This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - JoNi-
51
« on: March 17, 2009, 11:23:01 AM »
Ainut missä haisee vahvasti bensa on pakokaasut kun sitä polkee. Ainoastaan dumppi päästi painetta ulos männän välistä
AIna kun päästät ahdoilta kaasupolkimen niin silloin karkaa putkiston verran paineellista ilmaa,jolloin ecu luulee että koneeseen menee tuon verta ilmaa ja runttaa bensaa sinne tietyn verran. Kohta on catti ja lambda entinen kun saa raakaa soppaa. :-/
Se käyntihäiriö jota on selvitelty aiemmin ni johtui sitte loppujen lopuksi fuel cutista. Heti kun sain sen pois päiviltä, niin kaksi päivää auto toimi ja ilmaantui tämä nykyinen.
Eli joku röpöttäminen loppui sittenkin polttetulla lastulla ?
BTW koska oot asentanut ton bovin paikalleen ?
(sori että menee epäselväksi, en osaa poimia tuolta välistä noita lauseita ja vastata niihin yksitellen.) Lambda mitattiin just korjaamolla ja se toimii kuin unelma, cattia ei ole. Tai on mutta se on tyhjä.. Jep, ensimmäinen röpöttämis ongelma meni ohi poltetulla lastulla about vuosi sitten. Enivei, auto toimi sillä kaksi päivää kuin unelma jonka jälkeen alkoi tämä. Ennen kun vika oli tuossa fuel cutissa ni auto hyppi suorastaan ilmaan sen tultua vastaan, nyt "vain" röpöttää. Bovi on ollut paikallaan aina. Ei ole mun laittama.
52
« on: March 17, 2009, 11:15:04 AM »
voi ziisus
Otappa toi dumpvalve pois ja laita takaisin takaisin kierrätettävä. Taikka vähintään kiristä jousta kunnolla kiinni. Kokeilet että se dumpvalve ei ala vuotamaan isommilla ahdoilla. Jos vuotaa niin silloin se hukkaa mitattua ilmaa ja kone käy todella rikkaalla. Sitä paitsi se on riisausta Wink
+ Tyhjäkäynnillä kun rumppaat paikallaan kaasua niin ecu menee täysin sekaisin ja sitten se pilaa myös "kartat" jotka muuttuvat pitkän ajan aikavälillä.
Samalla katot ahtoputkiston vuodot.
Kaikki tuo on jo koitettu.. Olen testannut siten että olen säätänyt dump valven jousta ihan kireästä ihan löysälle. Olen myös kokeillut siten että laitoin koko dump valven metallilevyllä umpeen. Kumpikaan vaihtoehto ei vaikuta tähän. Ja tossa pari viestiä ylöspäin kävin just tallilla testaamassa ton ahtoputkiston vuodon siten että blokkasin ton turbolta lähtevän putken ja imusarjalle menevän putken umpeen ja ajoin sinne 1.5bar painetta ja paine pysyi sisällä. Ja tyhjäkäynnillä ei ole tapana kaasua pumppailla, aloitin sen vasta sen jälkeen kun vika oli jo ilmaantunut.
