Dsmclubfinland.com
DSM tekniikka => Sähköt => Topic started by: hopsis on February 24, 2005, 23:49:12 PM
-
Eli sain sit Temen suosiollisella avustuksella (KIITOS!) parinkymmenen minuutin ajalta "hyödyllistä" käppyrää omasta autosta talteen.
Olisko joku ketä näitä on ennenkin tutkiskellut joutilas vilkaisemaan miltä näyttää? Ite en oikein osaa hahmottaa vielä...
-
Kannattaa muokata siitä .csv tiedostosta mieleinen ja vaikkapa tänne iskeä liitetiedostona. Niin voipi kaikki tutkiskella sitä. 8)
-
pointti. Koitan saada jotain aikaan.
-
Eli tässä olis pätkä sitä csv-tiedostoa just siitä "kriisi"kohdasta.
Käy naku aika korkealla. Ilmamäärämittarin hertsit myös aivan tapissa samaan aikaan. Kuka kertois mikä mättää...
-
Huh se olikin 31 max arvo knock sumilla... Tuo pitäis kyllä selvitellä.
-
Edelleen tahtoo tähdentää että sen huomaa ajossa kun alkaa rykimään tuolla 6K rpm tienoilla... Ei ole ennen ahtojen nostoa tehnyt moista. Luulen siis vahvasti että kyse on siitä että ahdot oli sen Alastaron lauantain jälkeen ihan liian korkealla. Siellä kun oli juuri ja juuri nollan pintaan lämmintä ja maanantaina loggaillessa lähemmäs 15 astetta pakkasta.
Siellä Alastarossa oli säädetty paineet vähän yli kiloon eli ihan maksimi vakiosuuttimille ja moottorinohjaukselle. Sit kun kylmässä painaa menemään urku auki samoilla säädöillä niin käy näin...
Mielipiteitä?
-
Jos ilman HZ menee tappiin niin eiks silloin pitäis tulla fuel cut ?
Vaikuttaako loppupeleissä toi ilmanlämpötila niin paljoa kun sullahan on se ilmansuodatinkotelo leikattu auki ja kone saa kuiteskin moottorin lämmittämää ilmaa ?
Ootko vaihtanut sen bensansuodattimen ? Jos bensan saanti menee heikoks -> menee laihalle -> nakuttaa ?
Ootko jo kokeillut 98 laittaa tankkiin ja nollannut ecun ?
-
En mä mitään oo vaihtanu... Ahtoja ruuvasin pienemmälle näin niinku ensiavuksi. Eikä oo tullu ees tankattua kun oon nauttinu viimisistä lomapäivistä ja tankannu itteäni autonkin edestä...
-
ELi oma ecu on ainaskin resetoitu ;D Siit on hyvä jatkaa...
-
Näin on. Muisti nollattu ja uudet arvot tulee antureilta sisään sit kun siltä tuntuu...
-
Henk. koht. seossuhde ainakin kohdallaan ;D
-
Onnex olkoon, se on fuel cut ! Kone alkaa ropottaa kun vakio maf nakee tuon ilmamaaran.Tappelin samojen oireiden kanssa pitkaan.
GM maffilla tuo raja tuntuu niin pahalta etta piilarit lentas paasta, jos olis ;D
Homma pahenee varmaan jos koitat nostaa ahtoja?
1606 HZ koko alueella 5000-6120 RPM, eli ECU ei ymmarra tuon 5000 kierroksen jalkeen etta mita tapahtuu ;)
Katopa viela jos pystyt tuo suuttimien "Duty cycle" tayskaasulla. Oikeastaan yksi tarkeimmista arvoista.
-
Eikös Fuel Cut oo ihan eri juttu kuin nakutus. Paitsi jos naku johtuu siitä että Fuel Cutin kautta menee laihalle...
Toki ymmärrän että jos ilmamäärä tapissa niin tulee Fuel Cut mut silti toi nakutus epäilyttää.
-
Fuel cut ilmeisemmin kyseessä kyllä, kun vakio mafsin läpi virtaa liikaa ilmaa tuloo fuel cut. Mafs näkee liikaa ilmavirtaa jos turbo työskentelee normaalia enempi pitääkseen ahdot ylhäällä vuodon takia.
