This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - tepi
1
« on: December 03, 2004, 17:02:01 PM »
ei ny jumalauta!
Ei ne ota ollenkaan noita tekniikanvaihtoja tosissaan. Todella hyvää palvelua. Ehkä kannattaisi soittaa ja kysyä vaikka että saisinko päästötodistuksen galant vr4 4g63t moottorista. sanot että teet tekniikan vaihtoa gti galanttiin... valkosia valheita.
Sitten kysyt taas eri nimellä että kirjottakaa mulle semmonen lappu että moottorit ovat samat galant vr4:ssä ja eclissä.
Tuli mieleen että etkä sitten voi laittaa autoos vr4:n moottoria ? eikö ne hyväksy erimallisarjojen moottoreita tms
Enivei ei ehkä kannata kirjoitella mailitse vaan soittaa ja sanoa että en lähde ennen linjoilta pois ellen saa sitä ja tätä lappua.
3
« on: May 18, 2006, 11:28:14 AM »
Tässä tuli kanssa testailtuu vanhempaa gallua RR mallin gtechillä...
60ft ~1.8s
0-60 ~5.5
1/4 mile 13.5s
Tarvii vaan keksiä joku suljettu paikka missä noita lähtöjä vois harjoitella ja kanssa kattoo noi asetukset täysin oikein....
4
« on: May 03, 2005, 18:16:21 PM »
Jep luulen että toi 4.6 tasolla oleva kiihtyvyys on just suttaamista /maks renkaan pitoa siihen 40km/h vauhtiin saakka. sitte tipahtaa heti ku loppuu teho / tulee pitoa...
Saas nähdä mitä gallu antaa ku saa kuntoon 8-)
5
« on: May 01, 2005, 18:11:43 PM »
http://mau.ton.tut.fi/~maxpain/projekti/temp/innovate1-3motari.jpgTossa on nyt tuommoinen motarin ramppi veto. Tais lähtee kunnon kiekat ylös kytkin irti ja fwd suttua yhellä / kahella pyörällä... kun kiihtyvyys menee nollaan niin siin on vaihto. Kakkosella tuo melkein menee sen 100, eli 0-100 vähän yli 10s. Lanceri siis autona tuossa. Eipä tuolla oli jaksanut kikkailla enempää kun en oo säätänyt muita kiinni. Galanttiin alan istuttaan tuota nyt kun on aikaa...  Slowboyltä tulee rpm clamppi niin saa vaikka säätää smt:llä tarkemmin tms kattoo nyt...
7
« on: April 27, 2005, 17:02:52 PM »
Jep vaikka moottoritehoa ei saataiskaan tarkasti ulos niin onko sillä mitään merkitystä ? Jos teet vaikka itse modeja niin pystyt katsomaan kumpaan suuntaan meni paremmaks vai huonommaks... Eikös tolla saa kanssa aika tarkasti noita 0-100 0-400m aikoja... nekin riittää.  MItens eikös tossa uudemmassa versiossa ole jotain dataloggauksia ? rpm vs kiihtyvyys ja pc:llä voit vertailla ? Itse ostin tuommoisen dataloggerin jossa on laajakaista lambda + 5 valinnaista kanavaa 12 kertaa sekunnissa tuo loggaus ja 44min loggaus tilaa. Sisäsiä antureita löytyy 2 akselin kiihtyvyys (eteen, taakse, sivuille) MAP, rpm, lämpötilan mittaustermoparilla. Sit noihin ulkosiin portteihin voit kytkee mitä tahansa kaasupolkimen asento, vetareiden pulssi (tarkkanopeus kun tiedetään pyörän halkasiaja.) lämpötilojen mittaus, suuttimien pulssisuhde, IHAN MITÄ VAAN 0-5v signaalia, resoluutio on 10bittiä. Näitä arvoja voidaan tosiaan tallentaa itse tohon kapulaan / suoraan pc:lle. Sit voidaan importata exelimuotoon ja tosiaan voidaan kaavoilla laskee nopeudet yms tehot kun tiedetään kaikki arvot. Softaa kehitellään kokoajan ja nyt kohta on tulossa uus softa tohon boxiin, kuulemma tulee ihan uuberi  Tossa on nyt pari kuvaa tuosta boxista, nyt se on lancerissa, että voi harjotella sen käyttöä (btw rivakka 1.6 kone kiihdyttää maksimissaan ~4m/s  )
8
« on: December 23, 2005, 23:23:32 PM »
mm..taisi olla myös toi E935, toista numeroa en ole katsonut. Ainaskin lukee.... Kaippa sitä vois lähettää eka tepi//artin testikappaleen omakustanne hintaan testiks EIks jeh 8-)
9
« on: December 23, 2005, 22:47:00 PM »
Jep! laitan tilaukseen uudenvuoden jälkeen! 8-)
10
« on: December 23, 2005, 19:03:30 PM »
- juota irti eprommi ja kannoita ecu - Imaset eprommin koneelle - muutat binin hexaeditorilla - poltat uuden epromin - painat epromin ecuun kiinni - kovaa ajoa Mä varmaan hankin ens vuonna oman projektin takia itselleni kourallisen eprommeja ja polttajan/lukijan, kun ei jaksa tuota emuloijaa varmaankaan pitää kokoaikaa hanskalokerossakaan... ja saahan sitten sen sillä poltettuu noita piirejä muillekkin :-?
