This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - tepi
Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 18
51
« on: July 05, 2005, 02:52:11 AM »
Hinta ~500€.
Ihanan kallista  Galantissa joutu ottaan vetarit (+vetarintukilaakerointi) kulmavaihteen, yhen semmosen kolmionmuotoisen raudan ja sen yhen poikkiraudan. Pala kakkua. Muistaakseni....
52
« on: August 12, 2005, 18:43:11 PM »
zalama tarkottanee varmaan että laturi lähtee pukkaan kierroksilla korkeempaa jännitettä.
53
« on: July 31, 2005, 00:41:18 AM »
Lergei: Kun ecu menee open looppiin niin se ei katso lambdasta seoksia, vaan ruiskutteleee kartan mukaan. Silloin ecu myös olettaa että suuttimet on xxxcc/min ja bensanperuspaine on tietty. Juuri näin on nyt käynyt eclipse2.0:n tilanteessa. Ollaan ihan liian rikkaalla open loopissa, lamdallahan korjataan closed loopissa seokset.
Eclipse: Minkälaisen bensapaineensäätimen laitoit, 1:1 vai kertova ? Onko alipaineletkut yms kiinni ? Menehän ihmeessä säädättämään/tarkistuttamaan ne seokset johonkin dynopaikkaan, ettet pilaa cattias.
(jos on paikalla)
Niin ja minkälainen nyt on tuntuma ja fjiilis ?
54
« on: July 28, 2005, 11:45:13 AM »
Tämän kaasuun vastaavuuden voit itse kokeilla, ottamalla pois sen alipaineletkun paineensäätimestä. Silloin bensanpaine on kokoajan se maksimi ja paineensäädin ei "korjaa" painetta ollenkaan.
Sitten tähän hienompaan sumutus juttuun, millä korjaatte seokset, kun menette nostamaan peruspainetta ylemmäksi ? :-?
55
« on: July 28, 2005, 11:41:01 AM »
että paine kaasu runnottaessa nousee tappiin nopeammin; kaasuun vastaaminen paranee. Väitän että ei ole vaikutusta. a. Ecussa on tuota varten "accel enrichment" joka siis kaasua runtatessa laittaa enemmän gasoliinia, kuin normisti hetken ajan. b. Turbokoneissa paineen nousu/vaihtelu on 1.2 baaria (0.5bar alipainetta - 0.7 ahtoja), jossa normi säädin toimii tarpeeksi nopeasti / hyvin. Vaparissahan tämä vaihtelu on alipaineesta - ilmanpaineeseen "0.5 bar" joten en usko että on paskankaan merkitystä. c. Kuvassa 23-24s kohdalla laitetaan kaasulattiaan kiinni ja seoksen vaihtuvat alle 1/2 sekunnissa lambdaohjauksesta karttaohjauksesta suoraan rikkaalle..... Mitäs tuosta nyt sitten vois päätellä.... Tarvitsee vielä laittaa kaasupolkimen asento ko käppyrään niin näkee vasteajan.... Kyllä musta tuntuu että mitsu on tehnyt niin hyvän noista moottorinohjauksista yms että niitä ei tarvitse parannella, ellei modaa todella ankarasti....
56
« on: July 26, 2005, 01:10:50 AM »
sorvautat jossain metallipajassa holkin johon teet o- renkaalle uran, sen jälkeen teet lattaraudasta laipan ja poraat sen holkin siihen ja hitsaat/juotat kiinni. Improvisoi! Joku metalliukko kyl osaa tehdä firabeelina sulle semmosen laipan. Ei ne aina tarvi olla lentokonealumiinista sorvattuja billet osia!
Tosimiehet eivät tarvitse mitään uutta osaa vaan ne speksaa sitä rutistamalla vanhaa paineensäädintä ruuvipenkissä , samalla katsoen paineilmalla paljonko ko härveli rajoittaa.