Eli voisit yrittää tsekkaa jotta ei ole vuotoja missään siellä ahtopuolella.. Aika usein tämä ilmeisemmin syynä fuel cuttiin...
-
Pitää tutkia, ei kyllä kuulu konehuoneesta ainakaan mitään suhinaa kun kaasua runttaa ja kuuntelee paikallaan. Ahtoja tosiaan käänsin hieman pienemmälle jo, pitää funtsia miten sen BCS:n sais sinne menoon mukaan ni olis ECUllakin joku keino laskea ahtoja jos alkaa pahalta näyttään.
-
Mietin hiukan tarkemmin taas oikein päälläni niin eihän ahtojen pitäisi nousta kovinkaan paljon jos ahtopuolella vuoto. Toi nyt kumminkin nostaa tarvittaessa yli kiloon... Ei oo jaksanu perehtyä paremmin, pitää joskus oikein ajan kanssa koittaa loggerilla eri säädöillä.
-
jees.. kyhäsin sen ledilukijan ja se sitte morsetti koodin nro. 14 eli se kaasuläpän asennon tunnistin..
ilmeisesti itse kaasuläppä ei ole hajalla koska auto käy täysin normaalisti eikä pätki..
mitä muuta kannattaa tarkastaa?
-
Jos koodi 14 on tuo tps (en jaksa nyt tarkistaa ;D ), niin meinaa että se itse tps on rikki :-/
-
mutta jos auto toimii vielä täysin normaalisti..! ??? ???
-
Jos koodi 14 on tuo tps (en jaksa nyt tarkistaa ;D ), niin meinaa että se itse tps on rikki :-/
14 On tosiaan TPS. Mut eipäs mennä asioiden edelle. Ei se vikakoodi tarkoita välttämättä että itse TPS on rikki. Mullakin paloi aina CE-valo kun putos kierrokset tyhjäkäynnille, muuten toimi käytössä aivan normaalisti. Se jää helposti kanittaan jumiin se TPS jolloin ei palaa normiasentoon vaikka kaasuläppä sulkeutuukin. Varsinkin jos sitä on joskus joku mennyt säätelemään...
Koitappa nyt ensin nollata se vikamuisti ja kato sit uudestaan kun oot hetken ajanut. Se vikakoodi jää sinne muistiin vaikka itse vian korjaisikin jos ei sitä kuittaa jollain tapaa.
Jos sittenkin ilmottaa vikakoodia 14 niin yleismittari kauniiseen käteen ja mittaamaan TPS:n resistanssia eri kaasuläpän asennoilla. Good Luck sen liittimen töpselin kans...
-
MUTUA:
eikö tuossa ecussa ole tuo 1600hz limitti... eli yli 1600hz niin ei näytetä... btv prommauksella saadaan tuo rajanostettua 3200hz 8)
"As you all know, the 1g datalogger is limited to being able to see only 1606 MAF Hz; this is not due to a limitation of the MAF or of the ECU, but simply a limitation due to the amount of data that the ECU can transfer to the logger."
-
Jeps Apexi AFC :kin nayttaa ilmanmaaran korkeammalle.Pahasti paukuttaen olen saanut sen yli 2000 HZ mutta auto toimii ihan pas...ti.
-
No mikäs siinä ? ???
-
Tää nyt ei varsinaisesti tulosten tulkintaan liity eli OT... Mitäköhän vaikutusta on, jos jättää datalogger kaapelin kiinni pysyvästi.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=43989&item=4554449316&rd=1&ssPageName=WDVW
Tuolla mainostetaan Tru-Time Auto-On kaapelia joka kytkee ECUn diagnostiikkamoodiin vasta kun läppäristä/PALMistä avaa loggeriohjelman. Sen tiedän että ABS vissiin kytkeytyy pois toiminnasta mutta tekeekö se sit muuta? Esim. estää trimmien säädöt niin kauan kun kaapeli on kiinni...?
Tulipa vaan ostettua läppäri ja jos Esku nakertaa mulle kaapelin niin voisin jättää sen piuhan vallan autoon kiinteästi kun eipä ole tuota AntiBrakeSysteemiä Plymouthissa niin ei sen puolesta haittaisi.
