Dsmclubfinland.com
DSM tekniikka => Yleistä tekniikasta => Topic started by: teme on November 18, 2004, 19:40:16 PM
-
Projektini siis on nyt yhden paperilapun takana jota ei tunnu saavan millään.
Pitkään keskustelut vemicin kaverin kanssa tästä, ja hän sanoi ettei löydä euroopasta turbo mallia ollenkaan eikä ole tyyppihyväksyntää d22 turbolla suomessa.
Kuitenkin sanoi että yritetään jotain vielä jos ois mahdollisuuksia.
Tuossa huomasin tullin sivuilta että, oli tuotu alkuvuodesta 4wd eclipse suomeen ja veropäätös haettu, joten tilasin tullilta tarkemmat paperit tästä autosta.
No 19.55e maksoivat pari paperia ja selkis että, tosiaan alkuvuodesta 2.0 awd tbo musta eclipse tuotu suomeen ja maksettu verot, ja ilmeni myös valmistenumero.
Soitin sitten akeen ja sain valmistenumeron perusteella tietää että auto on rekisterissä suomen kilvillä, mutta omistajaa ei ollut merkitty mutta luki vain "vireillä" mitä sitten ikinä tarkoittaakaan?
Huomenna sitten soitan vielä tarkemmin rekisterikyselyihin ja kysyn mikä tuon auton tilanne on.
Tämän jälkeen otan yhteyttä vemicin kaveriin ja ilmoitan että tämmöinen auto on saatu kilpiin EI MUUTTOAUTONA vaan ihan normaalisti tuotuna verot maksettuina.
Josko on jotenkin mahdollista kikkailla paperit sen perusteilla mulle.
Koska ei varmasti tuolla 4wd eclipselläkään ole tyyppihyväksyntää suomessa sen enempää kuin 2wd tbo:llakaan.
Hemmetin hankalaksi menee mutta kaikkea on yritettävä, muuten menee projekti puihin. Kirjoittelen lisää kun tiedän taas enemmän
-
Mistä löysit että on tuotu awd eclipse suomeen?Meinaatko ettei kyseistä autoa saisi täällä kilpiin?
-
Siis, tullin sivuilta löytyy listat veropäätöksistä.
Ilmeisesti siis ainakin awd eclipsen saa rekisteriin ilman että on muuttoauto.
Toivon mukaan tuon perusteilla vemic saa tehtyä paperit... saaas nähä nyt sitten.
-
Yritin kattoo mut en löytänyt
-
http://www.tulli.fi/fi/03_Yksityishenkilot/02_Autoverotus/05_Taulukoita/sove_au_092004_fi_se.pdf
tuolta ainakin löytyy.
-
Nyt selvisi että, kyseinen auto ei ole edes kilvissä vielä, jäänyt rekisteröinti kesken(?!), ja kesäkuussa tuotu suomeen EU:n alueelta.
Nyt yritänkin saada kiinni konttoria joka oli mainittu akella josko sieltä irtois valmistenumeron perusteella tietoa miksi autoa ei ole saatu läpi katsastuksesta.
jatkuu....
-
AKE:n mukaan jos tuontiauto on otettu käyttöön ennen 1998 niin sen ei tarvitse olla Ey-direktiivin mukaisesti tyyppihyväksytty.
Eli 1g GS-T eclipse ei siis tarvitse ey-direktiivin mukaista tyyppihyväksyntää suomessa saadakseen sen rekisteriin, vaan kansallinen tyyppihyväksyntä riittää.
Nyt siis mielestäni ainoat asiat mitä tarvitsen jotta pystyvät tekemään mulle lausunnon tekniikanvaihdosta on:
-4G63t koneen teho/päästö todistus
-Alustan ja jarrujen mahdolliset erot GS ja GS-T:n välillä
Näiden perusteilla PITÄISI saada tehdä tekniikanvaihdos.
Tästä on nyt meilattu vemicille, vielä ei ole vastausta tullut mutta jännityksellä odotetaan joululahjaa ;D
jatkuu...
-
Ei mennyt tuokaan ehdotelma läpi.