57
« on: July 26, 2005, 01:06:31 AM »
Eihän se onnistu. Mulla on jo uusi säädin kiinni mutta se ei ala vaikuttaa mitään ennenkuin saan tuon suutinrungon päässä olevan tasaajan pois pelistä ja sitä ei voi kuitenkaan poistaa kokonaan fyysisesti kun ei ole letkujen välissä. Vaikka nyt säätäsi uudesta säätimestä kovemman paineen se ei muuta sitä painetta muuta kun sen tasaajan ja uuden säätimen. Paine kohoaa pumpulta saakka viimeisimpään paineensäätimeen asti. Vai millä ajattelit taikoa sinun sanomasi jutun "Pumppu (3bar) - suutintukki (3bar)- stock paineensäädin (3bar)- letku (4bar) - uuspaineensäädin (4bar) ? Ikiliikkuja kenties ? 
58
« on: July 25, 2005, 19:26:19 PM »
Minkä paineentasaaja ?
60
« on: July 21, 2005, 16:39:19 PM »
Saako japanmoottorituonnista uusiakin varaosia ?`Paljonko laturi maksoi ?
61
« on: July 18, 2005, 20:59:21 PM »
1g:ssä samankokoiset mutta erillaiset. Turbossa ei oo tuota kaulaa johonka imuputki tulee vaan pinta on tasomainen johon sitten erikseen laitetaan semmoinen kaula kiinni: KuvaTaas NA:ssa suoraan kaula kiinni: Kuva
62
« on: July 01, 2005, 02:29:13 AM »
63
« on: March 13, 2005, 19:20:24 PM »
Suodatin vaihtunut...
On noi öljyjutut aina henkimaailman juttuja.
Itsellä oli mobilin f1:stä ja kalkatti... sitten kun vaihoin turbon etc niin löin "ranskalaiset" totalin öljyt ja loppui rallatus, auto kävi tosi paljon paremmin.
64
« on: June 10, 2005, 12:56:20 PM »
joo se tarkottaa kai sitä kun se moottori on autossa paikallaan... Pukissahan sen saa laitettuu tuosta noin
65
« on: June 09, 2005, 22:11:02 PM »
cp rre:n sivuilta.
Good:
More HP to the wheels
Zero chance the B-Belt will fail and kill the timing belt
Zero chance the balance shaft bearings will fail and damage the rest of the motor
More oil pressure to the rest of the motor
Bad:
More vibration is felt in side the car (no more is made, just more is felt)
Every car is different, some motors are more balanced than others. It is no worse that any other 2.0 liter car with out balance shafts
Ugly:
To install the kit, you will need to also remove the entire oil pump assy to gain access to the balance shafts. You need to knock out the balance shaft bearings and press in the new block off sleeves. To get the balance shafts out you need to remove the DP, oil pan, the transfer case and drop the motor down by removing two motor mounts and loosening the other two. Even if you are already doing a timing belt, there is still lots of additional work, but they do have instructions. You will also need the oil pump gasket and the oil filter housing gasket for your year vehicle. The oil pan goes on with silicone. It is a full weekend job laying under the car with oil dripping on your face for the average guy doing it at home with the motor in the car. This is a hard core DIY install. Even with the timing belt off you are only about 1/3 of the way done. Not to be taken lightly, best done with the motor all apart
66
« on: May 30, 2005, 12:28:51 PM »
300e kpl, tuli ekassa slowboy tilauksessa.
Googlellahan löytää paljon juttua tuosta tasapainoakseleiden pois otosta....
67
« on: May 29, 2005, 16:33:04 PM »
Annan tarkemman selostuksen, sitten kun se kitti tulee... enivei se kitti sisältää mitsulta ostetut osat, jotka on tietystä moottorimallista otettu jossa ei ole käytössä tasapainoakseleita. Sullahan on koneessa sitten KAKSI tasapainoakselia, toinen saa vedon öljypumpulta. Eli ei kannata mennä otteleen sitä remmiä pois ellei disabloi sitä toista tasapainoakselia. Elikkäs tuommoinen kitti-> http://www.slowboyracing.com/more.php?id=1114&
68
« on: May 29, 2005, 05:14:32 AM »
Onko joku heittänyt tasuriakseliremmillä naapuria eli deaktivoinut sen? Kierrosherkkyyttä?vibraatioherkkyyttä? Tai joku kuullut miten Catcams:n nokat toimisi 4g63:ssa? Tuo modi on juurikin tulossa. Eli 1.6 koneen sisuskalut tuohon jakopäähän eli ei tasapainoakseleita. Vaikutuksesta ei osaa sanoo, kun tulee muutakin. KIerros herkkyytteen voi vaiukuttaa myös, hks:n nokat, act kytkin/vauhtipyöräsetti (vanha vp 8.8kg uus 5.1kg) yms 
69
« on: May 23, 2005, 22:08:38 PM »
Kyls ne skf:n rulla / gatesin hihna on hyvä setti!