53
« on: March 16, 2009, 02:21:09 AM »
Kaikki kohdat videosta on kuvattu lappu lattiassa. Kun kiihdytän ni kierrokset ei missään vaiheessa lähde tippumaan vaan on pakko ite irroittaa kaasusta siinä vaiheessa kun auto alkaa pomppia ja nykiä pirusti, jottei ihan laihalla sitä väkisin huudattais. Kun irrotan kaasusta, kierrokset laskevat normaalisti minne pitääkin. Se kyllä ajossakin kiertää ihan samalla tavalla kun tyhjäkäynnillä videossa, mutta nykiminen on todella paljon voimakkaampaa ja ei itsellä pokka riitä millään vetää sitä väkisin rajoittimelle asti kun se kerran huutaa apua jo 5500rpm kohdalla, ja kierrosten nousu todella vaikeaa. Kaipa sen ecu korjaajan takuu loppuu siihen kun avaan sen ecun uudelleen ite ja vaihdan sinne uuden eprom chipin.. (sinetti rikkoutuu) Ecun korjaaja on Finnwaresystems ja olen Eskun kanssa asiasta soitellut useaan kertaan. Se on aivan yhtä aseeton tämän ongelman edessä kun kaikki muutkin 2000 paikkaa josta olen koittanut kysellä mahdollisia mittaustapoja. Ketään ei osaa/ halua/ pysty mitenkään mittaamaan tuota. En ole yhtään firmaa tai henkilöä vielä löytänyt joka pystyisi vian toteamaan. Meinasin seuraavaksi lähteä käymään siellä Rintajoupilla ja niillä on kuulemma joku "MUT3??" mittalaite jolla voi ehkä pystyä toteamaan jostakin jotain. Sellaista käskettiin kysellä, itellä ei mitään hajua mikä se on tai mitä se tekee. Vaan vaihtoehdot on sen verran vähissä että jos joku sanoo että kun ilmastoinnin täyttää heliumilla ni se auttaa, niin olen valmis kokeilemaan.  Sitten meinattiin vielä kokeilla sitä että kun oskiloskooppi piirtää viivaa siitä jännitteestä koko ajan, niin vedetään moottori ihan väkisin tonne ongelma kierroksille ja mitataan suuttimen jännitettä. "Pitäis" kuviossa näkyä jos suutin jää aukeamatta. Isot riskithän siinä on pakottaa moottori noille kierroksille siten että se käy koko ajan laihalla ja vielä nykii ja hyppii pirusti, vaan ompa vaihtoehdot tosi vähissä. Kai se pas%&ka leikkaa siinä sitte vielä kiinnikkin..
54
« on: March 15, 2009, 23:20:33 PM »
Soitin sille Hildenille ja selitin vian puhelimessa. Juteltiin noin tunti ja hän puhelimessa kyseli eri asioita multa mitä on testattu ja mitä on tehty. Olenko kokeillut sitä ja tätä ja hän sanoi että ihan turha tulla käymään, koska hänkään ei pysty sitä asiaa tuon pidemmälle millään mittaamaan. Sanoi vaan että toden näköisesti vika on ecussa ja hän ei kuulemma pysty mitenkään asiaa toteamaan, onko vika ecun sisällä. Toi on just se juttu minkä takia kysyinkin että tarvitaanko siihen testaamiseen jotain hipsuhisin omia ohjelmia ja juttuja, ja näin vähän epäilinkin.. Sihen tulokseen tultiin puhelimessa että jostakin syystä noilla kierroksilla ei suuttimet aukea ollenkaan tai sitte ecu jostain johtuen leikkaa niiden aukioloajan minimaaliseksi. Ainut on kuulemma datalogger jolla näkis sitte ilmeisesti että mitä siellä noilla kierros alueilla oikeen tapahtuu. Ja silläkin vasta pystyy toteamaan vian. Joten se siitäkin sitte.. 
55
« on: March 13, 2009, 22:42:56 PM »
Noniin.. Siinä ois parempi video. Kannattaa klikata siitä ruudun alta sitä HQ logoa ni se soittaa sen full HD:nä. Siitä saa jo hyvin selvää. http://www.youtube.com/watch?v=0E42Pd3wcpcHuomaa myös hyvin ton että se lopettaa ton röpöttämisen kun pääsee yli 6500rpm tyhjäkäynnillä. Ja siinä näkee nyt myös ton mitä toi seos suhde mittari ajossa puuhailee. Mittailin tossa keskikulutusta Talonista ja Edellispäivän mittauksesta sain 22.7litraa/100km ja tänään oli 27.0litraa/100km. Onhan siinä ollu tota paikallaan polkemista kun olin siellä korjaamollakin tänään, mutta eipä toi nyt ihan normaalilta kuulosta. Aika kalliita kilometrejä rupee oleen..  Korjaamolta sen verran että lambda anturi toimii, ja pakokaasuissa ei näy mitään normaalista poikkeavaa. Myös sytytys on kohdallaan. Myöskään minkäänlaista bensavuotoa ei mistään kohtaa autoa löytynyt. Tosin pohja oli märkä, mutta luulis nyt vähän bensan haisevan jos sitä tota määriä sieltä tulee. Ainut missä haisee vahvasti bensa on pakokaasut kun sitä polkee.
