Dsmclubfinland.com
DSM tekniikka => Ongelmat ja ihmettelyt => Topic started by: -edi- on May 13, 2013, 23:57:49 PM
-
Nyt tarvis jo pikaisesti apua, kun alkaa kärsivällisyys loppua.. Olen selannut foorumin kaikki tyhjäkäyntiongelmista kertovat aiheet moneen kertaan mutta syytä oman auton tyhjäkäyntivikaan ei ole vieläkään löytynyt. Ollut ongelmana jo useamman vuoden. :( Eli ei pysy käynnissä, tai jos pysyy niin pätkii/poksuu putkessa, sammuilee ajossa pysähdyttäessä esim valoihin jos ei pidä kaasulla kierroksia. Ajossa kierroksilla toimii normaalisti. Pari päivää sitten tyhjäkäynti katosi ensimmäistä kertaa kokonaan, eli sammui heti starttauksen jälkeen eikä edes yrittänyt käydä. Käytin Tps:n liitintä irti, laitoin takaisin paikalleen ja starttasin uudestaan jonka jälkeen auto pysyi käynnissä hetken ihan hyvin ( sattumaako?) Tyhjäkäyntimoottori vaihdettiin uuteen jokin aika sitten ja tyhjäkäynti oli hyvä noin päivän ajan kunnes vika palasi. Lambda myös uusi, sekä yksi lämpöanturi joka oli rikki.
Autosta mitattu puristukset ja bensanpaineet, molemmat OK.
tyhjäkäyntimoottorin ja TPS:n arvot mitattu myös,
Tyhjäkäyntimoottori näytti 38 ohm (liian paljon?),
ja Tps:n pinnit 1-4 ---> 4,52 ohm
2-4---> 0,56 ohm
Vikakoodit luettu, vilkuttaa lyhyttä tasaista eli ei koodeja? Auto ei ole koskaan antanut vikakoodeja sinä aikana mitä se on minulla ollut, ja useampaan kertaan yritetty lukea.
Ecu myös käytetty auki ja ei mitään näkyviä vaurioita, konkat vaihdettu uusiin varmuuden vuoksi
Jos joku viisaampi osaisi auttaa niin neuvoja kaivataan! :)
-
Tyhjäkäyntimoottorin resistanssejen pitäisi muistaakseni olla välillä 28-32ohm (mitataan pinneistä väleiltä 1-2, 2-3, 4-5 ja 5-6). Jos se jollekkin mittausvälille antaa 38 ohm. niin todennäköisesti se tyhjäkäyntimoottori ei toimi oikein. Tyhjäkäyntimoottorin hajoaminen ei anna vikakoodia (ainakaan kotitekoisessa) testerissä. Oireet sopii muutenkin kyseiseen vikaan.
-
Pätkiminen ja poksuminen ei liity tyhjäkäyntipuoleen oikeastaan. Kuulostaisi enempi siltä, että siellä sytkäpuolella on vikaa. Jos tyhjäkäyntipiirissä olisi vikaa, kierrokset vain tippuu matalalle tai heijaa ilman sen kummempia pätkimisiä.
Tarkistappa ajoitus ensin onko oikein asetettu. Lisäksi kannattaa tarkistaa samalla, että CAS (cam/crank angle sensor) on asennettu oikein. Jos se on käytetty joskus irti eikä nakattu paikoilleen oikeassa asennossa aiheuttaa varmasti ongelmia eikä ajoitusta voi edes säätää kohdalleen.
Ja tosiaan tuo tyhjäkäyntimoottorin käämien resistanssit on sen orkkismallin käämeihin päteviä. Tuosta uudemman ISC version käämit on lähellä tuota luokkaa, muistaakseni 40ohm +-0.25ohm. Ja mittauksethan pitää tehdä huoneenlämmössä jotta saadaan luotettavia tuloksia.
Onko tyhjäkäynti säädetty myös oikein? Eli ns. Base Idle Speed. Tapahtuu maadoittamalla pari eri pinniä (poistaa ecun säätämästä käyntiä), ja tämän jälkeen tyhjäkäynti ruuvista säädetään oikeat kiekat, eli vaparin kyseessä ollessa kait 950rpm ellen väärin muista.
Tarkasta myös, että TPS on asennettu oikeaan kohtaan http://www.plymouthlaser.com/tps.htm (http://www.plymouthlaser.com/tps.htm).
Voit myös testata poissulkea tyhjäkäyntipiirin kokonaan, nollaamalla ECU:n (akusta virta pois ~5min). Nakkaat virrat takaisin päälle ja otat johdon irti idle switchistä. Näin ollen ecu ei säädä tyhjäkäyntiä (nostaa kierrokset n.1500rpm).
Ja vielä viimeisenä, voihan se ECU:n tyhjäkäyntipiiri olla myös risa. Ei niitä kaikkia vaurioita näe silmin.
-
mulla oli saman kaltainen ongelma.
vika korjaantui ilmamassaanturin vaihdolla.
mulla ei kans tullut vikakoodeja, ilmeisesti MAF jotain signaalia vielä antoi, toimi ajaessa hyvin
mut tyhjäkäynti pätki ja sammuili satunnaisesti liikenne valoihin.