This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - Hesus
26
« on: September 05, 2006, 22:55:23 PM »
Mulla on edellisen omistajan toimesta ostettu akku Helmikuussa. Merkiltään Hankook 12V/55Ah. En alkanut pimeässä sihtaamaan akusta mitään tyyppinumeroita, mutta kuitissa on seuraava numerosarja: 935-55565. En siis takaa, että löytyykö tuolla numerolla mitään... Niin ja hinta ollut Iisalmessa 53€.
27
« on: December 23, 2006, 20:17:44 PM »
Kyllähän automaatin pitäis voimaa kestää. Kunnon automaattiloota kuulkemma kestää vääntöä ym. rasitusta paremmin kuin perinteinen manuaali.
Sitten jos se ei ole säädöissä, ja pääsee pannat suttaamaan, niin sittenhän saattaa tulla ongelmia.
28
« on: November 29, 2006, 15:26:53 PM »
Hienosti hoksattu!
Laitoitko ABEC 7:t vai mitkä ne nykyään on huiput? 8-)
Sitten vielä Short Shifteri, vai joko sulla on?
29
« on: November 13, 2006, 12:16:22 PM »
Itte ostin Biltemasta. Ja uskaltauduin ostamaan vieläpä sen "talvitermostaatin", eli 88 asteisen. Taitaa sopia sama termari aika moneen bensamitsuun.
30
« on: July 31, 2006, 16:33:21 PM »
Ei se nyt ihan vakio ole ton käsittelyn jälkeen, en jaksanut luetella kaikkea mitä siihen tehdään ja mitä hilppeitä tulee.. Eikä, kun tarkotin että jos itselle laittas, omaan vakio myllyyn. (vakio ainakin vielä) Että onko kellään kokemuksia asiasta? Vai pitääkö olla jotain tiukempia nokkia yms. ennenkuin kannattaa alkaa laittamaan säädettäviä nokkapyöriä?
31
« on: July 31, 2006, 08:22:25 AM »
Onko säädettävistä nokkapyöristä mitään iloa, jos on muuten suht vakio kone?
32
« on: October 06, 2006, 18:29:45 PM »
No enpä raskinut sellaista  Tilasin Racers Placesta Magnaflow'n 2,5'' performance katin. Siis perinteisen keraamisen. Liekö tuossa performancea muuta kuin nimi. On se sentään ruostumaton. Hinta toimitettuna 96€.
33
« on: October 05, 2006, 22:28:02 PM »
Nyt olis katti hankittuna.
Rupesin tuossa pohtimaan, että onkohan olemassa valmiita kiinnityslaippoja joita vois hitsata katin päihin, vai pitääkö ne itse touhuilla jostain levystä. Onko kellään kokemusta asiasta?
34
« on: September 22, 2006, 13:16:49 PM »
Joo. Ei tässä nyt tarkoitus ookkan laittaa mitään 3'' tai 4'' hirmuputkistoa. Vaan kyse on vain katalysaattorista. Tuo 2.25'' putkisto riittää ihan varmasti. 
35
« on: September 22, 2006, 00:16:05 AM »
Jos vapaampi virtaus ei hyödytä, niin miksi sitten ottaa katti pois, ja laittaa testpipe tilalle???
36
« on: September 21, 2006, 15:45:59 PM »
http://pparkko.1g.fi/kuvat/Myynti/Virityskatalysaattorit/Tuossa kuvia kateista. Väittävät että tämän halvemmalla ei saa Suomesta eikä Ruotsistakaan. Rapakon takaa tietysti saa. Enpä tiiä. Halvemmaksi tulee, vaikka haarottais 2 kpl perus hf kattia rinnakkain auton alle. Ei varmasti ahistas! 
37
« on: September 21, 2006, 04:18:51 AM »
Vastailen tässä ite itelleni. Eli Suomenmaasta saisi 3'' jalometallikattia n.230 eurolla. Onhan se aika hintavaa verrattuna esim. Magnaflow'n 85 euron hintaan. Ebaystä löysin ainoastaan yhden(!?) metallikatin myyjän pikaisella haulla. Metallikatit on ilmeisesti tarkoitettu lähinnä vähän tehokkaampiin autoihin, eli saattaa olla vähän turhaa meikäläiselle, mutta olispahan sitten valmius mahdollisiin tehopäivityksiin. Ja ei varmaan paljon ahdistais näillä peruskoneen virtauksilla. Niissä metallikateissa näyttää olevan tosi pieni se "kenno osa", eli ilmeisesti sen puhdistuskyky on parempi, mitä perinteisillä keraamisilla kateilla. Ja tärinänsieto kehutaan olevan parempi. Sehän se on keraamisten akilleen kantapää. Ja toinen on väärien "aineiden" joutuminen kattiin (esim. raaka bensa, lyijy), sekin sietokyky pitäis olla parempi näissä. Onko muita asiasta kiinnostuneita? Vois kysäistä paljousalennusta. Tämä nyt on tämmöstä yöllistä horinaa josta ei kannata välittää...
