This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - Tuiisa
Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 25
51
« on: June 14, 2008, 13:40:57 PM »
Ostin mittojen mukaan sellaiset varrettomat, joita uusissa autoissa käytetään vallan ja ovat olleet erinomaiset verrattuna entisenlaisiin.
52
« on: May 21, 2008, 14:34:03 PM »
Nii, eka virhe taitaa olla se, että kysyy katsastusasemalta. Niitä ei selvästi tunnu kiinnostavan tällaiset asiat ollenkaan, joten vastaukset on yleensä hyvin ylimalkaisia tai suoranaisesti vääriä. Näin ainakin kävi itselleni kun pariltakin asemalta asiaa selvitin.
Tarkoittivatko, että sun pitää löytyy Suomesta toinen Ecli, jossa on remmiahdin asennettuna, vai kelpaako mikä tahansa auto mihin on vaihdettu remmiahdin? Ekan ymmärrän, toista en. Mutta kuten Temekin sanoi, niin asennat ahtimen sitten mittaat ne päästöt ja sitten menet asemalle kyselemään, että mitä papereita vielä puuttuu. Luulisi, että sillon saat tietää. Tosin en usko, että pelkät päästöt riittää, koska täytyyhän jarrut ja alusta ylipäänsäkin käydä jotenkin läpi ja todeta riittäväksi.
Olisi oikeasti mukavaa, jos Suomessa olisi katsastusasema, joka olisi erikoistunut tämän tyyppisiin rekisteröinteihin. Sieltä sitten saisi todellista tietoa mitä kaikkea pitää olla mukana kun autoa menee katsastamaan. Nyt liikkeellä on vain kaikenlaista puhetta ja katsastusmiesten juttuja, mutta en ole valitettavasti törmännyt vielä yhteenkään kirjoitukseen, missä kuvattaisiin tällaisen prosessin läpikäynti kokonaisuudessaan auton muutoksista (vaparista turbo) aina leiman saamiseen. Siis Suomessa. On totta, että asiat on kyllä kirjoitettu lakeihin ja asetuksiin, mutta jokainen varmasti tietää, että se ei ole ollenkaan sama kuin käytäntö ja todellisuus, vaikka Suomessa ollaankin. Otetaan esimerkiksi auton maahantuonti, niin johan löytyy päätöksiä, jotka ovat aivan käsittämättömiä.
53
« on: April 24, 2008, 23:15:32 PM »
Ei sitä rekisteriotetta tarvitse sen ajamiseen. Ja siellähän se on tallissa, ei siinä mitään odottelua ole. Eikä ajokorttia ajamiseen...  Takaisin topikkiin. Joka tapauksessa kannattaa laskea useita tuhansia euroja budjettiin. Pelkän turbon hinta ei ole tässä ollenkaan se, mistä kokonaissumma kertyy. Kannattaa surffata nettiä ja koittaa löytää jostain autofoorumilta kokemuksia remmiahtimen modaamisesta. Et varmaan ole eka kun sitä miettii. Taitaa olla tälläkin foorumilla siitä joskus puhuttu.
54
« on: April 24, 2008, 15:48:55 PM »
Sitten tulee vielä auton rekisteriin saaminen, joka ei välttämättä ole sun -95 auton tapauksessa mahdotonta, mutta uudemmissa käytännössä kylläkin. En ole näistä rekisteröinneistä varma.
Ei ole mitään ongelmia uudemmissakaan. Ihan normaali muutoskatsastus, että auto on muutettu vapaastihengittävästä ahdetuksi. Päästömittaus ja tehomittaus + muutoskatsastukseen.
Ensimmäistä turbotettua ja rekisteröityä klubilaista odotellessa... 8-)
55
« on: April 24, 2008, 14:13:49 PM »
Remmiahtimia 4g63 (oletus) koneeseen ei ole näkynyt. Sensijaan niitä tehdään itseasennussarjoina useisiin amerikkalaisiin autoihin ja joistakin muistakin autoista niitä voisi löytyä romikselta, jos oikein hyvä tuuri käy. Sensijaan toiseen autoon tarkoitetun ahtimen modaaminen tuohon moottoritilaan vaatii sitten jo rajuja toimenpiteitä ja asioiden siirtoa paikasta toiseen. En ihan heti usko, että löytää pajaa joka alkaa tuollaista ahdinta sinne sovittelemaan.
