Mut ei kellään tosiaan oo mitää tietoo tosta EVO lancerin koneen paikalleen laittamisesta. Melkeen kannattavampaa vaihtaa sit samalla koko mylly ku ruveta tosta vanhasta uutta saman tehoista tekemään..

Ei nyt kuitenkaan. Moottori vaan irti ja männät/kanget/kansipultit ja kansipahvi vaihtoon. + evo3 turbo ja pakosarja. Ja kestää...

88-92 vuosimallin gti dyn-4 galantin 91-92 vuosimalleissa on samat kaks mäntäsetjarrut.

Jos viet laatikon ammattimiehelle korjattavaksi ja hän ottaa sen heti työn alle eikä mitään osia enään tarvitse tilata niin et paljoa ehdi sijaisvaihdeaskilla ehdi ajelemaan.

Voisitko kertoa kenellä täällä Suomessa on valmiina hyllyssä osat noihin eclin yms laatikkoihin ? Kyllä, suurin osa laakereista löytyy laakerifirmoista, mutta siihen se sit jääkin. Synkkarenkaat varaosatiskiltä ja niilläkään niitä ei ole Suomesta tarjota. 1kk ei edes riitä noiden saapumiseen, hyvällä säkällä.

Laatikko on yllättävän nopeasti laakeroitu ja synkrot vaihdettuna.  

Kyllä jos osat on valmiina.

UITTON:n tapauksessa ei taida riittää edes synkkien vaihto + laakerointi. Olen ymmärtänyt että hänellä ei esim mene kakkonen päälle ollenkaan  

se sun tarras eclin ikkunassa tarkoittaa että kesärenkailla/talvikitkoilla ei saa ajaa lujempaa, rengasfirman huomautus vaan, ei oo mitsun laittama tarra.

Gti lancereita ei ole ollut 2l koneella ja uusien lankkujen moottorit ovat toistepäin, joten niistä ei voida laatikkoa ottaa. Eli homma on kiinni, pulttijaosta (4g9x vs 4g63), lootan inputsaftin koosta (eri kytkin vaihtoon) vetareiden boori määrästä, vaihdevivusto voi olla erillainen (modausta)



1g laatikon kokonaisvälitystä pystyy vaihtamaan perämurikkaa vaihtamalla.

Oha toi 4g63 na laiska, varmasti tuntuis pirteemmältä tiheämmällä lootalla.

18-25e purkki...

http://netti.nic.fi/~marlin/dealers.html

Joo ei oo ollu alusta saakka, mutta kuiteskin 100tkm ja 6 vuotta ollu (edellinen auto oli muuten samaa koppaa   ). Edelleen se kakkonen rusahtelee aina silloin tällöin  

Kokeilkaas piruuttaan laittaa nyt sitä redlinen mtl ml seosta. Voittaa sata nolla nää normi öljyt.

Jos se noista vitosen syncroista on kiinni se vitonenhan on erikseen/yksikseen heti kun aukasee ensimmäisen kopan pois (jos oon ees jotenkin tajunnut tuota   ) Helppo homma periaatteessa laittaa ne pelkästään.

Katos tästä pdf:stä http://www.galantvr4.org/rhertz/docs/PWEE8902-ABCD_FWD_MT_W-E_22A.pdf sun kopan / mallin numerolla sun vaihdelaatikon numeron ja sen jälkeen katot onko ollut e33ssa sama laatikko / välit. taikka sitten kurkkaat sinne sun vaihdelaatikon kilpeen ja katot mallin. -> sitte tarkistat samanlailla.

huollatus jo voi maksaa jonkun verran jos viet auton kokonaan huoltoon... Jos vähäänkään pysyy työkalut kädessä, niin laatikon irrotus ei oo paha homma. Pystyisit ees pikkusen säästää rahnaa.

Toki saa jouset vaihdettua. Malleja nyt tulee mieleen: D2 / jic macig. D2:lla esim on monta edustusta Suomessa.

Joo itse ajoin joku 200m ja kun parkkeerasin ylämäkeen niin visko alko luistaan.... Silloin kun gallu oli kolmipyöränen. Silloin kelasin päässä, ettei tuollain voi ajaa... Näköjään voi   Multa sit löytyy kolme käytettyä viskoa, jos omas menee rikki  

Ristinivelet löytyy varaosaliikkeestä. GMB:n ristinivelet Å 10-14e kpl.  Löytyy ~88-~92 mitsu space vagonin 4*4 alta. MCF foorumilta kun etsii gti dyn 4 gallun ristinivelillä, niin löytää tuotenumeron.

suomessa muistaakseni 125e kpl

Tietääkseni ne on 1g FWD TURBOLLE:

MD743192 kakkosen ratas
MD745896 Kakkosen synkkasetti
2* MD742445 lukitusrenkaan jousi
3* MD742775 kiilapala lukitusrenkaaseen
MD746442 Vaihteen kytkentä/lukitusrengas ja sen "liikkumisratas" en tiedä tosiaan suomen kielistä nimeä (heb & sleeve)
- MD745477 Ykkösen normi synkka

Noissa voi sit säästellä pari euroa jos ei ota noita jousia ja kiilapaloja vanhat käy  

Kuten tiedetään niin mitsun laatikot ei oo niin kovin hyviä, joten otetaan tietyistä mitsusta parempaa osaa pellin alle  

Vaihdetaan:

- kakkosen ratas, koska synkkakartio on erillainen
- (ykkösen) ja kakkosen synkka setti
- vaihteenlukitsin "rengas" ja sen liukurengas
- lukitsin renkaaseen lukituspalat ja jouset

MD745477 1st Synchro
MD746435 2nd Dual Synchros
MD749414 1-2 Hub/Sleeve
MD742775 1-2 Synchro Keys
MD742445 1-2 Synchro Springs
MD748577 2nd Gear


Suomesta kun ostaa niin joku 250e-300e:n setti.
Huom nämä ei käy 1g fwd:hen mutta tietääkseni siihenkin löytyy palikat  


EDIT: MIKÄÄN NÄISTÄ EI OLE 100% VARMA

Höpö höpö ei siitä jakolaatikosta mene mikään rikki, muuta ku vuotaa öljyä. Näyttäkää nyt jostain dsmtunerssista, teamnabrista yms jostain foorumista yksikin juttu että tehon /normaalin kulumisen takia on mennyt rikki.

Eikö vfaq:sta pitäisi löyty lähes kaikki tarvittavat fixit ja repairit, missä on jakovaihteen rebuildi ? Kyllä sieltä vaan löytyy enemmän vaihteiston rebuildeja yms .....
http://www.vfaq.com/FAQlocator-drivetrain.html

Nojoo lopetetaan tämä flametus, minun mielestä siinä autossa löytyy paljon kriittisempiä kohtiakin.


voimansiirto on lähes sama kuin galant vr4 / evo 1-3. Mitsu tiskiltä saa osia ja tiettyjä kanavia pitkin. Japanmoottorituonnista saa vaihdelaatikoita, tosin eri etuperä välityksillä.