This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - Tuiisa
Pages: 1 2 3 [4] 5 6 ... 25
76
« on: August 29, 2007, 14:24:03 PM »
Kannattaa olla todella varovainen jenkkien ebaysta tilatessa. Siihen on kaksi syytä. Ensinnäkin jenkeissä turboton 2g 4g63 koneella on täysin amerikkalaisen ymmärryksen ulkopuolella, joten osat on lähes poikkeuksetta chryssen 420A koneeseen. Toiseksi kannattaa katsoa, millaista palautetta putiikki on saanut (bolt on saattaa tarkoittaa weld on). Sinuna katsoisin Saksan, Itävallan tai Englannin ebaystä ( www.ebay.de/.at/co.uk). Saksasta varsinkin löytyy hyvin osaa ja saattavat jopa tietää mikä ero 420A ja 4g63:n välillä. Niille kandee laittaa kysymys postimaksuista ja ihan enkuks ellei saksaa osaa. Ne vastaa jos vastaa. Englannissa saattavat kusettaa niin, että kamat tuleekin jenkeistä, jolloin tulee maksettavaksi kaikki tullit yms. mutta sen näkee myyjän palautteesta nopeasti. Jos vaihdat koko putkiston, niin Martelius myy putkea katilta loppuun Suomessa reilulla 500 eurolla. -T
77
« on: August 03, 2007, 16:34:41 PM »
Muistakaa sitten 2g kuskit, että 2g:ssä on 2xlambdaa. Toinen on siellä katin takana, joka tarkkailee sen kuntoa. Eli jos sinne iskee putken tilalle, pitää tuo toinen lambda hax0roida pois käytöstä. Siitä löytyy ohjeita netistä. En muuten sitten löytänyt toista mistään... Ekan kyllä on siinä juuri ennen kattia, mutta katin jälkeen en löytänyt toista. Siellä on yksi mutka joka nousee bensatankin vieressä aika ylös, mutta en kyllä nähnyt sielläkään mitään. Jos joku tietää tarkemman sijainnin niin kiinnostaisi kovasti (ja pitäiskös se näkyä suht helposti?). Onks tää kahden lambdan teoria nyt "the tieto" vai oliskos edm ja usdm malleissa jotain eroja? -T
78
« on: November 14, 2005, 11:31:25 AM »
Ei pidä ajatella liian monimutkasesti. Korvaat koko putkiston vaikkapa 2" mahd. suoralla putkella. Katin kohdalle kannattaa jättää se tila sille, jotta vaihtaa sitten katsastukseen sen, mutta muutoin pitää pelkkää test pipeä siinä. Pelkkä pakosarjan vaihto erilaiseen ei välttämättä tuo tehoa yhtään mutta vaikuttaa vääntöön aika mielettömästi, vääntää enempi ja isommalta alueelta. Perimmäisenä ideana tässä olikin se, että miten jakaa kustannuksia järkevästi jossei ole varaa vaihtaa kaikkia kerralla. Mikäänhän ei olis mahdotonta rajattomilla resursseilla, mutta sitten ehkä ajelisin jollain muulla vehkeellä  Olis hyvä kun homman vois tehdä sillain, että joka vaihdos olis parannus myös tehopuolella ja kuitenkin mahdollista tehdä osissa. -T
79
« on: November 13, 2005, 22:44:47 PM »
Oon tässä miettinyt seuraavaa modia ja ilmeisesti mennään tonne putkiston puolella. Yleensä suositellaan pakosarjaa ensiksi, sitten cat-backia ja hiflow kattia. Tarkoituksenahan on siis poistaa ulosvirtaavan kaasun, ammattitermein pakokaasun pakopainetta, joka aiheutuu putkistossa majailevista värkeistä. Värkkejä vaihtamalla parempiin vastapaine helpottuu ja kone toimii paremmin, eli tuottaa enemmän tehoa (?). Putken aiheuttama vastapaine pakokaasulle johtuu sen heikommasta lenkistä, samoin kuin puutarhaletkun vedenvirtaus on yhtä nopeaa kuin sen kapein kohta on. Eli jos joku seisoo letkulla, niin sieltä tulee juuri niin kovalla paineella kuin jalan alta pääsee virtaamaan. Ei auta vaikka korvaisit osan letkusta tynnyrillä. Kysymys siis on, että mikä kohta on putkistossa se heikoin lenkki eli missä järjestyksessä niitä kannattaisi päivittää? Onko kannattaako missä vaiheessa vaihtaa koko putki, vai riittääkö putki itsessään jos katin, pakosarjan ja pöntön vaihtaa? -T Ps. Kuten lukija saattoi havaita, en ole alan miehiä 
80
« on: July 25, 2007, 00:50:16 AM »
Tiedän yhden kaverin joka käyttää vapari eclissä 100 hp:n kaasutusta. Harmittelin vain miten vähän aikaa pullo kestää, muutama kiihdytys ja auto on taas lähes vakio. Täyttöpaikan löytäminen ja pullon täyttöhinta kannattaa ottaa huomioon.