Noissa turboissa pyörii sen verran kovat kierrokset, että kannattaa olla todella varma siitä mitä tekee. Hajotessaan omat viritykset tekevät autosta romuttamokamaa tai vievät lähellä olevilta hengen.
Sitten tulee vielä auton rekisteriin saaminen, joka ei välttämättä ole sun -95 auton tapauksessa mahdotonta, mutta uudemmissa käytännössä kylläkin. En ole näistä rekisteröinneistä varma.
Itse selvittelin koko koneen vaihtoa gs-t koneeseen, mutta siinäkin oli niin suuria ongelmia, että oli parempi luopua koko projektista. Esim. vastaavuustodistukseen olisi vaadittu, että mitsulla vaihdetaan kaikki alustan ja jarrujen osat gs-t:n osiin ja sehän maksaa enemmän kuin itse moottori. Lisäksi koneen myyjällä ei ollut mitään dokumentteja koneesta eikä niitä kiinnostanut sellaisia hankkia. Halvin tapa turbottaa auto, on myydä nykyinen ja ostaa toinen. Jos taas haluaa oppia jotain moottoreista ja omasta autostaan, kannattaa alkaa virittää vaparia. Siihen löytyy mukavasti kirjallisuuttakin ja tekemistä riittää paljon, mutta tietty rahaa siihenkin menee eikä koskaan päästä samoille hepoille kuin turbolla. Toisaalta jossain on sanottu, että eipä etuvetoon kannata yli 220 heppaa laittaa...
57
« on: March 03, 2008, 16:38:31 PM »
Juu, sitä alipainetta just mittaisin, eli paljon sitä on ja miten sen saa vähenemään. Mittari on kalibroitava, eli kun laitan sen täysille konetilan ulkopuolella, niin se on maksimitaso mihin pyritään ja mitä ei tietenkään voi saavuttaa. Mutta mitä lähemmäs tuota maksimia pääsen niin sitä paremmin ilma virtaa.
58
« on: March 03, 2008, 11:24:59 AM »
Sain tänään sairaalalaitteesta irroitetun ilmanpainemittarin, joka toimii asteikolla cmH2O (-10 - 100, asteikko kalibroitavissa). Laite on täysin mekaaninen ja mittaus tapahtuu letkun avulla, jonka sisäistä ilmanpainetta mitataan.
Tarkoitus olisi tehdä jossain välissä, kun omakotitalorempalta taas ehdin, mittauksia ilmanpaineesta imu-ilman koko matkalta. Tämä siis tapahtuu siten, että tietyistä kohdista mitataan ilman painetta ja katsotaan millä väleillä ilmanpaine laskee (eniten) ja kyseisiä paikkoja pyritään sitten parantamaan. Mittausten perusteella on tarkoitus tehdä sitten muutoksia siten, että kaikki mahdolliset esteet vähentyvät. Samalla on myös tarkoitus katsoa, miten nykyinen ram-air systeemi toimii ja miten sitä voisi parantaa. Jos imuilman alkupään saa virtaamaan entistä paremmin, niin kaikki myöhemmät muutokset kannessa saavat entistä enemmän vaikutusta. Asia voi kuullostaa varsin vähäpätöiseltä koneen tehojen kannalta, mutta prosentin muutos parempaan tarkoittaa myös prosentin muutosta tehoissa ja yleisesti koneen hyötysuhteen parantumista.
Jos tästä hommasta jotain tulee, niin voisin tehdä projektikuvauksen, jossa esitellään myös ne paikat mistä piti ilmankulkua parantaa ja millaisia mittaustuloksia tuli.
Mutta onko kellään kokemuksia vastaavista mittauksista? Onko imusarjassa mitään reikää tai reijän paikkaa (4g63), minkä kautta painetta voisi mitata?