Vastaus meni jotakuinkin näin lyhyesti:
"Galant vr-4 moottoria ei voi käyttää vertailukohteena"
"Pitää olla valmistajan lausunto että moottori täyttää tietyn päästödirektiivin"
Ja lopussa todettiin vielä:
"Tässä tapauksessa ainoa tapa saada ko. tekniikanmuunnos hyväksyttyä saattaa olla se, että teetät päästömittauksen VTT:llä ja haet AKE:lta poikkeuslupaa. Varmista kuitenkin asia ensin katsastuskonttorilta ja AKE:sta."
Nyt yritän yhden firman kautta saada lisää jeesiä tähän hommaan, ja myöskin kovasti yritän soitella jenkkeihin mitsun liikkeisiin sekä pyydellä apuja dsm foorumeilta jenkeistä jotta saisin nuo päästötodistukset tuosta eclin turbo mosasta.
Hankalaa on, mutta yritetään loppuun asti...
jatkuu....
-
ei ny jumalauta!
Ei ne ota ollenkaan noita tekniikanvaihtoja tosissaan. Todella hyvää palvelua. Ehkä kannattaisi soittaa ja kysyä vaikka että saisinko päästötodistuksen galant vr4 4g63t moottorista. sanot että teet tekniikan vaihtoa gti galanttiin... valkosia valheita.
Sitten kysyt taas eri nimellä että kirjottakaa mulle semmonen lappu että moottorit ovat samat galant vr4:ssä ja eclissä.
Tuli mieleen että etkä sitten voi laittaa autoos vr4:n moottoria ? eikö ne hyväksy erimallisarjojen moottoreita tms
Enivei ei ehkä kannata kirjoitella mailitse vaan soittaa ja sanoa että en lähde ennen linjoilta pois ellen saa sitä ja tätä lappua.
-
Galantin 4g63 dohc turbomoottorista löytyy jo pöydältä todistus että moottori täyttää US83 pakokaasuvaatimukset.
Kuulin tuolta eräästä firmasta että US83 riittää todistukseksi tiettyyn vuosilukuun asti.
Siksipä pistinkin meiliä AKE:lle tänään asian tiimoilta ja tiedustelin kelpaako tuo todistus vielä 1993 valmistettuun autoon.
Kyllä tää vielä jotenkin kikkaillaan läpi, toivon mukaan..
-
Elikkäs sitten maahantuojalta ei liikene dokumentaatiota, jotta tuo gs-t moottori vastaa us-83 päästövaatimuksia. Mutta kiitos zalamalle, olen saanut hyviä dokumentteja jenkeistä missä todetaan tuon gs-t:n täyttävän kaikki sen aikaset päästövaatimukset. Loppu on hyvin pitkälti sitten kiinni konttorista missä käyn muutoskatsastaa mitä he vaativat. Jos sattuu hyvä konttori, niin todella hyvällä tuurilla saan auton päästöt todistettua nykyisillä dokumenteilla, sekä hyväksyvät tuon "147kw" moottorin tekniikanvaihdoksen ja suoraan kilpiin. Mutta worst case scenario on sitten ettei nuo kelpaa, joudun käymään vtt:llä päästöt, sekä sitten tehomittauksessa johon joudun laskemaan tehot niin ettei ylity tuo 20% 110kw:sta, eli 132kw saa olla tehot max. siinä tapauksessa(siis sen dynon ajan ;D ).
Mutta kassellaan taas enempi sitten myöhemmin 8)
-
Ja AWD eclipseä ei pitäisi virallisesti saadakkaan kilpiin suomessa, ei niille ole mitään tyyppihyväksyntää. Ne kaikki mitä suomessa on kilpiin saatu tuontiautot, on johtunut juuri konttorista jotta on hyväksynyt auton semmoisenaan. Joten jos joku meinaa moisen auton tuoda jostain niin se alkaa oleen kalastelua missä sen katsastaa 8)
-
Lisää mutua:
Semmoinen pykälä kuuleman mukaan AKE:lla on, jotta jos ahdin on USA:ssa ns. "50 state emissions legal", ja tästä on valmistajalta todistus.
Niin sen voi asentaa vähäpäästöiseen moottoriin ilman VTT:n päästömittauksia.