56
« on: March 13, 2009, 20:52:08 PM »
Juu, selvittelin asiaa, hilden on kuulemma aika halpa.
Se käyntihäiriö jota on selvitelty aiemmin ni johtui sitte loppujen lopuksi fuel cutista. Heti kun sain sen pois päiviltä, niin kaksi päivää auto toimi ja ilmaantui tämä nykyinen.
Joten joo, on selvitelty kauan, mutta kyseessä on ollut kaksi eri vikaa.
Ja jep, kone on tuo 4g63 turbo.
Tsekkaan ite vielä suuttimet, ja tarkistan sen epromin kannan. Sen jälkeen meinasin soitella hildenille.
57
« on: March 13, 2009, 15:34:27 PM »
helpompaa se on viedä sinne asentajalle ja antaa ammattilaisen tutkia missä vika lie, kokemuksella: oon ruikuttanu netissä kyllä ja ihmetelly missä vika, vein autosähöasentajalle (hilden marttilassa) ja sai vastauksen alta viiden minuutin sekä uuden osan tilaukseen ja auton kotiin seuraavana päivänä.
Voin kyllä suositella viemään hildenille tuon auton, kun ymmärtääkseni omistaja asuu suht lähellä kuitenkin, vie turkuun se niin asentaja varmasti tuntee hildenin 
Enkä nyt vähättele tokikaan, mutta video ei kerro kaikkea, kun perstuntuma voi olla ihan eri, sillä vedoten suosittelisin viemään asentajalle, kun tätäkin kyseistä aihetta on täällä selvitelty jo pitkät ajat.
Eikä ole kallista palvelua kyllä... Olet kyllä ihan asian ytimessä.. Mut pystyykö tollanen sähköasentaja toteamaan ecu vian? Vai tarviiko siinä olla taas kaikki hipsuhisin omat loggerit ja liittimet ja laitteet ja vekottimet? Ja kuhan tässä nyt sohlailen auton kanssa kun kerran tuntuu mielenkiintoa riittävän. Onhan tämä kaikki kuitenkin oppia kotiin päin. Jos nyt ihan hirveesti kiukuttais ni olisin jo vienyt sen "oikeelle asentajalle". On meinaa tosi hyvä harraste auto, pirusti paljon aina harrastettavaa.. 
58
« on: March 13, 2009, 15:28:33 PM »
aivan. Mikäs estää viemästä autosähköasentajalle? Vai onko ollu jo? Juu, tarkoitus olis käydä jos mitään järkevää ei vieläkään löydy. Täytyy olla varma että käyttää kaikki "kotikonstit" ennen kun alkaa kalliille pajalle roudaamaan.
59
« on: March 13, 2009, 15:26:16 PM »
En o mitään laskeskellut että pitäisikö suuttimien riittää vai ei. Mut tosiaan vika tuli ihan täysin puun takaa. Sillon kun toi vika tuli ekan kerran ni vein auton tallille ku luulin että siitä hajos jotain isompaa ja sillä ei voi ajaa. Että se tuli ihan tuosta vain toi "vika", vai joko pitäs alkaa kutsumaan "ominaisuudeksi" Ja jos suuttimet ois alkaneet hajota, ni miten se sit selittäis sen että se voi kiertää ilman ilmamassamittarin liitintä rajottimelle? Juu, enhän mä saa sitä ikinä kunnolla rikki jos mä nyt vaihteita alan ennen punarajaa vaihtelemaan.. Ei vaan, kyl mä nyt vaihtelen aina viimeistään sillon ku eka nykäys tulee. Ja muistaakseni mä kyllä joku päivä tossa alkukuusta ajoin hetken nätistikkin..?
60
« on: March 13, 2009, 08:29:51 AM »
Bensalinjasto on vakio, (jos vika olisi tässä ni eikö pitäisi näkyä bensanpaineiden alenemisena?)
Suuttimet on vakiot, (jos vika olisi tässä ni eikö seoksen pitäisi mennä laihalle pikkuhiljaa kierrosten mukaan?)
Bensapumppu on Walbron 255.
Bensakiskon päässä on bensapaineen säädin jossa on paine mittari joka ei hypi mihinkään kun auton kierrättää tuonne "nykimis alueelle".