59
« on: February 02, 2008, 23:00:46 PM »
Sanoit vai?  ei voi muistaa. Jos jollakin on ylim niin kannattaa tuputtaa tänne. Toisaalta noita gallun osia on aika paljon motonetis ja vastaavis. Onko muuten kaasuläppäkotelois eroja turbo/gti/4g63nt?
60
« on: February 02, 2008, 14:27:12 PM »
2g turboissa on hieman "heikompi" kansi kuin on juuri vaikka 88-92 gti galantissa. Sama kansi löytyy 1g autoista. Useat vaihtavatkin 2g:hen 1g:stä kannen kun alkavat enempiä tehoja hakemaan. Onko 2g vaparis se sama kansi ja imusarja ku turbos, eli pienempi?
61
« on: September 20, 2007, 19:05:23 PM »
Viritä tollanen superchargeri siihen mottiin kiinni ja otat hihnoilla siihen vedon (oikean puoleisessa kuvassa näkyy hihnapyörä heikosti). Sitten kytket sen puhallin pään vaan suoraan ilmanottoon ja väliin jonkun halvan dumpin, sitten kerrot meille miten kävi Olisi kiva tietää mikä kyykkää ensiksi, ECU, bensansyöttö vai koko kone. Tossa olis vielä jopa se kiva puoli, että jos hyvin suunnittelee, niin ton voisi purkaa aina ennen katsastusta. -T
62
« on: September 18, 2007, 23:14:30 PM »
niin sit ehkä jarrutkin... jos kone vaihtuu "parempaan" saman mallin versioon niin ne muutoskatsastuksessa vaativat että jarrutkin on päivitetty? GS-T:ssä edessä kaksimäntäinen levyjarru ja takana yksimäntäinen.. vaparissa takana rummut.. etupuolesta en tiiä... Kyllä mulla (4g63na -97) ainakin on takanakin levyt. Edessä on tuuletetut ja takana tuulettamattomat. -t
63
« on: September 16, 2007, 12:08:01 PM »
Lopullinen hinta tietty riippuu kovasti pöntöistä mitä laittaa mutta tässä on nyt omat osat ja motonet koodit:
14-8621 2.5" simons välivaimennin 52.50e
13-6088 Eus kromijatke x2 23e
14-8605 2.5" mutkaputki x2 22e
14-8606 2.5" ylitysputki 89cm 22.50e
14-8629 2.5"-> 2x2" loppupönttö 49.90e
Nämä tuli Uitolta:
Laipat ja tiivisteet 40€
Kaasu ja lanka 10€
Putkea ja se yks mutka 10€
Sitten vielä työstä Uitolle sopimuksen mukaan.
Marteliuksen sama paketti rosterista on 530 euroa ja siihen ilmeisesti ei sisälly asennus, joka ei ole pieni homma.
-T
64
« on: September 07, 2007, 00:36:27 AM »
Kovempi murina, parempi. 8-)
Sen kait vois tehdä nyt katilta loppuun asti nyt alkuun ja hankkia sitten myöhemmin sen pakosarjan. Kattelin, ettei nyt löydy heti Saksasta pakosarjoja edukkaaseen hintaan ja jenkeistä tulee liikaa maksuja. Se tarkottais, että pelkällä uudella pöntöllä pärjäis. Kattelin, että Turussa Completos myy marteliuksen 2.5" yleispönttöä vajaaseen 60 euroon. Sieltä sais myös välivaimentimia halvalla jos on sellanen fiilis, että ääntä alkaa tulla liikaa.
Toi maalaus kuullostaa ihan riittävältä.
Milläs aikataululla aletaan väsäämään? Tervis varmaan lähtee mukaan, niin voitais yhdes kattella aikataulut kohdilleen ja millanen ratkasu tehdään (eli tehdäänkö katilta loppuun myös Tervikselle).
66
« on: September 06, 2007, 21:41:04 PM »
Oiskos sitä mahdollista tehdä tosiaan rosterista sitten samalla? Pistänkö samantien sitten pakosarjan, uuden katin ja pöntön tilaukseen?