Joten, koska minulta löytyy todistus että, GS-T:n moottori vastaa KAIKKI jenkkien päästönormeja, niin tästähän mutusta ilahduin ja laitoin kyselyn AKE:lle jotta onko todella niin että, kun tuo todistus multa löytyy niin ei tarvitsisi päästömittausta ollenkaan, vaan pelkästään sen +20% teholappusen vain muutoskatsastaakseni oman autoni.
-->To be continued (kun AKE vastaa)
-
Kylläpä on säätöä, tää on niin tätä :o tuntuu ku oltais neuvostoliitossa.
Mut tsemppiä ja periks ei anneta! ;)
-
Kysäse teme vtt:ltä paljon päästömittaus maksaa ja sitten keräät kaikki jotka haluu ecliin turbon mukaan maksumiehiks jos tarpeeks halukkaita niin kustannus ei paha.. :)
siis jos nyt oli niin että riittää ku yks auto läpäsee ton että muutki saa luvat läpi :-?
Ei kai se kysyminen etc mitään maksa..?
-
Ei se ihan noin valitettavasti mene. Katsos se vtt testi on autokohtainen, eli jos mä käytän omani vtt:llä testeissä, niin ei sen testitulokset kelpaa kuin omalle autolleni. ;)
-
Niin ja eihän se mittaus nyt mitään ihan uskomattomia maksa. Se on jotain alk. 1000e + alv22%. Varmasti jotain 1500e paikkeilla tulis maksamaan jos ensimmäisellä kerralla saadaan tulokset.
-
mutta siis jos tuon mittauksen avulla saat auton rekisteriin niin silti periaatteessa pitäisi muittenkin saada vastaavalla tekniikalla oleva ecli rekisteriin kun jollain on.. onhan se vähän mutua mutta silti pointtinahan on että autolle saadaan kilvet..? If you know what i mean..
siis meinaan vaan että jos tuon avulla lohkeaa tyyppihyväksyntä..
-
Siis tyyppihyväksyntä on AIVAN eri asia kuin pelkkä päästömittaus :D
Jokatapauksessa mun auton päästömittaukset VTT:llä tjms, ei hyödytä ketään muita kun mua itseäni :) Vaikka olis kuin indenttinen kokoonapano kun mulla olis... Sad but true...
-
Onko 2genin turbotus samanlaisen tuskan takana??
-
On.
-
Lisää mutua:
Semmoinen pykälä kuuleman mukaan AKE:lla on, jotta jos ahdin on USA:ssa ns. "50 state emissions legal", ja tästä on valmistajalta todistus.
Niin sen voi asentaa vähäpäästöiseen moottoriin ilman VTT:n päästömittauksia.
Joten, koska minulta löytyy todistus että, GS-T:n moottori vastaa KAIKKI jenkkien päästönormeja, niin tästähän mutusta ilahduin ja laitoin kyselyn AKE:lle jotta onko todella niin että, kun tuo todistus multa löytyy niin ei tarvitsisi päästömittausta ollenkaan, vaan pelkästään sen +20% teholappusen vain muutoskatsastaakseni oman autoni.
-->To be continued (kun AKE vastaa)
Tähän on jo päivitystä itellä, mutten paljasta muille ennekuin saan vielä lisää tietoa. Sanompa vain jotta päivä alko paremmin kun pitkään aikaan ;D
-
Eli alkaa ens kesä näyttää jo ajotäyteisemmältä. ;D
-
Tässä se nyt on. Kohta kaksi vuotta ihmetelty eripuolin tahoja tuota. Ja lopputulos kuitenkin maailman yksinkertaisin.
GS --> GS Turbo tekniikanvaihdos onnistuu, kun autosta tehdään täysin identtinen GS-T:n kanssa(moottori/polttoaineensyöttö/ohjausyksikkö/alusta/jarrut), jos löytyy valmistajan tai puolueettoman tutkimuslaitoksen antama lausunto päästömääräysten täyttymyksestä, ei niitä tarvitse käydä mittauttamassa. Tehojen pitää myös siis olla vastaavat kuin GS-T:ssä eli 147kW.
Jos taas haluat vain iskeä turbon vapariin, vaatii se päästömittaukset sekä todistuksen tehoista ettei mene yli 132kW:n.
Tuo "50state emissions legal" juttu oli urbaania legendaa ainakin AKE:n kannalta. He eivät tiedä asiasta yhtään mitään.