Tollasen analyysin mä ainakin ite tein, saattaa tietysti olla että olen ihan väärässäkin. Ei olis mitenkä eka kerta.. 8-)
61
« on: March 13, 2009, 07:54:03 AM »
Taksikuskithan on ihan hulluja nykyään.. Eivaa, juu kyllä mäki sitä meinasin et eikös tuo mahda täydellä kaasulla kiihdyttäessä ohittaa lambdan ja antaa sinne esiohjelmoidun kartan mukaan huomattavankin rikkaan seoksen vakiona. Mut juu, pakkohan tuon on olla vika, viasta aiheutuva seuraus tai ainakin osa viasta. Kyllä se on aina kylmänä hyvin käyntiin lähtenyt. Ekat 2 sekuntia voi olla että se käy sellasta 1000-1500rpm mut sit se nostaa tonne 2000-2500rpm heti sen alun jälkeen. Kun käy joku pari minuutia ni sit käy sellasta 1000rpm. Bensansuodatin on vaihdettu bout vuos sitte. Ecun liittimiä on vaihdeltu ja väännelty lukuisia kertoja, ja sama homma konehuoneessa. Myös olen samalla öljynnyt niitä. Mutta tuli just mieleen että Ecun sisältä en ole epromin kantaa kyllä tarkistanut että olisko joku kolvaus pettäny. Kaipa senkin vois tossa kattoa yleismittarilla et onko kaikilla pinneillä yhteys sihen piirilevyyn. Voi olla kyllä vähän hankala mittailla, ja muutenkin kuulostaa nyt vähän vahingolta..  Mietin itekkin noita suuttimia, mut jos vika nyt niissä olisi ni eikö sen sit pitäis näkyä jo jotenkin pienemmilläkin kierroksilla. Siis meinasin jos tukossa ovat. Vaikka ei sillä, on mulla koko toinen suutin setti hyllyllä. Senku ruuvaa kiinni ja kokeilee, sitä ei ole vielä koitettukkaan. Mut tosiaan, jos niissä likaa olis ni luulis että se sitte kun toi hyppiminen alkaa niin se ei ihan yhtäkkiä löis seosta suoraan rikkaalta nollille. Eikö sen pitäis sit pikkuhiljaa lipua laihalle. Nyt se menee sellasessa puolessa sekunnissa ihan rikkaalta täysin laihalle ja nykäsee aina samalla.. Bensanpaineet eivät muuten muutu mihinkään silti vaikka tuo tapahtuu. Enemmänkin tuntuu musta siltä että joku yksinkertaisesti käskee suuttimien olla aukeamatta kun jotkut tietyt kriteerit täyttyy. Ja se joku ei taida voida olla muuta kuin Ecu.. Siis jos kaikki nyt johtuu siitä että suuttimet eivät aukee. Mutta, mikä voi saada Ecun käskemään tollasta?? Siis taas jos vika nyt siinäkään lienee. Ainii.. Ja kun ottaa ilmamassamittarin liittimen irti ni autohan ei oikeen tykkää tehdä enää mitään, mutta jos sen saa kiertämään ilman sitä liitintä ni tuntuis kyllä sille että se ei enää röpötä ollenkaan tuossa yläkierroksilla. Ensin se miettii ja booailee joku 5 sekuntia ja sitte kun se alkaa kiertämään ni se kyllä mun mielestä repäsee ne kierrokset paljon paremmin lähelle rajotinta kun liitin kiinni. Liitin kiinni sitä ei meinaa saada sinne asti millään, ilman liitintä se ei enää 4500rpm jälkeen mieti yhtään vaan huitasee heti kierrokset sinne lähelle 8000rpm. Koitan saada tänään otettua ja laitettua tänne sen paremman videon ni näkee sit siitä vähän paremmin.