-T
67
« on: September 06, 2007, 17:03:59 PM »
Jaahas, aletaanko hieromaan kauppoja? -T
68
« on: September 06, 2007, 11:29:09 AM »
no eipä tollasen putkiston tekeminen kovin hankalaa ole jos vaan on referenssiputkisto mistä ottaa mitat ja auto mihin sovitella putkistoa rakentamisen aikana.. Joo, en usko et olis hankalaa, mut jos nyt lähdetään siitä etten edes tunne ketään jolla olis hitsivehkeet  -T
69
« on: September 05, 2007, 23:13:41 PM »
Sekä noita säädettäviä nokkapyöriä saa ~150$ jenkeistä, ja vauhtipyörän voi viedä myös kevennettäväksi. Hei kertokaas miten noilla säädettävillä nokkapyörillä saadaan lisää tehoa? Eli miten niitä säädetään? Tarviiko siihenkin safc:n? Täs on nyt harkinnassa marteliuksen putkisto, kun en tiedä ketään, joka osaisi putkiston tehdä. Sitten pitää hankkia vielä se pakosarja, mutta sen jälkeen alkaa pakolliset modit olla tehty. -T
70
« on: December 27, 2006, 10:34:42 AM »
mitenkäs mekaaninen ahdin? soppiiko tohon 4g63koneeseen semmonen? älkääkä edes kysykö mistä moinen tuli mieleen 
No, en kyl keksi mitään miksei. Jotenkin muistaisin nähneeni jossain ulkomaisella saitilla sellaisen. Ottaa vaikka ohjaustehostimen tai ilmastoinnin pois ja sen tilalle rakentaa mekaanisen (hihna) ahtimen. Tosin ei varmasti ole yksinkertainen tehdä enkä kyllä tiedä myydäänkö koneeseen valmiita paketteja. -T
71
« on: May 31, 2006, 12:27:13 PM »
Musta toi turbottaminen kannattaa kyllä Temen esimerkin perusteella jo unohtaa. Varmaan tulee halvemmaksi vaihtaa koko autoa kuin laittaa siihen turbo. Paitti jos tietty on ylimääräistä fyrkkaa, hirveesti aikaa, pitkä pinna ja tarmoa.
-T
72
« on: May 30, 2006, 16:02:19 PM »
No kattelin, että cam gearsit vois vielä vaihtaa (about 300e). Samoin vauhtipyörän (toiset 300e). Sitten olis tosiaan se putkisto ihan koneelta asti (>1000e).
Tolla tuskin päästään vielä minnekään 200hp:hen. Pitääpi kattella lähdenkö ollenkaan enää tohon vai alanko miettimään muita vaihtoehtoja.
-T
73
« on: May 30, 2006, 12:49:08 PM »
Ok, jos ei sitä tartte silotella niin mites on itse putken kanssa, eli suodattimen ja imusarjan välisen putken? Mulla oli Powerdoselta pari putkea mutta kummatkin oli sellaisia että päässä oli 90 asteen kulma ja se ei taivu siittä koneen vierestä vaan sisäkulman pitäisi olla suurempi.
Entäs jos kantta vähän viilaisi? Onko siitä mitä hyötyä vai seuraako siitä että pitää sitten muutakin välineistöä alkaa vaihtamaan? Osaako ECU säätää itsensä automaattisesti?
-T
74
« on: May 29, 2006, 16:50:28 PM »
Öö, käännöskukkanen Intake manofold, imusarja? Mikä h*tto se on. No kyl tiedätte -T
75
« on: May 29, 2006, 13:56:42 PM »
Mitäs jengi on maksanut kaasuttimen porttaamisesta tai koneistamisesta? Kuka sellasta ylipäänsä tekee eli mistä kannattaa kysellä?
Mulla on nyt virittäminen siinä vaiheessa, että nuo perusmodit on jo tehty (UDP ja ilmansuodatin) ja lisää tarttee saada. Putkistoa en ole vaihtanut, koska se tarttee teettää kokonaan jossain (itellä ei taitoa tai laitteita) ja sehän maksaa hunajaa.
-T[reason]Topikin vaihto, asia lipsunut ihan toiseen laitaan[/reason]
Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 25
|
Show Posts