Kai oot sen bensapumpun johdon uusinu...? Vai oliko jo liikkeessä vaihdettu kun purin poppikoneiden mukana jälkiasennus järeämmän johdon. Menee sitten varmasti lujempaa polkiessa laihalle jos on se orkkisnaru vielä.

P.S. Sori OT, enempää en kaappaa.

P.P.S Näissä turbovehkeissä on se fuelcut ihan oikeasti ihan syystä. Eli niitä fcd purkkeja en lähtisi mihinkään omaan autoon asentaan.

Joo, mut ei sitte myöskään tartte ahtoja kiloa ylemmäs nostaa. En myöskään mitään fcd purkkia ajatellut, mut pakkohan se fuelcut on poistaa tai siirtää ylemmäs jos haluu mopon liikkuun?? Eihän se vakio fuelcut asetuksilla toimi jos haluu ahtoja nostaa.

P.S. (jokke) Mut ahtoja ei kyllä kannata lähtee nostaan jos bensansyöttö ei seuraa käsi kädessä ahtojen noston kanssa.. Se on "must" edellytys.. Muuten käy pipi..

Moro!

Tyhmä kysymys mutta millä tuon fuel cutin sais pois, että sais piettää reilua painetta, lastullako? kilon nurkilla alkaa pätkimään, melko vmäinen ohittaessa ku alkaa rykimään.

Kampe on ilmeisesti täältä tuttu jo ennestään, Hopsis-nickisen kaverin entinen.

Ihan perus fuel cut defender on suunniteltu ilmeisiesti tuon ongelman poistamiseksi. Ei tosin mitään kokemusta taikka hajua laitteesta sen enempää..

Myös ainakin jos sulla on eprom ecu niin pystyy sen ecun sisällä olevan eprom chipin vaihtamalla sekä uudelleen ohjelmoimalla pelailemaan ihan joidenkin perus asioiden kanssa mukaanlukien fuel cut.

Aivan aivan..

Juu on tilattu jo uus o2 housing ja jenkeistä lähtenyt tulemaan viime viikolla. Kokeilen sitä heti ku saan sen. Menee varmaan pari viikkoa. Mulla on myös peltisarja paikallaan.

Sitte tulee myös eprom ecu, ja uusi chippi sinne sisälle on jo mulla. Sittenpähän voi myös olla varma ettei enää tietokone lykkää sinne mitää hätä-tilaa ainakaan päälle ku näkee ilmamassa mittarista alkuperäiseksi liian suuren ilmamäärän. Sehän muuttelee se ecu kaikkea sen mukaan millaista tietoa se saa ulkoisilta antureilta, mutta ei se kyllä yhtään enää sitä tajua että mitä tietoa se ite käskee eteenpäin lähettää.. Ja poistuupahan sitte myös fuel cut.. Eipä sekään kiusaa enää.

Katotaan mitä ne mahtaa vaikuttaa mihinkään.. Tosin ei ne mun TAAS luistavaa kytkintä varmaan ainakaan korjaa..

Mikä ahtopaineensäädin sulla on? Onko ihan vaan joku turboruuvi tai bleedi?

Tuollainen käytös tulee ainakin rajapaineventtiilillä helposti, koska kellolle syötetty ilma ei pääse purkautumaan pois, jolloin portti jää auki pitemmäksi aikaa, kuin olisi tarkoitus, josta johtuu ahtopaineen putoaminen. Kun portti sitten taas menee kiinni, paineet nousee ja taas rajapaine syöttää ilmaa kellolle ja portti aukeaa ja taas homma alkaa alusta. Siinä sitten paine humppaa pahimmillaan melkein nolla-ahdoista kiloon. Apuna on bleedin lisäys tuonne rajapainevenan ja kellon väliin.