Mua lähinnä kiinnostaa tekniikka, eli miten vehkeet toimii. Tiedän kyllä miten ilokaasu toimii, mutta en tiedä miten se kytketään esim. tollaseen 4g63:een En näe itseäni laittamassa tonnia kiinni pelkkiin laitteisiin, että saisi hetken hurmaa sadasta lisähepasta - mutta eihän sitä koskaan tiedä. -T
81
« on: July 24, 2007, 16:11:25 PM »
Nää hassukaasut kiinnostais muakin. Jos jotain FAQ:eja yms. linkkejä on jollain tiedossa niin tänne vaan samaan säikeeseen. Taitavat nykyään olla Suomessakin laillisia kun on letkut irti?
-T
82
« on: July 15, 2007, 22:36:09 PM »
2g:hen käy motonetin kytkin 84-1478, joka on siis 90-luvun lopun Galantin 2.0l vahvistettu kytkin ja se löytyy myös V6:sta ja turbodieselistä.
-T
83
« on: July 10, 2007, 21:23:06 PM »
oisin erittäin kiitollinen sille joka laittaa tähän sen kytkinpaketin, mikä sopii 1gvapari 92 eklipseen. meni tänään kytkin ja mahd pian uus tilalle ja motonet tarjoaa kuiotenkin suht edullisia, mut kestääkö ne 200+tehuja? ku semmosta on suunnitelmissa ehkä..
KYTKINSARJA MITSUBISHI GALANT ETUVETO 84--92
Sisältää yleensä paineasetelman, levyn ja laakerin.Joissakin sarjoissa
painelaakeri on erikseen.
Galant 2.0-16V 88--89 (ei 4WD). . . . . . . . . . . . . . . 84-1473 125.13e
Se miten tuommoinen kestää isommissa tehoissa on eriasia, eikun kokeilemaan, ei se nyt ole niin iso homma sitten uusi kytkin vaihtaa tilalle.
Toi varmaan menee 2g vapariin myös (4g63)?
Kannattaisiko samalla vaivalla koneistaa se vauhtipyörä? Paljon neuvon siitä ottamaan, jos eivät sitä itse osaa arvioida?
-T
Ei mennyt. Ihan erilainen setti. Ensinnäkin omassa kytkinlevy on hieman isompi (halkaisija 225mm) ja vauhtipyörän liittimen ovat kosketuspinnan päällä, eivät siis tasalla kuten tossa kytkinsetissä on. Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen, eli mistä sopiva kytkinsetti? Auto seisoo nyt ilman kytkintä tallissa ja lomat on vähissä. Laatikossa muuten on tyyppimerkintä KF5M312ZVZT UG5047. -T
84
« on: July 04, 2007, 16:11:30 PM »
oisin erittäin kiitollinen sille joka laittaa tähän sen kytkinpaketin, mikä sopii 1gvapari 92 eklipseen. meni tänään kytkin ja mahd pian uus tilalle ja motonet tarjoaa kuiotenkin suht edullisia, mut kestääkö ne 200+tehuja? ku semmosta on suunnitelmissa ehkä..