11
« on: December 22, 2005, 20:16:47 PM »
Jep, sain käsiini tuon E935 eeprommin niin näköjään tuolta vois muutella sitä rpm limittiä jotta saatais sitä voimaa siihen vapariinkin! 8500rpm anyone
12
« on: December 04, 2005, 14:40:35 PM »
mm..taisi olla myös toi E935, toista numeroa en ole katsonut. Piti lähettää ecun sisältä kuvakin mutta eihän se tänne mahtunut ja hankala huonontaa resoluutiota.. 
Minkä vuotinen auto sulla oli?
Jep olis kiva selvittää missä vuosimallissa se raja menee. Kertokos capsi tuosta mitään, kun ei muista.
13
« on: November 25, 2005, 19:19:29 PM »
Pilkun nussintaa....
14
« on: November 24, 2005, 21:17:22 PM »
Jos ootte tutustunut ja aukaisseet ko laitteen niin laittakaa viel MD numero ja teksti eprommin päältä E9XX
15
« on: January 06, 2008, 01:10:54 AM »
crankwalk tarkoittaa kampiakselin päittäisvälyksen kasvamista, joka siis on yleistä US 2g 7 bolt koneissa. Kukaan ei ole kertonut tähän päivään asti pätevää syytä tähän asiaan, jotkut luulevat että johtuu liian voimakkaasta kytkimestä ja toiset että se on jenkkien liukuhihnatyön laadun tulosta, kun samoissa koneissa jotka on japanissa tehty niin ei esiinnyt ko ongelmaa. 8-)
16
« on: January 03, 2008, 13:17:27 PM »
Nojoo kunhan pilkkua nysväsin
Joko oot päässyt mittailemaan kampuroiden eroja ?
17
« on: January 03, 2008, 00:26:56 AM »
Ja ei, en laita tarvikelaakereita sinne
Eikö acl juurikin ole tarvike ? Tuskin nyt oem osakaan on ?
18
« on: August 05, 2008, 00:42:08 AM »
OT Johan tuuisa miettii ja vääntää ideoita vaparin virityksistä.... Tilavuutta ja kierroksia. Ole eka suomalainen joka tekee vaikkapa 2.1 koneen ja laita se kiertämään. Kunnon venttiilikoneisto mukaan ja johan pitäisi olla honda maista tehoa cyclonen toimivuuttahan ei ole kokeiltu vapareissa. Turboissa kyllä ja tulokset ovat olleet positiivisia vakio turboissa....
19
« on: January 03, 2008, 23:34:13 PM »
Tilattu jo viime sbr tilauksessa.
20
« on: December 25, 2007, 18:56:24 PM »
Oli. En sitten laittanut niitä hienoja teräspunosletkuja paikalleen kun eivät menneet tyydyttävästi liittimeen paikalleen ilman hapsuja yms. Otin kamat messiin paikalliseen hydrauliikkaliikkeeseen ja mukana oli kaavio minkälaiset liittimet päihin ja missä asennossa laittavat toisiinsa ne kiinni. Siellä väänsivät bensansuodattimelta kiskoon - kiskosta paineensäätimeen sopivat letkut. Nyt odottaa sama homma postiautoon push lock tyylisillä liittimillä. Pitäis onnistua helpommin. http://www.slowboyracing.com/estore/product.php?productid=5960&cat=4190&page=1
21
« on: December 25, 2007, 15:09:33 PM »
Itse en ryhtyisi polttamaan autoa huonolaatuisella b-paineensäätimellä. Luin yhdeltä uk/nz foorumilta kimppatilauksen tulosta kun porukat oli ostanut halvalla ebaystä näitä. Ruuvit löysällä, vuotaa, kalvot rikki parin kk päästä yms...
Ei se aito aeromotive paljoa maksa.
22
« on: May 30, 2006, 19:02:23 PM »
Tietty yksi täysin toimiva tapa on madaltaa moottorin puristussuhdetta madaltamalla kantta.( Tietenkin tarkoitit että: Nostamalla puristussuhdetta, madaltamalla kantta (pienentää palotilaa).
23
« on: February 19, 2006, 05:02:30 AM »
Minusta edelleenkään ei tarvitse, kun löytää sopivat työkalut niin ei tarvitse aukasita kuin pakosarjan pultitauki niin koko höskä lähtee aukiu.... 8-)
24
« on: February 18, 2006, 23:37:17 PM »
Itseasiassa ei tarvi irrottaa ohjaustehostinta, löytyy vain oikeat nivelöidyt hylsyavaimet niin saa auki. 8-) ja tämä nostokorvakehan on pakosarjan pulttien alla ? :-?
25
« on: July 12, 2007, 23:56:00 PM »
ainoo vaan että se evon kone ei kestä yhtään enempää kaakkeja... itse rakennuttu kestäis.
|
Show Posts