Myös löystynyt kello voi aiheuttaa tuon, koska pakopaine saattaa jaksaa työntää läppää vasten portin auki määrätyllä kierrosalueella ja tästä syystä paine alkaa humppaamaan. Tarkista painemittarilla ja pumpulla paljonko kello vaatii painetta ennenkuin se aukeaa.

Myös jos portti vuotaa hiukankin pakopaine työntää sen helpommin auki. Näitä vuotavia portteja on rallivehkeissä usein ja paine ei nouse millään siihen mihin pitäisi vaikka kuinka ruuvaisi turboruuvia, koska pakopaine työntää portin väkisin auki.

No siellä on ihan perus turboruuvi. Siis sellanen mikä vuotaa koko ajan painetta ulkoilmaan sen mukaan kuinka paljon sitä vääntää auki. Ja mitä enemmän paineita sinne vääntää, ni sitä suurempana toi ongelma kertaantuu. Oon koittanu sitä turboruuvia eri kohtiin tohon paine linjaan mut ei näytä vaikuttavan. Paitsi kerran ku laitoin sen sinne ilmanputsarin päälle bcv:n viereen ni siellä ei toiminu ollenkaan. (anteeksi typeryyteni, mutta mitä toiminta eroa on bleedillä ja turboruuvilla?)

Ja toi pakopaine juttu mulla itellä oli seuraavana mielessä, meinasin just et jos se jossain tietyllä kierrosluvulla jaksaa lykätä tota porttia edes takaisin. Eihän se tarvi ku ihan pienen oikeaan kohtaan kohdistuvan vastapaineen / pyörteen ni se jaksaa jo liikuttaa tota kelloa. Vaan millä senkin koti-konstein tarkistaa?

Ja painekello on uusi, ja on testattu myös vanhaa ilman mitään vaikutusta. (tosin testi tapahtui tallin tiellä jossa en pääse käyttämään ku paria ekaa vaihdetta, ehkä olisi ollut erillainen käyttäytyminen vitosella?)

Ei ole vielä tommosta pumpattavaa paineen tarkistus vekotinta, mutta haen varmaan huomenna. Olen testannut sen siten että ihan tommoseen renkaan täyttö pistooliin viritin letkun kiinni ja katoin et millon kello aukee. Muistaakseni vanha oli se aika lähelle 0,6bar ja oiskos uus sit ollu 0.7-0.8bar. Ja kumpikaan kello ei vuoda. Tosin kuinka luotettava se sit on tommosella testattuna..

Mutta paineen nousussa ei kyllä ole mitään ongelmia. Näytti ottavan heti sen 1.9bar ku kello ei kerran auennut. Turboruuvista vääntämällä saa kyllä noita paineita säädettyä ihan niinkun pitääkin, se vaan alkaa aina sitä isompaa paineväliä seilaamaan mitä enemmän vääntää maksimi painetta ruuvista. Kun sen ruuvaa kokonaan kiinni, ni painevaihtelu on todella paljon pienempää. Tosin jos vika on pakopaineissa niin eikö se juuri sillon jaksa vielä helpommin liikutella sitä hukkaportin lautasta ku turboruuvi on auki? Koska turboruuvihan pistää sen painekellon toimimaan sitte suuremmalla paineella ja täten vähentää sen turbon tuottaman maksimipaineen vaikutusta ja voimaa kellolle? Sinänsä mun mielestä se pakopaine vika tuntuisi järkevältä vaihtoehdolta, se ainakin make sense miksi se vika kertaantuu turboruuvi auki..

Mutta siis jos näistä lähdetään rajaileen vaihtoehtoja ni koska vika on vaan tietyllä kierros alueella ni vika ei sillon mun järjen mukaan voi olla turboruuvissa, letkuissa, kellossa yms. Vaan kenties jossain mikä muuttuu kierrosten mukaan esimerkiksi: Pakopaineissa tai siinä turbon lautasessa jotain ongelmaa. Ja ehkä näistä jos pitäis valita ni löisin kyllä rahani pakopaineille.