KYTKINSARJA MITSUBISHI GALANT ETUVETO 84--92
Sisältää yleensä paineasetelman, levyn ja laakerin.Joissakin sarjoissa
painelaakeri on erikseen.
Galant 2.0-16V 88--89 (ei 4WD). . . . . . . . . . . . . . . 84-1473 125.13e
Se miten tuommoinen kestää isommissa tehoissa on eriasia, eikun kokeilemaan, ei se nyt ole niin iso homma sitten uusi kytkin vaihtaa tilalle.
Toi varmaan menee 2g vapariin myös (4g63)? Kannattaisiko samalla vaivalla koneistaa se vauhtipyörä? Paljon neuvon siitä ottamaan, jos eivät sitä itse osaa arvioida? -T
85
« on: December 28, 2006, 14:48:05 PM »
Ei se väärin ois . Se auttais paljon jos tietäis tarkkaan mitä pitää tehä ja mitä maksaa. Aamen. Teme, heitäs meille tähän aiheeseen faq, jossa on osat, hinta-arviot ja rekisteröintiin liittyvät temput.  Saadaan parit turbot lisää tännekin kun Terviksen kanssa asennetaan turbot. -T
86
« on: December 28, 2006, 14:12:24 PM »
Sen laatikon osalta veikkaisin edelleen että on hinattu jossain vaiheessa. Se on oikeastaan ainoa tapa jolla automaatin saa rikki. Ainakin jos kilometrit paikkansa pitää, eihän mikään laatikko ikuinen ole mut ei invaboxia ajamalla helposti hajalle saa. Niin, ei mua vaihdettu laatikko niinkään haittaa kun se tosiaan on kokonaan vaihdettu. Sensijaan nuo Terviksen luettelemat seikat kyllä ihmetyttää kovin, vaikka niistä osa on itse korjattavissa. Sit se kans v*tutti kun ne myyjät kiers mun autoa ja näki siinä pelkkiä vikoja ja ongelmia, tyyliin "nuo nahkajakkarat on ihan valmiit, eikä nosta tän auton arvoa yhtään, päinvastoin...". No, jos nyt jää kerran kaupat tekemättä niin pitääkö tässä oikeasti alkaa suunnittelemaan sitä turbotusta!?! -T
87
« on: December 27, 2006, 18:38:55 PM »
Autoa ei sitten katsastettu kun olisi pitänyt muutoskatsastaa siinä olevat 19" kiekot ja puhetta oli, että vaihtaisin omat renkaat tilalle. Eli ei leimaa vieläkään, mutta en kyllä ottaisi autoa joka ei ole leimoissa.
Puhuttiin myös rahasta. Kaveri halusi 8 tonnia väliin. Joten kaupat jäi tekemättä. Erikoista, että viitsivät yrittää tuolla hinnalla. Se auto vain vanhenee siellä kaupassa ja ei sen arvo ainakaan mihinkään nouse.
-T
Ps. Tein kyllä vastatarjouksen, joten nähtäväksi jää soitetaanko sieltä vielä takaisin. Tarjouksissa on kyllä aikamoinen ero.