-
Se diagnostiikkamoodi ei tee tosiaan mitään muuta kuin iskee absit pois käytöstä. Ja jos ei abseja ole niin normipiuha toimii ihan ok.
Ja voihan sen normipiuhankin maan pistää vaikka oman vivun taakse..niin ei ole kokoajan päällä mutta silti piuha on kiinni...
-
Joo mietin kans että vois kytkimen kautta vetää yhden piuhan mut ei sinne sitten kannata yhtään ylimääräistä liitosta tehdä jos se ABSin eliminointi on ainoa "haitta" mitä se diagnostiikkamoodi tekee.
-
Onko tosta johdosta kytkistä jossain saatavilla? Entä onko noita johtoja useampaa eri tyyppiä? Entä onko toi diagnostiikkamodi vaan se että absit on pois päältä, vai onko se joku modi jolla voidaan kiertää absien toiminnasta kytkeytyminen kun loggeri on kiinni?
Löysin tuon Tunerstein-softan. Onko hyvä/huono/parempia tehty?
-
Testasin Evoscan v2.0 ohjelmaa omassa -97 eclipse gs:ssä ja hieman jäi askarruttamaan oxygen sensor2 ja fueltrim low käyrät. Onkos tuolla kakkoslambdalla mitään vaikutusta fueltrimmeihin vai pelkästään ykkösellä? Vaikuttaa että kakkosanturi olisi kuollut. :o
Fueltrim mid ja high käyrät ovat päällekäin ja toisessa kuvassa oxygen sensor2 on nollatasolla.
Arvot mitattu hyvin vaihtelevalla nopeudella kaupunki- ja maantieajossa
-
Ja toinen kuva ....
-
Onkos tuolla kakkoslambdalla mitään vaikutusta fueltrimmeihin vai pelkästään ykkösellä? Vaikuttaa että kakkosanturi olisi kuollut. :o
Ei ole. Kakkosanturi on tarkoitettu ainoastaan tarkkailemaan katalysaattorin kuntoa
-
Onkos tuolla kakkoslambdalla mitään vaikutusta fueltrimmeihin vai pelkästään ykkösellä? Vaikuttaa että kakkosanturi olisi kuollut. :o
Joo se on tosi kuollut koska sellaista ei ole edm 2gssä.
-
Ilmankos vaikuttikin aika hiljaiselta. ;D
-
Tosta Evoscanista olis tosi kiva saada sellanen manuska, missä selvis mitä mikäkin noista parametreista mittaa. Ainakaan mulle ne eivät oo itsestään selvyyksiä.
Sit tietty kyseisen anturin (jos siis anturidataa) sijainti olis tosi jees tietää, mutta myös saaduille arvoille jotain selityksiä, raja-arvoja yms.
Ehkä kuitenkin eniten kiinnostais tietää millaisia ratkaisuja ECU tekee säätäessään konetta, kun arvot muuttuvat. Esim. jos tulee nakutusta, niin rikastaako se käymistä vai miten se reagoi (jos mitenkään?). Mut nää asiat ei kyl sit taas liity juurikaan itse datan loggaukseen.
Ts. jos jollakin on jotain hyviä linkkejä em. asioista, erityisesti 4g63 koneeseen liittyen, niin olisin kiitollinen. Erityisesti tuon 2g mallin erikoisuuksien kanssa menee hermo kun se eroaa niin paljon lopulta 1g:stä.
-
Tosta Evoscanista olis tosi kiva saada sellanen manuska, missä selvis mitä mikäkin noista parametreista mittaa. Ainakaan mulle ne eivät oo itsestään selvyyksiä.
Sit tietty kyseisen anturin (jos siis anturidataa) sijainti olis tosi jees tietää, mutta myös saaduille arvoille jotain selityksiä, raja-arvoja yms.
Ehkä kuitenkin eniten kiinnostais tietää millaisia ratkaisuja ECU tekee säätäessään konetta, kun arvot muuttuvat. Esim. jos tulee nakutusta, niin rikastaako se käymistä vai miten se reagoi (jos mitenkään?). Mut nää asiat ei kyl sit taas liity juurikaan itse datan loggaukseen.
