Dsmclubfinland.com
DSM tekniikka => Yleistä tekniikasta => Topic started by: zalama on April 09, 2005, 18:14:16 PM
-
Tuli tuollanen ostettua, onko muilla kokemuksia?
http://www.gtechpro.com/test.html
-
Eipä itellä oo kyl, kerrohan tuloksia sitten kun käyt kokeilemassa! Ja käyhän jossain stripillä testailemassa kuin hyvin pitää paikkansa ainakin tuo varttimailijuttu..
-
Tuossa nyt testituloksia Laser vs. 2.0 automaatti focus
Focus on myos mun ajama n.vuosi sitten,
kokeilin sillon kyseista laitetta.
Ekana G-arvojen vertailua:
Focus siis vakio
Laser 1bar ahdoilla. Reippaasti kierroksia ja lievalla kytkimen luistolla sain aika hyvan hypyn alussa! Max 1.1 g
, focus max 0.4 g
(Piti tulla kuvakin mukaan)
???
-
( Tulee virhe 427 kun koittaa kuvaa lisata??? )
-
Tassa vahan teoriaa miten tuo laite laskee tehot, kierrokset ym. Mita nyt koulun fysiikasta muistan ja itse jarkeilen. :-/
Siis laite mittaa vain kiihtyvyys eli G-voimia eri akselilla.
Kun tiedetaan kiihtyvyys ja kappaleen paino (massa), joka laitetaan laitteelle auton mukaan,voidaan laskea paljonko nettotehoa tarvitaan kyseisen kiihtyvyyden saavuttamiseen. Eli moottoriteho miinus voimansiirto & kitkahaviot. Aika lahella pyoratehoa mutta lisaksi pitaa vahentaa ilman vastus!
Ilmanvastushaviot voi laskea taman listan avulla josta loytyy eri autot :
http://www.gtechprosupport.com/support/
1G ecli tehohavio 100km/h=9.3 hp
1g ecli tehohavio 200km/h=74hp
1g ecli tehohavio 300km/h=251hp
1g eclipsen haviot on vahemman kun 300ZX nissanin
1990' 300ZX havio 200km/h=79.8 HP (ecli saastaa 5 HP :D)
Nopeus taas lasketaan G arvosta(maan vetovoiman aiheuttama kiihtyvyys) , eli jos 1g kiihtyvyytta on kestanyt 1 sekunti on kappaleen nopeus 9.81m/s, toisen sekunnin jalkeen nopeutta on tuplasti = 19.62m/s=70 km/h jne.
Moottorinkierrokset=Laturin kierrokset.
Laturin pyoriessa antama taajuus skaalataan 2000 & 4000 rpm:lla(tupansytyttimen virta pistokkeesta)
ja siita lasketaan kaikki kierrokset.
Toimi hyvin focuksessa mutta Laserissa on luultavasti laturi vikaa.
Sitten kun teho jo tiedettiin voidaankin laskea vaantomomentti eri kierrosalueilla.
No, uskoo joka tahtoo. Mutta lisaa testia tulossa...
-
Kyllä muilla näyttäisi toimivan tuo kuvan lisäys ihan hyvin, ehkä kuva on liian iso tjms ? 150KB on max. kuvan koko...
-
Jep vaikka moottoritehoa ei saataiskaan tarkasti ulos niin onko sillä mitään merkitystä ? Jos teet vaikka itse modeja niin pystyt katsomaan kumpaan suuntaan meni paremmaks vai huonommaks... Eikös tolla saa kanssa aika tarkasti noita 0-100 0-400m aikoja... nekin riittää. :)
MItens eikös tossa uudemmassa versiossa ole jotain dataloggauksia ? rpm vs kiihtyvyys ja pc:llä voit vertailla ?
Itse ostin tuommoisen dataloggerin jossa on laajakaista lambda + 5 valinnaista kanavaa 12 kertaa sekunnissa tuo loggaus ja 44min loggaus tilaa.
Sisäsiä antureita löytyy 2 akselin kiihtyvyys (eteen, taakse, sivuille) MAP, rpm, lämpötilan mittaustermoparilla. Sit noihin ulkosiin portteihin voit kytkee mitä tahansa kaasupolkimen asento, vetareiden pulssi (tarkkanopeus kun tiedetään pyörän halkasiaja.) lämpötilojen mittaus, suuttimien pulssisuhde, IHAN MITÄ VAAN 0-5v signaalia, resoluutio on 10bittiä.