62
« on: March 12, 2009, 22:35:20 PM »
Kyllä ne boostit pysyy ajossa ihan normaalisti ylhäällä, ja paineet ei vaihtele yhtään. Tyhjäkäynnillä se kai johtuu siitä ku ton mittarin kestää joku sekunti ennen kun se näyttää sitä oikeeta painetta. Tulin just tallilta ja mittasin samalla siten ton ylipainepuolen että tukin turbolta lähtevän ahtopaineletkun, ja otin toisesta päästä imusarjasta irti. Sitte ajoin sinne järjestelmään 1,3bar painetta ja paineet pysyi sisällä. Ainoastaan dumppi päästi painetta ulos männän välistä, mutta kyse oli niin pienestä suhinasta että sitä hädintuskin kuuli. Noin 30 sekuntia kun paineet oli pudonnut 1,3bar-->1,2bar. Loggeria mulla ei ole, mutta mulla on sellanen ite tehty vikakoodin luku härveli (kuulostaa lupaavalta) josta oli rakennus ohjeet jossain täällä foorumilla. Se vilkuttelee vaan sitä tasasta sarjaa ja ainakin niissä luku-ohjeissa sanotaan että se meinaa et ei ole vikakoodia. Mitään "engine check" valoa ei syty missään vaiheessa. Ei ole laajakaistalambdaa.. Normaalisti tuon seos-suhde mittarin mukaan se keikkuu tollai edestakaisin, mutta kiihdyttäessä se on koko ajan rikkaalla ja moottorijarruttaessa se mittari menee ensin laihalle ja sit pimenee kokonaan. MUTTA kun alkaa ajaessa tuo nykiminen tossa yli 5000rpm ni sihen asti seos mittari näyttää rikasta seosta ja heti kun alkaa nykiminen ni se rupee vetämään laihalle ihan yhtäkkiä. Siinä keskivaiheella se ei edes ole yhtä sekuntia vaan hyppii ihan kahden ääripään välillä laihalta rikkaalle sitä tahtia kun autokin hyppii täysillä kun kiihdyttää.. Voiskohan toi johtua jotenkin ecusta?? Kun ecu tuli huollosta ni se toimi kaks päivää täydellisesti ja sit se alkoi tekeen tota ihan yhtäkkiä. Mitään muutoksia en mihinkään ole sinä parin päivän tehnyt, se vaan alko ihan yhtäkkiä. Sillon niiden "molempien" kahden päivän aikana kun auto toimi ni se veti tonne 7000-8000rpm ihan ilman yhtäkään nykäystä.. Nyt sitä ei saa sinne sitte ku tosi kovalla tappelulla, ja se ei varmaan tee sille hirveen hyvää...  Voin koittaa tos joku päivä ottaa paremman videon ajossa tikikameralla, siit saa sit jo kunnol selvää.
63
« on: March 12, 2009, 18:57:52 PM »
Onhan se lambda.. Ihan perus lambda, kuhan muuten vaan kuvasin sitäkin. Auto tosiaan röpöttää tuolla tavalla jo paikallaan polkiessa, mutta ajossa oikeen kunnolla nykii.
Toimii kuitenkin aina aivan täysin nykimättä tuonne 5000rpm ennen kuin tapahtuu mitään ihmeellistä. Kun toi 5000rpm tulee täyteen niin vaikea päästä isommille kierroksille. Menee kyllä mut hyppii ja röpöttää tosi paljon, kuten videossakin näkyy.
Eli mistäköhän tollanen mahtais johtua?? Aika paljon on jo kaikkea kokeiltu, meinasin et jos joku sattuis osaamaan ton videon perusteella jotakin heittää.. Rupee omat keinot oleen aika vähis..
Laitetaan nyt sen verran vielä et testattu on:
-Tulpat
-Tulpanjohdot
-Puola
-Kipinänvahvistin
-Bensapaineet
-Ecun sisältä eprom luteet (fuelcut pois)
-Ilmamassa mittari
-Lambda
-Nokka akselin asento tunnistin
Unohdin varmaan jotain vielä..
65
« on: August 02, 2007, 22:39:27 PM »
Sano ku pistät sen dynamiitin ni lähen messiin, alkaa kans hermo loppuu..  Laitetaan munkin auto samaan läjään ja ostetaan miitti puoliks..
66
« on: May 03, 2009, 20:13:06 PM »
ajossa moottoritilasta kuuluu ihme kolinaa, heti kun kytkinpolkimen laittaa pohjaan kolina loppuu :-? oisko kytkimessä jotain vikaa ? Olisikos kytkimen paine laakeri kyseessä?