Ts. jos jollakin on jotain hyviä linkkejä em. asioista, erityisesti 4g63 koneeseen liittyen, niin olisin kiitollinen. Erityisesti tuon 2g mallin erikoisuuksien kanssa menee hermo kun se eroaa niin paljon lopulta 1g:stä.
Kyllä se perus moottorinohjaus ruiskukoneissa on aikalailla samanlaista oli autona sitten jaappanilainen tai saksalainen, tai r4 tai v8 moottori. Googlettamalla varmasti löytyy tietoa mitä mikin anturi oikeastaan mittaa ja mitä ecu niillä tiedoilla tekee yms. Ei nämä ole mitään mitsubishin ainutlaatuisia systeemejä, vaan ihan perusjuttua..
Eikä se edm 2g eroa niinkään paljoa 1g:stä. Moottorinohjaus on vain uudempaa mallia, mutta samalla mallilla sekin toimii...
Ja tuosta nakutusanturista, niin ecu muuttaa ajoitusta nakutuksen mukaan. Esim tmo:n dataloggerin mittaamista jutuista löytyy faq täältä: http://www.vfaq.com/TMO/
-
Ja tuosta nakutusanturista, niin ecu muuttaa ajoitusta nakutuksen mukaan. Esim tmo:n dataloggerin mittaamista jutuista löytyy faq täältä: http://www.vfaq.com/TMO/
Toi näyttää hyvältä. Pitääpi tutustua.
-
Ohessa mun evoscan dataa. Vähän ihmetyttää tuo nakutuskäyrä, joka käy huipussaan 16:ssa. Kuvan ulkopuolelta voin kertoa että sytytyksen aikaistus siirtyy tuossa kohtaa 27:stä 8:aan asteeseen. Muutenkin kyseinen kohta on hieman outo, kun kaasu on lähes pohjassa, mutta kierrokset ei ole vielä ilmeisesti nousseet, mutta myöskään suuttimet eivät ole kuin neljänneksen käytössä. Ihan kuin auto ei saisi ilmaa.
Kuvan ulkopuolelta vielä pari juttua. Coolant temp näyttää vajaan 5min ajon aikana pysyvän tasan 154 asteessa celsiusta. Onkohan siellä jokin anturi rikki? Sama juttu Air Temperature näyttää koko ajan reilua 160 celsiusastetta. Mittaako se sen ilmanmäärämittarissa vai imusarjassa? Joka tapauksessa senkin arvon luulisi noin pitkällä mittausvälillä edes jonkin verran muuttuvan.
Entäpä tuo ilmanpaine. Mistä se mahdetaan mitata? Se näytti olevan jotakuinkin koko ajon aikana noin 1,015 bar ja vastaavasti boost (MDP, mistähän tulee?) 0,013 bar. Mikä noiden lukujen yhteys mahtaa olla?
-
Joo se on tosi kuollut koska sellaista ei ole edm 2gssä.
Onko varma ettei happianturi kakkosta ole? Jos ei niin mikäs tämä on :-?
-
Ja vähän lähempää...
-
Vahtii katalysattorin kuntoa?? ainakin evossa.
-
Onko varma ettei happianturi kakkosta ole? Jos ei niin mikäs tämä on :-?
Erikoista. Kyllä tuo on happianturi nro 2. Mulla ei sellasta ole, ei ainakaan sillon näkyny kun Uiton kanssa vaihdettiin siihen uus putki. Uus putki alkaa nimenomaan katilta. Ja mun auto on -97 4g63 nt.
-
Onko kukaan saanut Evoscannilla luettua ABS- dataa ja vikakoodeja ?
-
Olin tuon evoscannin beta-testaajana ja kehittäjän mukaan seuraavassa versiossa tulee toivon mukaan olemaan vikakoodien lukumahdollisuus.
-
Vanha aihe mutta tähän liittyvä....Kattokaapas joku 1g / tmo datalogger omistaja näyttääkö softassa idle switch on vai off kun auto tyhjäkäynnillä?
Alkoi vain itseä häiritsemään kun servicemanuska sanoo, että idle switch on "off" kun ei paina kaasua / kaasulla "on". Ja mulla tuo tmo näyttää juuri toistepäin.