Mulle on nyt tulossa semmonen o2 housing ku päästää hukkaportin läpi tulevat pakokaasut downpipen vieresta ulos koneen alle eri kautta ku normaalit pakokaasut.. Saapa nähdä vaikuttaako mitään, mut ei sitte ainakaan pakokaasut omalla osallaan pääse käsiksi sihen hukkaportin lautasen toimintaan enää!  8-)

Koitin tuon isomman o2 housingin asennuksen jälkeen vaihdella hukkaportin kellolle menevän paine putken sisähalkaisijaa sekä pituutta. Ei vaikuta mihinkään. Paitsi ku vaihtoi letkun halkaisian niin pieneksi että ei hukkaportin kello ehtiny kakkosella aukeemaan ollenkaan.. Se vaikutti siten että ahtopaineet nousi 1.9 bar:iin..  

Koitin myös ottaa hukkaportin kellolle paineen imusarjasta josko sillä olis ollu jotain merkitystä. No eipä näyttänyt olevan.

Sen verran uutta päivitystä asiaan, että kun ajelee vitosella jossain ja tempasee lapun lattiaan ni kun auto saa n.2600rpm sitten tulee turbon paineet mukaan ja pysähtyy ihan normaalisti 0.9bar ja jää siihen. Kun jatkaa kiihdytystä ja moottorin saavuttaessa kierrosluvun 3500rpm alkaa taas tapahtua, hukkaportti alkaa vetelemään aivan järkyttävää rallia kiinni ja auki. Vielä kun kiihdytystä väkisin jatketaan, moottorin saavutettua 5000rpm hukkaportti rauhottuu ja kaikki jatkuu normaalisti eteenpäin?!?

Mahdollisesti sama myös alemmilla vaihteilla (nelosella ja ehkä kolmosella huomaa samaa vähän), mutta alku vaihteet loppuvat niin nopeasti että ei ehkä ehdi hukkaportti enää tasoittua tuon auki- kiinni rallin jälkeen.

Eli ei hajuakaan mistä johtuisi? :-/

Joo, mulla on kaks noita alkuperäsiä o2 housing mutkia. Sain sitte eilen päähän et koitan vähän töissä hoonailla tollasta alkuperästä isommaksi. No niissähän on seinämävahvuus jotain ihan hirveetä, niistä saa tavaraa pois ihan pirusti!

Ennen sen pakopuolen sisähalkaisija oli sellaset 48mm, mun pikku modifioinnin jälkeen on nyt 56mm. Myös tonne hukkaportin puolelle just sormi mahtui sisälle ja siinä on lopussa sellanen ihan varmaan riittävästi ahdistava mutka.. No mutka on historiaa ja nyt sieltä kulkee sisältä jo nyrkki!  

No ehkei ihan mut on ainakin paljon isompi. Näyttäisi alkuperäisenä olevan tosi paljon kaikkia pokkauksia ja patteja noissa kanavissa estämässä virtausta. Tänään laitan paikalleen jos ehin, näkee sit vaikuttaako mihinkään..

En nyt ehtinyt tsekkaan sun setuppia tarkemmin mut mulla saman ahtimen kanssa samantyyliset ongelmat poistui kun vaihdoin O2-kotelon isompaan. Onko sulla vakio kotelo vielä?

Itse asiassa on... Se on ainoastaan metallikuula puhallettu ja maalattu uudelleen. Yritin kyllä minuutti tolkulla vinguttaa sitä sisältä, kaikki vanha karsta ja paska sieltä kyllä lähti mut eiköhän toi silti mahda olla alkuperäsen mitoissa..

On kyllä muuten myös peltipakosarja.. Voisko se o2 housing sitte ton kaiken tehdä.. Niin, miksipä ei.. Sehän siellä sit seuraavaksi jarruttaa..

Tässä on kyllä melkeen kaikki muut jo kokeiltu.. Ja se tosiaan ei missään nimessä ole mikään on-off ilmiö vaan ihan pelkästään tehoerojen vaihtelua ahtopaineiden vaihtelun takia. Eli mikään ei mene kokonaan poikki missään vaiheessa.