Näitä arvoja voidaan tosiaan tallentaa itse tohon kapulaan / suoraan pc:lle. Sit voidaan importata exelimuotoon ja tosiaan voidaan kaavoilla laskee nopeudet yms tehot kun tiedetään kaikki arvot. Softaa kehitellään kokoajan ja nyt kohta on tulossa uus softa tohon boxiin, kuulemma tulee ihan uuberi ;D
Tossa on nyt pari kuvaa tuosta boxista, nyt se on lancerissa, että voi harjotella sen käyttöä ;D (btw rivakka 1.6 kone kiihdyttää maksimissaan ~4m/s :D)
-
kuva
Pari logia motari vedosta, lamda kytkettynä ja ei kytkettynä. Hyvin huomaa kun normi ajossa ajetaan lambdan mukaan ja sit kun laitetaan loso pohjaan niin ajetaan karttojen mukaan.
http://mau.ton.tut.fi/~maxpain/lambda/
Muita kuvia:
http://mau.ton.tut.fi/~maxpain/projekti/temp/innovate_logi.jpg
http://mau.ton.tut.fi/~maxpain/projekti/temp/innovative1.jpg
http://mau.ton.tut.fi/~maxpain/projekti/temp/innovative2.jpg
http://mau.ton.tut.fi/~maxpain/projekti/temp/innovative3.jpg
Unelmissa olis semmonen riisi juttu että asennan jonkun pc:n galanttiin ja sitten pieni 7" lcd screeni ja siihen virtuaalimittarit näyttään haluttuja arvoja :)
Tämmönen:
http://195.148.48.10/~maxpain/loggeri.jpg
Sittenhän ne mahdollisuudet olis rajattomat mitä siihen vois muuta liitellä, GPS, netti, mp3,dvd yms kaikki tarvittavat city pyörittelyyn :)
-
Joo mun kuvat on liian isoja, sit kun pienentaa 150kb ei niista saa enaa selvaa...
Siina on aika paljon eri arvoja joita voi keskenaan vertailla ja 4 eri ajoa samalla tai eri autoilla saa samaan aikaan vertailuun. PC:lle sit ladataan nuo ajot.
TMO Datalogger mulla on erikseen jolla nakee sit moottorin elintilan.
Tuo laajakaista lambda on tosiaan paljon tarkempi kuin auton oma lambda, joko tuo tai pakokaasu lampomittari tulevaisuudessa itsellekin.
-
Jos tarvii kuvia saaha online niin pistä mulle sähkäriin niin isken dsmcf palvelintilalle ja linkitän. 8)
-
Tässäpä Zalaman lähettämät kuvat.
btw. pienensin kuvia snadisti ja pistin vielä jpg muotoon niin kummasti vie n.80kb / kuva ;D Kai nuista selvää saa 8)
(http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/laser_focus_g_arvot.jpg)
(http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/laser_focus_hp.jpg)
(http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/laser_focus_rpm.jpg)
-
Vahan kommenttia noista:
Focuksen tehot on aika alhaalla. Moottoriteho on 100KW.Auton paino tais menna hieman alakanttiin eli antaa heti pienemman tehon kun massaa onkin vahemman.
Lisaksi automaattilaatikko varastaa tehoa.
Muutenkin netto teho voi olla kaukana moottori tehosta havioiden takia.
Laserin painostakaan en ollut ihan 100% varma.
Kierrostiedot on ihan sekaisin Laserissa. Koitan vaihtaa laturia ja ehka sitten saan kierroksetkin pelaamaan.
Mites Tepin laitteessa pelaa G-arvot? Onko kayraa?
-
Mites tuossa kun olet määritellytt redlinen 6800rpm, vaikka se oikeasti on 7500rpm... . ???
-
Ei sita vakio nokilla sinne kannata kierrattaa :o
Tuo arvon voi ite laittaa ja G-tech alkaa vilkuttaa kirkasta vaihtovaloa, mutta kone kylla kiertaa siita yli, samanlaiset "varoitus" valot voi asettaa myos G-arvoille kaarreajossa.