88
« on: December 27, 2006, 15:40:23 PM »
Ei tosiaan kannata paljoo väliä sun maksaa koska siinä on tosiaan niitä muutamia outoja "juttuja" siinä kaupan eclissä. Joo ihan totta. Mua ainakin ihmetyttää mm: -takakontin pohja on korotettu ja suljettu (äänenvaimennusta?), eli siellä ei ole vararengasta lainkaan. Lisäksi paneloinnin purku on samasta syystä mahdotonta.  -nopeusmittari näyttää 180km/h saakka ja joku on jatkanut käsin valkoisella tussilla nopeuden 220km/h asti  -ihan kuin maalin alta näkyisi metallivihreää -vaihdelaatikko hajonnut ja vaihdettu  -ihme ruuvireikiä sisätiloissa :-/ Hyvinä puolina siinä olis se, että vois taas alkaan laittaan autoa kuntoon ja siinä olisi valmiiksi potentiaalia turbon takia ja vähän kilometrejä. -T
89
« on: December 27, 2006, 10:39:01 AM »
Ja ennen ku vaihdat autos siihen ni myy nahkasisustas mulle... Mä en kyllä enää ole ollenkaan varma onko nahkapenkit lopultakaan niin pop. Nää on kylmät talvella ja kuumat kesällä. Sensijaan sähkösäätöinen penkki on pop. Tänään pitäisi mennä vielä keskustelemaan hinnoista. Jos kaveri ei tule reilusti vastaan niin ajelen jatkossakin vaparia... -T
90
« on: December 23, 2006, 21:23:49 PM »
Ok, hyvä tietää. Kyllähän noita automaatteja tosin pitää vaihtaa ihan uusiinkin. Tiedän eräänkin S80:n omistajan jonka laatikkoa on säädetty useaan kertaa sen jälkeen kun se oli uutena kaupasta haettu. offtopic: onkos se tuo rh auton ylihinnoiteltu mitä kattelit? meinaan siellä kävin joskus kovaa vääntöä 1gpunasesta eclistä jossa oli kolme tonnia ilmaa hinnassa.. Kyllä on joo, ja ilmaa on hinnassa vieläkin todella reilusti. Auto on ollut jo kolme kuukautta ajokiellossa, koska sitä ei ole katsastettu. Eli se varmaan kertoo kuinka paljon sillä on ollut kysyntää. Ei se siihen pyyntihintaan lähde sieltä ikinä, mutta katsotaan jos tässä päästään johonkin neuvottelutulokseen. Koeajo piti tehdä kesärenkailla kun muita ei ole. Puhetta oli, että pitäisin omat renkaat. Siinä oli alla 19" kiekot, jotka jätti etulokariin kahden sormen mentävän aukon. Mahtaako mennä katsastuksessa läpi - epäilen. Eka kuoppa ja siitä lentää lokarit tienvarteen. -T
91
« on: December 23, 2006, 20:09:35 PM »
Pientä autokuumetta Turun suunnassa... Raisiossa on ollut pitkän aikaan myynnissä -98 2g turbolla ja automaattilaatikolla. Automaatti on vaihdettu autoon juuri ennen myyntiin tuloa. Kävin sitä tänään ajamassa ja toimi ainakin sen lyhyen matkaa hyvin, mutta mikä ihme siinä on, että laatikko on pitänyt vaihtaa vaikka alle 100tkm on ajettu? Eikö laatikko kestä turboa? Voiko autoa sitten enää piristää vai pitääkö pelätä, ettei laatikkoa kestä? Niin ja piristämisestä. Helpointa kait on turbon vaihtaminen isompaan? Ei taida vaatia isoja toimenpiteitä, mutta entäs katsastus, eli tarviiko muutoskatsastaa? Auto ei ole ihan yhtä hyvässä kunnossa kuin omani ja myyjä ehdotteli 9t välirahaa. Tietenkään en lähde siihen, mutta pitää vielä neuvotella. Autossa on muutamia omituisuuksia joihin pitäisi saada selvyys, mutta kieltämättä se lähti eri tavalla kuin oma vapari kun vähän näytti kaasua -T
92
« on: August 19, 2006, 21:24:31 PM »
Nyt on letkulämmitin kiinni. Jäähdytysnesteet tuli vaihdettua ja vedettyä samantien palopellin läpi johdot sisälämppärille. Töpselin pistin pelkääjän jalkatilaan oikealle puolen. No, kun saan kuvat purettua kamerasta teen sen projektikuvauksen niin siinä sitten selviää yksityiskohdat. Tuli todella hyvä vaikka ite sanonki. Eikä menny kun koko päivä  -T
93
« on: August 19, 2006, 13:34:28 PM »
Ohjekirjassa sanotaan, että jäähdytinnestettä pitäisi olla noin 7 litraa. En kuitenkaan saanut tyhjennyksessä kuin jotain 3-4l ulos. Onko mitään vinkkejä mitä menee vikaan, koska täyttösäiliössä oli yhä hyvin nestettä?