67
« on: October 02, 2008, 12:56:16 PM »
Kyllä se ehjä kone hyrrää nätisti oli kierrokset mitkä vain. Joo, ei mulla myöskään täristele yhtään mihinkään. Ei vanha kone eikä tämä uus.
68
« on: October 01, 2008, 01:22:07 AM »
synkkien kunto ei vaikuta vitosen pois pomppimiseen. Joo, ei minustakaan.. Eikö vaihderattaiden hammastus ole tehty sillä tavalla että kun vaihde on päällä niin se vetää / pitää rattaita koko ajan toisiinsa kiinni. Ja kun rattaiden hammastus on riittävän kulunut niin tämä ominaisuus ei enään toimi. Ainakin joissain autoissa näin.. Myöskään moottorin asennon ei ihan hirveesti pitäisi vaikuttaa vaihteen päällä pysymiseen koska vaihdin akselisto on toteutettu vaijereilla eikä työntötangoilla. Kato nyt kuitenkin ettei vika sitte ole niin pieni että vaikka syystä tai toisesta toinen vaijeri sattuisi kantamaan jonnekkin vähän ja siitä johtuen pyrkisi vaikka liikkumaan takasin päin vapaalle vitoselta.
69
« on: June 16, 2009, 19:18:38 PM »
Komeeks on muuten maalattu.. Taidat tuntee hyvän maalarin??
70
« on: March 01, 2009, 03:17:26 AM »
Jos tarkoitat sellasta että tuntuu että kone tyhjäkäynnillä pakoputkesta "puhaltaa" kolme kertaa ja "imasee" yhen kerran (nopeasti about tuota kaavaa noudattaen) ni itellä teki ainakin sitä kun oli jako yhen hampaan pielessä.
71
« on: October 28, 2008, 22:47:37 PM »
Näyttää olevan vähän päivästä/ kelistä/ ilmankosteudesta/ auton mielialasta/ kaikesta muusta mahdollisesta kiinni tuo nykiminen isoilla kierroksilla. Nyt viime viikolla kiersi pari kertaa jo jonnekkin 7000rpm asti. Näyttää kokoajan muuttuvan vähän toi käytös.
Epromi luteita mulla on kolme ja käytös kaikilla sama.
Vikakoodeja auto ei anna ja aika paljon on osia tsekattu jo. Olis kiva alkaa saamaan kuntoon. Tsekattu on ainakin sytytys ennakko, tulpan johdot, tulpat, kipinävahvistin, nokka akselin asento tunnistin...
Koko kesänä ei ole sitä viime talvella esiintynyttä tyhjäkäynnin vaeltelu ongelmaa myöskään ollut ja nyt on parina päivänä auto päättänyt että tyhjäkäynnin kuuluu olla 2000rpm ja sitte se ite katkoo sitä alas. Muuten käy ihan nätisti 800rpm. Sitte joinakin päivinä ikäänkuin ryyppy jäisi päälle.
Mietin vaan että voiskohan tää kaikki johtua rikkinäisestä ilmamassa mittarista?? Jos se ei oikein tajua lämpötiloja ja siksi sekoilee? Tai sitte ei enää osaa laskea ilmaa oikein. Se voisi selittää käytös erot päivien välillä..? Ei kuulemma välttämättä anna hajotessaan tai seotessaan vikakoodia. Voisko tyhjäkäynnin vaellus ja se ettei kierrä niin paljon ku pitäis ni johtua siitä? Onko tietoa?
Jos jollain on hajonnut/ seonnut toi massa mittari ni kertokaa mitä se sitte tekee ja mistä sen tietää. Ei vissiin pysty mittaileen ku arvot pitäis muuttua kierrosten noustessa jonkun kartan mukaan vai..? Pyörittelin sitä tossa kädessä mut ei mitään radikaalia ainakaan näkynyt. Mittaako se jollain kuumalangalla sen ilmamassan vai miten? Meinaa jos jonkun langan pitäis näkyvissä olla ni ei ainakaan missään näkynyt.
Kiitos!