Kierrostiedonkin sain kun vaihdoin Laseriin uuden laturin.
Nyt nakee Tehon ja vaannon koko kierrosalueella.
:)
Vaanto max. oli jotain 350Nm 5700rpm.
-
http://mau.ton.tut.fi/~maxpain/projekti/temp/innovate1-3motari.jpg
Tossa on nyt tuommoinen motarin ramppi veto.
Tais lähtee kunnon kiekat ylös kytkin irti ja fwd suttua yhellä / kahella pyörällä... kun kiihtyvyys menee nollaan niin siin on vaihto. Kakkosella tuo melkein menee sen 100, eli 0-100 vähän yli 10s. Lanceri siis autona tuossa.
Eipä tuolla oli jaksanut kikkailla enempää kun en oo säätänyt muita kiinni. Galanttiin alan istuttaan tuota nyt kun on aikaa... ;) Slowboyltä tulee rpm clamppi niin saa vaikka säätää smt:llä tarkemmin tms kattoo nyt...
-
Sellasta 0.5 G:ta nayttas olevan, kylla se automaatti focuksen 0.4G:n nujertaa :).
Vois kuvitella etta etuvedolle 0.5G on arvo jonka jalkeen pito alkaa normaali renkailla ja olosuhteissa heikentya.
-
Jep luulen että toi 4.6 tasolla oleva kiihtyvyys on just suttaamista /maks renkaan pitoa siihen 40km/h vauhtiin saakka. sitte tipahtaa heti ku loppuu teho / tulee pitoa...
Saas nähdä mitä gallu antaa ku saa kuntoon 8-)
-
Ei tassa ole ehtinyt Laseria lisaa virittaa, mutta tuli vertailtua suoritus arvoja C5 corvetteen, jossa tehoja 350 HP.
Ajoin siis itse Corvettea ja kaytin samaa G-techia jolla kevaalla mittailin Laseria.
Ekana siis moottorin kierrokset.
Laserissahan ne ei oikein toiminut laturin viasta johtuen...
Corvette (automaatti) vaihtaa 2. vaihteen 4.5 sekunnin kohdalla (6000 rpm) ja 3. vaihde n.9 sekunnin kohdalla(5500 RPM).
Sen jalkeen loysasinkin jo kaasun ku nopeutta alko olla lahes 100mph (160 km/h) !
http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/corvette_ja_laser_rpm.jpg
Toisessa kuvassa on autojen nopeus.
Siina nakee AWD Laserin edun! 1 sekunnin jalkeen Laser nopeus on 20 mph, corvette 10 mph. (roll out aika on n.1 sek)
Lisaksi siina nakee Laserin vaihtamishetket, kun taas Vetten kiihtyvyys on tasaista automaattilaatikon takia.
7 sekunnin kohdalla Corvette menee sitten ohi, ja jos tasta jatkettas Veten huippuihin 270 km/h loppus Laserin vaihteet kesken vakio kierrosrajoittimella! Vertailun vuoksi 100km/h vauhdissa isoimmalla vaihteella Laser kierrokset n.3400 ja vette 1800.
http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/corvette_ja_laser_nopeus_arvot.jpg
Kolmannessa kuvassa sitten G arvot.
Siina Laser ampaisee 1. vaihteella reilu 1 g, kun vette kylmilla renkailla joutuu sutimisenesto automatiikan avulla jaamaan n. 0.5 g arvoihin.
3 sekunnin kohdalla nakyvat hurjat piikit on jotain hairioo(ehka luistineston), kiihtyvyys pysyy 0.5-0.2 paikkeilla koko matkan.
Kiihtyvyys arvot menee muuten mukavasti rinnakkain, paitsi Laserin lahto on parempi ja vaihtamishetkella laser g-arvot putoo jarrutuksen puolelle :(
http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/corvette_ja_laser_g_arvot.jpg
Eli,
1/8 mailin voittaja: LASER (8.99 vs 9.31)
1/4 mailia en ihan saanut corvettelle, mutta todennakosesti olis mennyt alle Laserin 13,8.(tehtaan arvo automaatille 13.3 sek.)