-
Onneksi olkoon. :) Nyt kun tämä selvä, niin kaikki iskemään turbot kii. Teme hoitaa paperisodat kokemuksella. ;D ;D
-
Odotetaan nyt, että tuo on oikeasti kilvissä. Ei sitä tiedä ketä finninaamanen kesätyöntekijä siellä on keskustellut mun kanssa meilitse. Tämä todetaan sitten keväällä konttorilla.. 8-)
-
Onneksi olkoon. :) Nyt kun tämä selvä, niin kaikki iskemään turbot kii. Teme hoitaa paperisodat kokemuksella. ;D ;D
Mahtawaa! ;D
-
Onnee vaan projektin edistymisen johdosta. :D
Onko miten vaikee luetella mitä kaikkee joutuu vaihtamaan, että auto vastaa tuota GS-T:tä? että jos jonkiinlaisen listan noista osista voisit tehdä joutessas ;)
-
No ei siinä ole mitään muuta kuin moottori itsessään, alusta ja jarrut on vaparin ja turbon välillä identtiset..
-
Tosimiehet lähtee 1G vapari -> 1G Turbo AWD konversiolla liikkeelle ;D
-
Tosimiehet lähtee 1G vapari -> 1G Turbo AWD konversiolla liikkeelle ;D
Veikkaisin et menis jo muutosprosentit tossa vaiheessa yli sallittujen rajojen ;D
-
No mitä sitten? Tosimiehillä on rahaa myös ylimääräisiin veroihin 8-)
Sorry, lopetetaas tää OT spedeily, ihan kiinnostava topicci kuitenkin muuten.
-
True true 8-)
Täähän kato aiheena on jo selvä, asia ratkennu. Nyt voi jauhaa kakkaa ;D
-
Eli tuolta --> http://www.japan.fi/?view=moottorit&id=38 1500€ kone tilaukseen ja ecu vaikka ebaysta ja konttorille :D
Helppoo ja nopeeta.. ei mee kun se 2 vuotta ;)
-
Siteeraan edelleen nyt isse isseäin:
Odotetaan nyt, että tuo on oikeasti kilvissä. Ei sitä tiedä ketä finninaamanen kesätyöntekijä siellä on keskustellut mun kanssa meilitse. Tämä todetaan sitten keväällä konttorilla.
-
Jokos kohta on kevät? Ensi kuun jälkeen on jo vappu :)
-
Jokos kohta on kevät? Ensi kuun jälkeen on jo vappu :)
Kevät on varmaan joskus sitten loppuvuodesta tai ensi vuonna
-
Odotetaan nyt, että tuo on oikeasti kilvissä. Ei sitä tiedä ketä finninaamanen kesätyöntekijä siellä on keskustellut mun kanssa meilitse. Tämä todetaan sitten keväällä konttorilla.. 8-)
Aattelin vaan...
-
Kunhan se Teme nyt saa sen auton kasaankin. Turbokin taitaa vielä puuttua. ::)
-
Kunhan se Teme nyt saa sen auton kasaankin. Turbokin taitaa vielä puuttua. ::)
Not in this century :P
-
Kunhan se Teme nyt saa sen auton kasaankin. Turbokin taitaa vielä puuttua. ::)
Not in this century :P
Perikunta huolehtii sitten ;D
-
No ei siinä ole mitään muuta kuin moottori itsessään, alusta ja jarrut on vaparin ja turbon välillä identtiset..
onko näin? itseäkin kiinnostaisi saada etanaa pellin alle ::)
-
Ihan tajuton taistelu :D mutta onneksi olkoon nyt =)
-
"Puolueettoman tutkimuslaitoksen antama päästömittaus" eli esim. jonku katsastus konttorinki tekemä käy vai? ja dyno lappu millä voi todistaa että, ne tehot on ne 147kw
Nin näillä lapuilla pitäis saada katsasttua jos on tekemäs tekniikan vaihtoo 1g n/a => 1g gst
-
"Puolueettoman tutkimuslaitoksen antama päästömittaus" eli esim. jonku katsastus konttorinki tekemä käy vai?