Nesteet valutin ulos sieltä jäähdyttimen hanan kautta. Kaikki korkit on auki.
-T
94
« on: August 18, 2006, 15:03:39 PM »
Kävin hakemassa motonetistä Defan setin (ainoa merkki jolta löyty letkulämmitys heti hyllystä). Lisäks defa on ok, kun siihen löytyy hyvin tota lisähilpettä. Osat oli 45-4915 (johtosarja, 44e), 45-4940 (haaroitussarja, 64.90e) ja 45-9421 (letkuvaihtovastus, 76.50e). Halpaa ku saippua! Tietty piti uudet pakkasnesteet kanssa ostaa. Kun saan setin kiinni, toivottavasti tänä vkl, niin katson sitten sitä sisätilalämppärin ostoa. Tehdäänkö projektikuvaus, vaikka pitäiskin olla ihan helppo nakki? -T
95
« on: August 18, 2006, 00:49:18 AM »
Ok, nyt näyttäisi olevan aika moni asia selvillä, mutta missä ihmeessä on se hole mihin tuo lämmitysvastus pitäisi laittaa? Löysin tällasen asennusohjeen http://www.calix.se/modul_sokmontanvisningar/filer/m51.pdf, jossa on kyllä kuva 4g63:sta mutta mulle ei aukea tuo kulma. Onko se todellakin moottorin takana, eli siis palopellin vieressä? Miten sinne päästään, ala vai ylä kautta? -T Nimim. "Vienkö huoltoon?"
96
« on: August 17, 2006, 21:37:05 PM »
Ei niitä penkinlämmittiä tarvitte, ainakaan itse en näe niitä tarpeelliseksi. Oma auto kun oli talviajossa lämpes niin nopeasti sisältä , eli ei kannata säätää ellei sulla ole joku fetissi ahterin kuumentamiseen Kyllä nuo nahkapenkit on aika jäätävät talvella. Kestää kauan lämmetä omilla kaasuilla. Sama silti kesällä, silloin vain palaa iho kiinni. Oonkin funtsinut jos haaroittaisin jalkatiloista ilmanvaihtoputkea jolloin saisi talvella lämmintä ilmaa ja kesällä kylmää suoraan penkin alle. En vain oikein tiedä mikä mahtaa olla teho. Tietty riippuu kovin siitä onko siellä kuinka paksusti materiaalia penkissä vai saako sitä ilmaa sopivasti jonnekin väliin. -T
97
« on: August 17, 2006, 18:52:39 PM »
Onko kellään antaa hyviä neuvoja lohkolämmittimen jälkiasennukseen? Eli mistä saa, onnistuuko kotikonstein? Onko merkeissä väliä? Katselin, että Imperio ainakin on laittanut, mutta en enää löytänyt noita kuvia joihin oli linkit. Vaparissa ainakin on hyvin tilaa tuolla konetilassa.
Talvi lähestyy. Vielä pitäisi tuunata jonkinlaiset penkin- ja peilinlämmittimet. Saas nähdä ehtiikö.
-T
98
« on: April 25, 2006, 13:30:38 PM »
Hmm.. Mites 2g (edm)?
-T
100
« on: May 12, 2006, 09:58:29 AM »
Olin mukana asentamassa (seisoin vieressä kädet taskussa) madallusjousia ja hämmästys oli suuri kun huomasin, että eclissä (2g edm) on kaikissa kulmissa kallistuksen vakaajat. Ovatko ne todellakin vakiot? Sai asennusmieheltä eclin rakenne muutenkin kehuja verrattuna esim. Hondaan.
Entäpä peltisarja (4-2-1)? Sitä on multa kysytty monasti, mutta kun en ainakaan itse ole sitä vaihtanut niin onko se siis vakio?
-T
Pages: 1 2 3 [4] 5 6 ... 25
|
Show Posts