38
« on: September 20, 2006, 19:40:01 PM »
Nyt olis tarve hankkia uusi katalysaattori, kun entisestä lähti sisuskalut irti, ja räminä on sietämätön. :-/
Mulle tuli vastikään ihan uutena tietona että on olemassa metallikatalysaattoreita, joiden pitäis olla kestävämpiä, ja vapaammin virtaavia, kuin perinteisten keraamisella kennostolla olevien kattien. Nyt puhun siis HF kateista.
Kysynpä siis: onko porukalla vielä kokemuksia asiasta? Kannattaako maksaa toista sataa euroa enempi metallikatista, vai tyytyäkkö perinteiseen?
39
« on: August 29, 2006, 19:44:29 PM »
40
« on: August 25, 2006, 02:45:47 AM »
Melko arsyttavaa hommaa aina alkaa pistamaan kattia katsastukseen paikalleen.
Iso katti niin ei se ahdista  Samaa mieltä. Ja kestääpähän sitten sinisten poikien(ja tyttöjen) ratsata millon vaan.
41
« on: August 24, 2006, 14:32:23 PM »
Yleisesti ottaen, onko olemassa mitään faktatietoa highflow katin hyödyistä? Paljonko tulee lisätehoa ym.
42
« on: August 24, 2006, 13:43:28 PM »
Kuulin juuri että noita universaaleita magnaflow:n katalysaattoreita saa racers palacesta från Finlandia, niin ~85e paikkeilla. Taitaa temellä bugittaa kymmensormijärjestelmä? 
43
« on: August 24, 2006, 13:37:02 PM »
44
« on: August 23, 2006, 23:57:33 PM »
Magnaflow:n bolt-on hf katti jenkeistä maksaa ~90$. Ei se nyt kovin kallista ole..
No eipä ole ei. Mutta se on siellä jenkeissä...
Posti on keksitty 8-) Itse tilasin sieltä aikoinaan omani, ja kuluineen maksoi n. 95e
Tulleineen ja veroineen?
45
« on: August 23, 2006, 23:55:07 PM »
Magnaflow:n bolt-on hf katti jenkeistä maksaa ~90$. Ei se nyt kovin kallista ole.. No eipä ole ei. Mutta se on siellä jenkeissä...
47
« on: September 28, 2006, 01:57:59 AM »
Yritin tuossa katella netin välityksellä Ecliini pakoputkistoa, lähinnä siis Cat-Back sellaista. Onko tosiaan niin että kun on 1G FWD 4G63 N/A niin maailmasta ei ole rosteriputkea saatavana?!
Ainoa mitä löysin oli Pacesetterin putki, mutta se ei ole rosteria.
Nooh, pitänee värkätä sitten ihan ite.
48
« on: September 16, 2006, 13:31:45 PM »
Mitähän minä tästä kertoisin... Asennus oli aika helppo, ja mukana tulleet ohjeet oli todella hyvät, varsinkin kuvat. Vaihdekeppi lyhenee tällä sarjalla, ja varsinkin sivuttaisliike tuntuisi pienenevän selvästi. Eteen-taakse liike ei mielestäni hirveesti muutu, lähinnä ehkä sen mitä kepin lyheneminen aiheuttaa. Cosmon maalari oli ollut vähän liian innokas, kun oli laittanu maalia kierteisiinki. Keppi jäi vähän kankean tuntoiseksi, ehkä siksi, että sitä mustaa maalia oli töljätty vähän liian paksusti joka paikkaan. Olis pitäny rapata reilummin sitä pois asennusvaiheessa. Kakkoselle vedettäessä kepin alapää kilahtaa vaihdesysteemin kehikko rautaan. Pientä modausta siis vaatisi. Mutta kyllä silti suosittelen ennemmin tätä, kuin alkaa rälläköimään alkuperäistä vahdekeppiä lyhemmäksi. Psy-J:llähän näitä taisi olla myynnissä jokunen kappale.
49
« on: July 20, 2008, 15:32:03 PM »
http://members.shaw.ca/dsm.1000q/Engineprimer/2G/cas.htmTuossahan sanotaan että joissain alkuajan 2g:ssä on erillinen kampakselin(crankshaft) asentotunnistin, mutta myöhemmissä(kuvassa) se on samassa kun nokka-akselin(camshaft) tunnistin. Nyt on tainnut mennä hieman käsitteet sekaisin.
Vikakoodi oli kampiakselin asennontunnistimesta kun se mitä mittasin oli nokka-akselin asennontunnistin (venttilikopan päässä) ja nämä anturit ovat varmaankin eri paikoissa, joskin taitavat olla samanlaiset. Missähän sijaitsee ?
Siitä nokka-akselin anturista pitääkin tulla kaksi eri levyistä pulsia.
50
« on: February 14, 2008, 23:26:42 PM »
Laturista diodit palaneet veikkaan. Normaali latausjännite on noin 14 volttia. Se on sitten erijuttu, että onko se ehtinyt aiheuttaa muita vikoja särkyessään.
|
Show Posts