Katsastuskonttori ei ole tutkimuslaitos. Tutkimuslaitos kuten VTT. Ja hinta on siellä ~1200e alkean / mittaus (ei sis.alv)
ja dyno lappu millä voi todistaa että, ne tehot on ne 147kw
Niin semmoisessa dynossa jonka laput on hyväksyttäviä muutoskatsastuksessa. Ilmeisesti ei mikä tahansa takakorven autotallidynon laput kelpaa.
Nin näillä lapuilla pitäis saada katsasttua jos on tekemäs tekniikan vaihtoo 1g n/a => 1g gst
Ei, näillä lapuilla saat muutoskatsastettua vaparin joka on muutettu ahdetuksi. Ja tehot max. 20% vaparin tehoista (110kW). Eli tehot pitää rajoittaa 132kW.
-
Mutta mitens se sit muuttaa asiaa jos on koko gst kone eikä, vaan iske turboa vaparin kylkeen? vai muuttako mitenkään?
-
Mutta mitens se sit muuttaa asiaa jos on koko gst kone eikä, vaan iske turboa vaparin kylkeen? vai muuttako mitenkään?
Ei muuta mitään. Jos haluat auton muutoskatsastaa gst:ksi, pitää kaiken täsmätä gst versioon luonnollisesti.
Jos vaihdat autoon gst koneen,ecun, alustan, jarrut etc. Pitää kaikki pystyä todistamaan konttorille, että ovat vastaavat kuin gst:ssä. Ja kone pitää pystyä todistamaan, että se on nimenomaan gst version kone. Tällöin ei tarvitse päästömittauksia/tehomittauksia suorittaa, jos on todistettu koneen olevan vakio gst:n moottori.
Se on eriasia sitten, miten tarkasti konttorilla haluavat todistuksia mistäkin osasta. Esim. jos kone tuotu jonkun tuontifirman välityksellä, riittääkö heiltä lausunto, että kone on gs-t version kone, vai mitä informaatiota haluavat.
-
Tässä se nyt on. Kohta kaksi vuotta ihmetelty eripuolin tahoja tuota. Ja lopputulos kuitenkin maailman yksinkertaisin.
GS --> GS Turbo tekniikanvaihdos onnistuu, kun autosta tehdään täysin identtinen GS-T:n kanssa(moottori/polttoaineensyöttö/ohjausyksikkö/alusta/jarrut), jos löytyy valmistajan tai puolueettoman tutkimuslaitoksen antama lausunto päästömääräysten täyttymyksestä, ei niitä tarvitse käydä mittauttamassa. Tehojen pitää myös siis olla vastaavat kuin GS-T:ssä eli 147kW.
Jos taas haluat vain iskeä turbon vapariin, vaatii se päästömittaukset sekä todistuksen tehoista ettei mene yli 132kW:n.
Tuo "50state emissions legal" juttu oli urbaania legendaa ainakin AKE:n kannalta. He eivät tiedä asiasta yhtään mitään.
Menee vähän ot:n puolelle ja onhan tästä jo keskustelu toisella puolella mutta kun täällä näyttää löytyvän kokemusta niin ymmärsinkö oikein? Eli on mahdollista saada katsastuksessa läpi pelkästään turbotettu vapari eclipse jos hankkii päästömittaukset ja tehotodistuksen? ::) Olen ymmärtänyt että Eurooppaan ei olisi koskaan tuotu turboja ja näin ollen ei myöskään ole tarvittavaa hyväksyntää. :(
-
Menee vähän ot:n puolelle ja onhan tästä jo keskustelu toisella puolella mutta kun täällä näyttää löytyvän kokemusta niin ymmärsinkö oikein? Eli on mahdollista saada katsastuksessa läpi pelkästään turbotettu vapari eclipse jos hankkii päästömittaukset ja tehotodistuksen? ::) Olen ymmärtänyt että Eurooppaan ei olisi koskaan tuotu turboja ja näin ollen ei myöskään ole tarvittavaa hyväksyntää. :(
Näin jos rajoitat ne tehot. Pätee mihin tahansa autoon.
-
Tähän aiheeseen ilmeisesti kaikki asiaan liittyvä.
