 29, 2005, 04:54:22 AM »
Ei sita vakio nokilla sinne kannata kierrattaa  Tuo arvon voi ite laittaa ja G-tech alkaa vilkuttaa kirkasta vaihtovaloa, mutta kone kylla kiertaa siita yli, samanlaiset "varoitus" valot voi asettaa myos G-arvoille kaarreajossa. Kierrostiedonkin sain kun vaihdoin Laseriin uuden laturin. Nyt nakee Tehon ja vaannon koko kierrosalueella. Vaanto max. oli jotain 350Nm 5700rpm.
99
« on: April 28, 2005, 05:28:44 AM »
Vahan kommenttia noista:
Focuksen tehot on aika alhaalla. Moottoriteho on 100KW.Auton paino tais menna hieman alakanttiin eli antaa heti pienemman tehon kun massaa onkin vahemman.
Lisaksi automaattilaatikko varastaa tehoa.
Muutenkin netto teho voi olla kaukana moottori tehosta havioiden takia.
Laserin painostakaan en ollut ihan 100% varma.
Kierrostiedot on ihan sekaisin Laserissa. Koitan vaihtaa laturia ja ehka sitten saan kierroksetkin pelaamaan.
Mites Tepin laitteessa pelaa G-arvot? Onko kayraa?
100
« on: April 27, 2005, 18:40:52 PM »
Joo mun kuvat on liian isoja, sit kun pienentaa 150kb ei niista saa enaa selvaa...
Siina on aika paljon eri arvoja joita voi keskenaan vertailla ja 4 eri ajoa samalla tai eri autoilla saa samaan aikaan vertailuun. PC:lle sit ladataan nuo ajot.
TMO Datalogger mulla on erikseen jolla nakee sit moottorin elintilan.
Tuo laajakaista lambda on tosiaan paljon tarkempi kuin auton oma lambda, joko tuo tai pakokaasu lampomittari tulevaisuudessa itsellekin.
Pages: 1 2 3 [4] 5 6 ... 20
|
Show Posts