Ei vissiin oikee mitää konstia testata, muutaku ostaa se uus osa.. Tollainen Evo 3:sen o2 housing sinne pitäis sit vissiin ostaa vai?

Kiitos!

Ok. Eli läpi vuotaessaan se muuttaa turbon hukkaportin aukeamis aikaa hieman. Siis nyt ku nyppäsin johdon irti ja se solenoidi on koko ajan kiinni, hukkaportti aukeaa ilmeisesti vähän aiemmin.

Kuitenkin isoilla kierroksilla turbo pääsee niin ylös ilmantuotossa vieläkin että ecu laskee ilmamäärän olevan enemmän mitä vakiona voidaan koneelle maksimissaan bensaa syöttää ja tarjoaa mulle fuel cutin.

Korjatkaa jos olen ihan hakoteillä?

Ps, kiitos linkistä teme

Noniin.. Lueskelin noita vanhoja fuel cut ongelmia ku on porukalla ollut. Ei kuitenkaan selvinny et voiko fuel cut esiintyä siten että meno muuttuu nykiväksi n. 4500-5000 rpm jälkeen? Eli siis kiihtyvyys kyllä jatkuu mutta nykien ollen ennen tuota kierroslukua hyvä ja tasainen.

Vanhan moottorin fuel cut tuli vastaan totaallisena seinänä, eli meno loppui just sihen ku fuel cut tuli peliin. Uusi moottori puolestaan tekee tätä nykimis ilmiötä kuitenkin kiihtyvyyden jatkuessa.

Molemmissa moottoreissa ja turboissa (uudessa ja vanhassa) turbon käyttämä maksimipaine on n. 1 bar jolla vanha moottori toimi ilman ihmeitä. Tosin vanha turbo vakio ja uusi on EVON iso 16g turbo. Voisiko kenties olla että pyöritään juuri fuel cutin rajamailla vai onkohan kyse jostakin muusta viasta joka voisi tuolla tavalla tuoda nykimisen (havaittavaksi) vain ylä kierroksille?

Autoon on vaihdettu tosiaan se evon turbo joka tietenkin samalla painemäärällä lisää silti ilmamäärää.. Tosin sitä kompensoimaan on vaihdettu myös walbron 255 bensapumppu ja bensapaineen säädin. Myös tulpat ja tulpanjohdot on vaihdettu uusiin sekä sytkän lähdöt putsattu.

Mutta tosiaan ajattelin että moni varmaan pystyy ihan lonkalta paiskaamaan antureita jotka väärinsäädettynä / rikkinäisenä voisivat aiheuttaa jotain vastaavaa? Vaiko kenties kyse varmasta fuel cutista? Mielellään myös ehkä säätö ohjeita niihin antureihin jotka voivat ehkä tälläistä aiheuttaa?

Jos kyse varmasta fuel cutista, jenkkilästä tuleva lastu ehkä auttaa sen hallinnassa muuttamalla sytytystä ja ruiskutus aikaa kierrosalueen mukaan..?

Kiitos!  
-JoNi-

mhtaako tuosta haittaa olla, kunhan ilma vaan on kuivaa???

Painettahan siellä on sillonki ku on kylmäaineet sisällä.

Juu, niinhän on.. Tarkotin vaan et kuinka paljon uskaltaa laittaa...

Oli tällänen vanha aihe täällä, ni aattelin hyödyntää sitä kysymykseeni..

Olis sellanen juttu että osaako kukaan kertoa millä tai miten voi itse testata ilmastointi järjestelmän pitävyyden? Voiko sinne lätkästä ihan vähän paineilmaa sisälle siitä venttiilistä ku on konehuoneessa ja katella vaikka parin päivän päästä että onko paineet kadonnu? Ja jos voi niin kuinkakohan paljon sitä painetta sinne pitäs lätkästä?