Juttelin turbotuksesta paikallisen katsastuskonttorin vastaavan tekniikkapäällikön kanssa ja hän kertoi lähes kaiken saman mitä tässä keskustelussa on jo aiemmin puitu, että tekniikanvaihdos on mahdollinen kun auto rakennetaan täysin vastaavaksi gst:n kanssa etc etc sekä tutkitutetaan VTT:llä tai jollakin muulla riippumattomalla tutkimuslaitoksella. VTT:n autoasioista vastaava virkailija taas kertoi, että tutkimuksia ei tarvita mikäli rakennan moottorin täysin vastaamaan GS-T:n moottoria. Osoittaakseni tämän tarvitsen siis jonkinlaisen dokumentin GS:n ja GS-T:n moottorien sisuskaluista sekä päästöistä, lappusen katsastuskonttorilta missä katsastusmies toteaa moottorien vastaavuuden ja dokumentin jostakin rekisteriin katsastetusta 2g GS-T:stä tai GSX:stä.
Rupesin miettimään, että täyttääkö tuo GS-T tavallaan automaattisesti nuo vaaditut päästönormit, tämänhän ei pitäisi olla voimassa sikäli kun ei tyyppihyväksyntää(?).
Omistaako joku jonkinlaista dokumenttia näistä Eclipsen 2G 4g63T:n spekseistä tai jonkinlaista korjauskirjaa mistä osanumeroita voisi tarkastella. Myös tiedot alustasta olis nannaa. Dokumentithan voisi laittaa tänne sivulle, mikäli niitä keneltäkään irtoaa, tonne artikkeliosioon jokaisen nähtäväks. Maahantuojasta ei ollut apua kun eivät olleet tuoneet kuin vapareita suomeen. Pitäisi nyt keksiä jokin keino väistää nuo tyyriit mittaukset. Netistä löysin joitain tälläsiä sähköisiä huoltomanuaaleja, mutta niistä ei käynyt ilmi tarkkoja tietoja.
-
Tähän aiheeseen ilmeisesti kaikki asiaan liittyvä.
Juttelin turbotuksesta paikallisen katsastuskonttorin vastaavan tekniikkapäällikön kanssa ja hän kertoi lähes kaiken saman mitä tässä keskustelussa on jo aiemmin puitu, että tekniikanvaihdos on mahdollinen kun auto rakennetaan täysin vastaavaksi gst:n kanssa etc etc sekä tutkitutetaan VTT:llä tai jollakin muulla riippumattomalla tutkimuslaitoksella. VTT:n autoasioista vastaava virkailija taas kertoi, että tutkimuksia ei tarvita mikäli rakennan moottorin täysin vastaamaan GS-T:n moottoria. Osoittaakseni tämän tarvitsen siis jonkinlaisen dokumentin GS:n ja GS-T:n moottorien sisuskaluista sekä päästöistä, lappusen katsastuskonttorilta missä katsastusmies toteaa moottorien vastaavuuden ja dokumentin jostakin rekisteriin katsastetusta 2g GS-T:stä tai GSX:stä.
Rupesin miettimään, että täyttääkö tuo GS-T tavallaan automaattisesti nuo vaaditut päästönormit, tämänhän ei pitäisi olla voimassa sikäli kun ei tyyppihyväksyntää(?).
Omistaako joku jonkinlaista dokumenttia näistä Eclipsen 2G 4g63T:n spekseistä tai jonkinlaista korjauskirjaa mistä osanumeroita voisi tarkastella. Myös tiedot alustasta olis nannaa. Dokumentithan voisi laittaa tänne sivulle, mikäli niitä keneltäkään irtoaa, tonne artikkeliosioon jokaisen nähtäväks. Maahantuojasta ei ollut apua kun eivät olleet tuoneet kuin vapareita suomeen. Pitäisi nyt keksiä jokin keino väistää nuo tyyriit mittaukset. Netistä löysin joitain tälläsiä sähköisiä huoltomanuaaleja, mutta niistä ei käynyt ilmi tarkkoja tietoja.
Onko näitä kaikkia tarvittavia dokumentteja saanut vielä kukaan hommattua.? millä todistaa katsastusmiehelle että osat ovat samat kuin GS-T:ssä..?
-
Onko näitä kaikkia tarvittavia dokumentteja saanut vielä kukaan hommattua.? millä todistaa katsastusmiehelle että osat ovat samat kuin GS-T:ssä..?