70
« on: June 08, 2005, 18:16:27 PM »
Juuh hienosti väänsi, silloin kun ei ollut ahtoja. Eli tyyliin parantaa alle 3000rpm vääntöö. Galantti foorumilla oli joskus dynochartit, kuinka eroaa.
Ecuhan ohjaa sitä alipaineläppää ja nyt nykyään saa jenkeistä tuolta dsmchips.comista chippiin optiona jdm cyclone ohjaus modin... Voi olla haluttua kamaa stock koneeseen.
Niin joo eli jos aijot ostaa moisen niin sun pitää keksii ohjaus sille alipainekellolle. yli 3000rpm niin aukee se suora kanava pitemmän rinnalle.
71
« on: May 17, 2005, 17:27:13 PM »
Kannattaa kysyä eri paikoista.
Lanceriin aikanaan tuli väärät motonetistä ja sen jälkeen hain tammerdieselistä niin johan tuli oikeet ja halvemmat.
Nyt kuin hain galluun niin hain suoraan tammerdieselistä eteen galantin omat ja taakse oli semmonen setti joka kanssa käy carismaan.
72
« on: May 11, 2005, 19:44:38 PM »
Pysytään OT:ssä viel Ootko ajanut autollas hetkeen aikaan 
73
« on: May 11, 2005, 05:06:35 AM »
Hopsis ooppa hiljaa ettei joku aamu sulta oo loota ja perä kateissa. Kuulemma joku tarvittee semmosia Ei vaan kannattaa tosissaan korjata ne jarrut. Ei oo paha rasti ja ei mee sit jarrulevyt kieroks / kuumia niin paljoo että tulee laakeriremonttia.
74
« on: May 10, 2005, 15:14:11 PM »
Tiivisteet on samat ku 90-luvun alun 2.0 Galanteissa (galluissa mäntiä on kahta kokoa oisko ollu 56mm ja 60mm Eclipseen käy ne isommat). Kolmea kokoa. Viel löytyy 2 * 46mm mäntäset per puoli Männän ottoon viel kolmas vinkki, rasvanippa siihen putken tuloon ja rasvaprässillä aukaset (viimenen keino)
75
« on: May 10, 2005, 04:27:34 AM »
Kuinka satula on mennyt käytännössä rikki ? Haet kaupasta korjaussarjan ko satulaan, jossa tulee: - kumiset "männän renkaat" - haitarikumit männille - liukutappien haitarikumit - muita kumitiivisteitä/tarvikkeita (en tiedä tarkemmin mitä eclin jarruissa o) Sitten: - otat satulan irti navoista (2 pulttia) - otat jarrunesteputken irti - otat palat pois välistä - otat sen längen pois joka liukuu männänrungossa olevien pulttien varassa - laitat rättiä männän ja vastaseinämän väliin ja paina paineilmapistoolilla ilmaa jarrunesteletkun paikkaan (varo silmiä / sormia) -> mäntä poksahtaa pois. - otat tiivisteet pois -> katso samalla kuinkapäin ne on - 600/1200 paperilla hinkkaat ruosteet pois männästä, sylinterinseinämistä, liukutapeista - uudet tiivisteet paikalle, männän voitelet jarrunesteellä ja liukuihin kuparitahnaa - kasaat takasi ja ei jumita enään. Samallahan voit hinkata ne satulat puhtaaks ja maalata punaiseks, tuo 50hp lisää
Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 18
|
Show Posts