Sanottakoon Corvetten puolustukseksi etta pitoa ei loydy 1.vaihteella (Nopeita lahtoja motarin reunasta ilman burn outteja.)
Laser painaa hieman enemman, AWD haviot kompensoituu melkolailla Vetten automaattilaatikon kanssa.
-
Tässä tuli kanssa testailtuu vanhempaa gallua RR mallin gtechillä...
60ft ~1.8s
0-60 ~5.5
1/4 mile 13.5s
Tarvii vaan keksiä joku suljettu paikka missä noita lähtöjä vois harjoitella ja kanssa kattoo noi asetukset täysin oikein....
-
Joo ei uskalla vetää laittomasti mitään varttimaileja, joten on pakko tyytyä laillisiin nopeuksiin ;D
http://www.full-boost.net/vr4/temp/gtech.jpg
-
Ihan hyvilta nayttaa numerot :) Tuo 0-100kmh-0 testi pitas joskus koittaa. AC cobrahan tais olla aikoinaan siina vuosikausia voittamaton.
Me vaan kiihdytellaan, mutta jossakin vaiheessa ne jarrutkin tulee testattua :D :D
-
Aiheen viersta tosin mutta tuossapa siita enemman:
The Cobra 427 was capable of incredible speed, going from 0-100-0 in less than thirteen seconds. Production began in April 1965.
http://www.mathewscollection.com/ford_shelby/fordshelby_cobra.htm
Niin ja tuo on 0-100 MPH-0 !
Taytyypa ottaa oma aika ...
-
Aiheen viersta tosin mutta tuossapa siita enemman:
The Cobra 427 was capable of incredible speed, going from 0-100-0 in less than thirteen seconds. Production began in April 1965.
http://www.mathewscollection.com/ford_shelby/fordshelby_cobra.htm
Niin ja tuo on 0-100 MPH-0 !
Taytyypa ottaa oma aika ...
1g awd tbo dsm 0-60mph-0 11.94 sekkaa, jos nyt faktaa halutaan.
-
Meniks toi teme sun mielest lähelle..?? 0-100mph-0...13s. 0-60mph-0... 11,94 mun mielest siin on aika iso ero.
-
Meniks toi teme sun mielest lähelle..?? 0-100mph-0...13s. 0-60mph-0... 11,94 mun mielest siin on aika iso ero.
Kunhan totesin paljon vakio awd tbo käyttäytyy 0-60mph-0
-
Tuli vedettya viela yksi veto ennen kun lahti auto telakalle.
Nyt sai koko varttimailin kun vedin 4.vaihteella melko pitkalle 180 km/h asti.
13.4 , 166 km/h nayttas arvot.
Paineita maltilliset 1.1 bar. Vakio ECU (ei chipattu), vakio cooleri, vakio nokat, 16 g turbo(hieman evo3 pienempi).
http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/13_4_ajo.jpg
-
Tuohon ECU hommaan taytyy viela lisata etta ilman chippia tai isoja suuttimia ja sikamaista ilmamaaran huijausta vakio 1g toppaa fuel cuttiin aika nopeasti.
-
Tuohon ECU hommaan taytyy viela lisata etta ilman chippia tai isoja suuttimia ja sikamaista ilmamaaran huijausta vakio 1g toppaa fuel cuttiin aika nopeasti.
chippiä? tarkoitatko safc? Saahan vakio eprommin muokattua mieleisekseen...
-
Niin jos omistas sellasen EPROM ECU:n :) niin chipilla olis helpoin tuo fuel cut poistaa. Ma oon muuntanut ECU:n nakeman ilmavirran SAFC/GM maf:lla noin puolet todellista pienemmakis, niin fuel cuttiin on viela vahan matkaa. 780cc suuttimet ja bensapainetta nostettu. Talla tavalla tulee sitten muita kivoja mutkia matkaan, mutta kuuluu eri aiheeseen.
-
Uusi aika G-techilla 13.3 ja loppunopeus 179 km/h. (musta ajo)
Ahtoja 1.1 bar ja 1. Vaihteella sellanen kohtuu rauhallinen lahto. (G-arvot 2. vaihteella isommat kuin 1:sella)
Tuossa vertailun vuoksi (punaisella) toukokuun ajo, jossa siis oli viela 16g turbo samoilla ahdoilla ja vakio sidemount coolerilla.