Ei taida onnistua, kun ei maahantuoja suostu kirjoittamaan papereita. Tuohon osalistaukseen kun ei mikä tahansa CAPSista kaivettu lista kelpaa. Tätä juttua on puitu täällä ties kuinka ja pitkään, eikä kukaan ole tuossa turbotuksessa luvallisesti onnistunut (paitsi teme, ja tässä kyseessä 1g). Jos joku pioneeri haluaa lähteä tälle taipaleelle, niin toivottavasti mukana on reippaasti kärsivällisyyttä ja paksu lompakko. Tämän valtion autonrakentelijoita kohtaan osoittama rakkaus kun sattuu olemaan sitä kovempaa lajia mikä on lähinnä verrattavissa p*rseraiskaukseen joulukuusella.
-
Ja jos tarkkoja ollaan, niin ei mullakaan vielä ole muutoskatsastettu. Mutta mun tapauksessa käytän auton päästö / teho mittauksissa ja muutoskatsastan auton siten, että se on muutettu vaparista ahdetuksi +20% tehoilla.
Mikäli itse 2G vaparin haluaisin muuttaa 2G GS-T vastaavaksi. Hommaisin jostan GS-T purkuautosta moottorin, ja samaisesta paikasta todistuksen että se moottori ja moottorinohjaus on juuri GS-T autosta (VIN numero). Sitten vain konttorille, että tässä tämä GS auto johon vaihdettu GS-T tekniikka, tässä todistus, että se on GS-T tekniikka.
Luulisin tällä tavalla sen onnistuvan. GS-T:n kun saa kuitenkin kilpiin täällä ihan normaalisti ilman mitään erikoissäätöä (ainakin 95-96), ja konttorista riiippuen 97-99 myös.
Ja mikäli jos GS-T:stä jotain lappuja tarvitsee, voi niitä kysellä esim: www.pakettiautopojat.fi.
-
Ja jos tarkkoja ollaan, niin ei mullakaan vielä ole muutoskatsastettu. Mutta mun tapauksessa käytän auton päästö / teho mittauksissa ja muutoskatsastan auton siten, että se on muutettu vaparista ahdetuksi +20% tehoilla.
Mikäli itse 2G vaparin haluaisin muuttaa 2G GS-T vastaavaksi. Hommaisin jostan GS-T purkuautosta moottorin, ja samaisesta paikasta todistuksen että se moottori ja moottorinohjaus on juuri GS-T autosta (VIN numero). Sitten vain konttorille, että tässä tämä GS auto johon vaihdettu GS-T tekniikka, tässä todistus, että se on GS-T tekniikka.
Luulisin tällä tavalla sen onnistuvan. GS-T:n kun saa kuitenkin kilpiin täällä ihan normaalisti ilman mitään erikoissäätöä (ainakin 95-96), ja konttorista riiippuen 97-99 myös.
Ja mikäli jos GS-T:stä jotain lappuja tarvitsee, voi niitä kysellä esim: www.pakettiautopojat.fi.
Eihän tuo vaparista ahdetuksi katsastaminen +20% tehoilla onnistu...
Lain mukaan jos virität edes +1% normi mallia; vertailu mallina käytetään tehokkaampaa mallia. Eli vaaditaan mm. jarrut ja kallistuksen vaimantajat ym ym. Tehokkaimman mallin kohdalla tuo +20% tehoa pätee. Kokemuksesta voin kertoa.... :-/
Kyseessä oli ta22 celica 3tgteu modi.
Toki turbon saa kilpiin muutos katsastuksella suomessa.
Siihen vaaditaan todistus koneen alkuperästä.
Gst:n jarrut, riittää jos n/a jarrut samalla halkaisijalla ja jäähdytetyt ja gst mallissa jäähdytetyt.
Ei tarvita päästömittauksia eikä erikoislupia.
Nykyään ei mene prosentteja paremmista jarruista.
Loota kelpaa sellaisenaan...
Sitten voi laittaa +20% hp jos vähäpäästöinen vaaditaan päästölaput "vtt reissu ja on halpaa...."
-
Suomessa se tehokkain malli kuten euroopassakin on vapari. Eli se onnistuu mulla kyllä aivan 100% varmasti juuri niinkuin kerroin.
Eläpä sekota niitä tojotia tähän 8-)