Juttelin tossa joku pari vuotta sitte yhen ilmastointi liikkeen pitäjän kanssa ja se sanoi ettei kannata ikinä mennä kaatamaan sinne ilmastointi järjestelmään sitä vuodon ilmaisu töhnää. No en sitte tullu kysyneeksi kuitenkaan että miksi ei ja mikä on vaihtoehtoinen tarkistus menetelmä, mutta kovin jyrkästi oli sitä mieltä ettei sitä ikinä pitäs käyttää. Kai sille se siitä tuli mieleen ku sitä vanhaan autoon oli joku kaatanut..

Mut tosiaan, ois kiva vähän tietää että miten sen saisi testattua. Jouduin kumminkin uuden kompuran pumpun vaihdon yhteydessä rakentamaan sinne ilmastoinnin putket uudelleen koska euro ja jenkki malleissa taitaa olla pumppujen liittimet eri päin ni ei ollenka varma pitääkö enää.. Myös johtoja uudesta pumpusta lähtee 4kpl ja mulla on autossa vaan 2kpl. Mut oletin että ne saa ihan oikeat selvittämällä ja liittämällä toimimaan. Sehän vaan lukitsee sen kompressorin mekaanisen akseli- kiilapyörä lukon. Noi kaksi ylimmäärästä liittyy varmaan jotenkin automaatti- ilmastointiin?

Joo, ja vaikka ei siltä näyttäiskään et hiiren pää johonkin mahtuu ni se kyllä silti mahtuu.. Se ei oikeesti montaa milliä tarvi. Ja tosin ne myös pääsee hetkessä läpi ihan melkeen mistä vaan jos ne vaan tosissaan haluaa mennä.

Ne menee hetkessä halutessaan vaikka siitä muovisesta ilmaputkesta läpi joka on kojelaudan alla. Tosin, tuskin niin vähillä voimillaan jos haluavat sinne kuolemaan..  :-?

Ne on hurjia otuksia nuo!

Huomasin tänään valumajäljen lähtevän auton alta ja haistelin, että se saattaisi olla jäähdytinnestettä. Lisäksi olen jo aikaisemmin ihmetellyt minne ne jäähdytinnesteet katoavat jatkuvasti siitä säiliöstä. Nyt sitten hkun katselin tarkemmin huomasin, että nestettä oli tullut pihalle hihnapyörän puolelta ja jotakuinkin alahihnapyörän kohdalta, ei siis esim. jäähdyttimen alakorkin tai jäähdytinletkujen kohdalta. Onko tietoa onko siinä kohtaa jotain ylipainetulppaa tai muuta sellaista mistä neste voisi tulla? Joku jäähdytysjärjestelmän räjäytyskuva olisi tietty pop tässä kohtaa.

Autossa ei kuitenkaan ole mitään ylilämpeämisongelmaa vaan mittarit ja lämmöt on ihan normaalit. Mitään vikakoodejakaan ei tule.

Sieltä saa tulla aika paljon sitä jäähdytin nestettä että se jäähdytykseen vaikuttaa.. Maassa jo puoli litraa tai litra näyttää että sitä olisi tullu ämpäri tolkulla mut ei se vielä jäähdytykseen vaikuta. Kuinka tarkkaan näit vuoto kohdan? Ei se sitte vesipumppu oo? Vuodot saat ainakin aika hyvin selville kun otat paisunta säiliöstä sen jäähdytys järjestelmän huohotin letkun pois ja laitat siihen paineilma pistoolin ja puhallat sinne painetta. Se sylkäsee heti mistä sitte vuotaakin. ÄLÄ vaan iske sinne sitte paljoo painetta! Kato vaikka et kompurassa on alle 1bar painetta ja koita sit vasta. Ja jos se ei heti pihauta sitä painetta ulos ni älä laita sinne lisää painetta, sit se tulee jostai ulos!