Lahto 0-40 km/h aika rauhallinen Holsetilla (0,4 sek jaljessa) mutta sit kaasu pohjaan 2. vaihteella. Loppunopeus parantui 13 km/h.
Muuta uutta autossa on myos cooleri ja 2.5" putkisto turbolta imusarjaan.
Nopeita aikoja luvassa jos joskus sais tuon vakio ECU:n vaihdettua tai chipattua.
http://www.dsmclubfinland.com/files/temp/holset_&_16g_vertailu.jpg
-
Pitkästä aikaa G-tech kikkailua. Ei oikein nuo nopeudet ja G-arvot mennyt kohdalleen, liekö calibraatio muuttunut. Päivämäärätkin olivat seonneet, kun näyttää 2004.
Anyway:
Musta viiva on 2010 ajettu.
Dynossa säädön säädön jälkeen, ahtoja 1,4 bar.
Punainen viiva ajettu 2006.
Noista näkee nyt miten vaihtokohdat on lyhentyneet kun kierrätetty punarajalle n.7000 rpm.
-2.Vaihde 7000 rpm, eli 100 km/h ottaa 4 sekuntia.
-Lopussa nykyisessä kunnossa (musta viiva) 4. vaihteella 6500 rpm, eli n.160 km/ otti 11 sek.
2006 4.vaihteella samaan nopeuteen meni n.14 sekuntia (punainen viiva).
Näillä arvioilla syksyllä Alastarossa ajettu 13.4 s aika pitäs 1/4 maililla saada alennettua 12... jotain. Sehän nähdään varmaan Toukokuussa!
-
Itsetutkiskelua:
Näyttäs että vaihtoajat siinä 0,3 sek paikkeilla.
Aika ronskisti uskaltaa heitellä ja vakiosynkat BG synchroshift öljyillä pelaa kohtuu hyvin. Tuntuukin että saa pykältää kuin moottoripyörää 8-)
5.vaihteella kokonaisvälitys on kyllä tajuttoman lyhyt, kun 7000 rpm huiput olis vain 240.
Paras olis että varttimailin sais vedettyä 3:lla vaihteella, mutta melkein joutus sen 4.vaihteenkin heittämään, tai sit pitäs vaihtaa nuo vakio nokat hyllystä compcamseihin ja kierrättää jonnekin 8000 rpm...
-
Itsetutkiskelua:
Näyttäs että vaihtoajat siinä 0,3 sek paikkeilla.
Aika ronskisti uskaltaa heitellä ja vakiosynkat BG synchroshift öljyillä pelaa kohtuu hyvin. Tuntuukin että saa pykältää kuin moottoripyörää 8-)
5.vaihteella kokonaisvälitys on kyllä tajuttoman lyhyt, kun 7000 rpm huiput olis vain 240.
Paras olis että varttimailin sais vedettyä 3:lla vaihteella, mutta melkein joutus sen 4.vaihteenkin heittämään, tai sit pitäs vaihtaa nuo vakio nokat hyllystä compcamseihin ja kierrättää jonnekin 8000 rpm...
no ehdottomasti lisää kierroksia :) laatikkoon custom osat ni saa itse määritellä välitykset sopiviksi... ei oo kyl mitään hajua paljonko tuollaisten osien teetäminen maksaisi, mut rahalla saa ja laseril pääsee? ;D
-
Edullinen parannus ois VR4 galantin pidempi 1.vaihde ja pitempi 5. vaihteen rattaat. Ja keskitasauspyörästöön 4 pientä pyörää, niin olis jo kohtuu hyvä.
-
Edullinen parannus ois VR4 galantin pidempi 1.vaihde ja pitempi 5. vaihteen rattaat. Ja keskitasauspyörästöön 4 pientä pyörää, niin olis jo kohtuu hyvä.
eikös ekalla lähdetä vaan liikkeelle ja sit heitetä heti kakkosta silmään.... lyhyt ykkönen, pitkä kakkonen ja kolmonen kuulostais tarkoitukseen paremmalta... osaiskohan joku kertoa miten paljon custom rattaiden teetäminen maksaa? jos eroa ei ole huima niin kannattais jo harkita..