72
« on: September 30, 2008, 03:00:01 AM »
Luulis finnwaren kertovan kaiken mistä lähtöavustaja saa signaalin Nii, niin luulis. Tosin kun lastussa ei edes pitänyt olla lähtö avustajaa alunperinkään.. Hän sanoi "ettei ehkä yhtä koodia laittanut oikein sinne" ja "testaa nyt toimiiko se". Tosin nyt pitää tähän perään vielä liittää että minun ei ole edes pyydetty maksamaan mistään vielä mitään ja hän huolsi samassa yhteydessä myös mun ecun. Oli vasta testi lastu, muttakun se toimi ihan sika-hienosti sen ekan päivän. Aattelin et josko olis joku anturi tai joku menny rikki jonka mukaan lähtöavustaja toimii, ja saisin sen toimimaan ni sitte olis samassa lastussa vielä lähtöavustajakin jota ei edes pitänyt olla alunperin. Olisin eri onnellinen.. No oliskos tää nyt just sitte se yks koodi, koska se ns. 5000-6000rpm rajoitin kuulostaa juurikin lähtöavustajalta. Olen kuullu ku sellasta käytetään ja jos nyt omasta autosta polkasen kaasun pohjaan ni se kuulostaa just siltä. Eikä se päästä tosta ylemmäs kierroksia ja katkoo niitä hitaasti, toisin kun normaali kierrosten rajoitin tekee sitä todella nopeatempoisesti ja ylemmillä kierroksilla.
73
« on: September 30, 2008, 01:32:45 AM »
Homman nimi olisi sellanen että toi Finnwaresystems poltti mulle uuden EPROM chipin ja se toimi normaalisti yhden päivän.
Tämän jälkeen kuitenkin seuraavana päivänä kierrosten rajoitin tuntuisi olevan jatkuvasti 5000-6000rpm kohdalla. Kierrosten rajoitin ei kuitenkaan tunnu normaalilta vaan on todella hitaasti kierroksia katkova. Fuelcut ei myöskään voi olla kyseessä koska ahtojen muuttaminen ei vaikuta tilanteeseen.
Joten, mitäs jos tuo kyseinen (anturi???) tai (juttu??) joka mittaa lähtöavustajalle sen onko auto liikkeellä tai ei on mennyt rikki josta johtuen ecu luulee mun auton olevan koko ajan paikallaan ja ei päästä kierroksia normaali rajoittajaan ollenkaan vaan ainoastaan tuohon "Lauch Control" kierrosten rajoittimeen asti.
Nopeus mittari ja vakionopeudensäädin toimii normaalisti.
Onko ihan höpö höpöä eikä edes mahdollista?? Jos on mahdollista niin missä mahtaa kyseinen juttu sijaita ja miten pystyn toteamaan onko se rikki vai ei?
Kiitoksia tiedoista ja avusta!
-JoNI-
74
« on: July 26, 2007, 04:59:51 AM »
Ai niin juu ja piti siitä hinnasta vielä.. Mulla piti supraan myös mennä tota perus freoni töhnää ja ne löivät sinne hallin perältä tuota laitonta ainetta sisälle. Hyvin toimi täytön jälkeen. Siellä oli valmiina vähän ainetta ja ne lisäsivät muistaakseni 0.7- 0.8kg sitä ainetta ja maksoi 70euroa viime kesänä. Tosin ainetta ei ylensä voi suoraan lisätä jos ei tiedetä että mitä ainetta siellä on valmiiksi sisällä ku sitä uutta ja vanhaa ei kuulemma voi sekoittaa joten ylensä se ilmastointi imetään ensin vielä tyhjäksi. Asiasta muuten kukka purkkiin tietääkö kukaan mimmonen homma on vaihtaa tuolta kompressorista laakerit vai onko edes avattava malli? Itellä sökönä..
75
« on: July 26, 2007, 04:51:55 AM »
Joo siellähän on ilmastointiaineen joukossa pieni määrä jotakin ilmastointi öljyä jonka on tarkoitus voidella ilmastoinnin tiivisteet. Tietenkään sillon kuin ilmastointi ei ole päällä ni öljy ei kierrä ja voitelu jää sitä myöden pois.. Kyllä sitä tosiaan siis kannattaa sillon tällön yrittää käyttää. Ja toi aine R-12a on muistaakseni ihan perus freoneita mut se on tosiaan nykyään kielletty ku se aiheuttaa jotain otsooni höpö höpöä.. Mut ne pistää suoraan korvaavat aineet pataan ja taas toimii! 8-)
|
Show Posts