Eli tarkoituksenani olisi pistää gs-t:n moottori omaan gs:n.  Eli mitä kaikkea pitää vaihtaa gs:n että sen saisi katulailliseksi ja tietenkin toimivaksi.

Ei kellään sattuisi olemaan tietoa myös siitä mistä näitä yhtäläisyys papereita voisi kysellä.

Tarkoitus ei ole masentaa, mutta...

Olin joskus tekemässä samaa vaihdosta. Ideana oli, että selvitän ovatko alustan osat samat ja jos ovat, niin ostan mitsulta sellaisen lausunnon jossa tämä todetaan. Sehän on siis helpoin homma vain katsoa, että osanumerot on samat, jolloin osien täytyy olla samat. Homma kaatui heti alkuunsa siihen, että edes saman vuotisessa edm GS:ssä ei ole samoja osia kuin GS-T:ssä. Siis jarrut yms. ovat eri osanumeroilla.

Toinen vaihtoehto on hankkia jostain korjaamokirjat ja tehdä niiden avulla selvitys osien sopivuudesta, mutta sellaista korjaamokirjaa ei kuulemma mitsukaan omista Suomessa. Kolmas vaihtoehto on vaihtaa kaikki vaadittavat osat suoraan turbon osanumeroiden osiin ja pyytää siitä sitten samalla mitsulta lausunto mitkä osat on vaihdettu. Maksaa ihan vit*sti vaihtaa merkkiliikkeen osiiin, mutta voithan vaihtaa ne myös muihin osiin joista löytyy maininta sopivuudesta sekä turboon että vapariin (joku TUV tai vast?).

OT: Sitten oli vieläpä sellainen ihmetys, että se uusi gs-t mosa täytyisi olla eclipsestä eikä mistään gallusta ja siihen pitää löytyä kaikki paperit. Viimeeksi kun asiaa selvitin japanin moottorituonnista, niin siellä ei luvattu mitään papereita moottorille eikä heitä muutenkaan asia kiinnostanut (ihmettelen mitä ne oikeastaan myy).

Jos nyt kuitenkin meinaat viedä asiaa eteenpäin niin yritäppä selvittää asiaa ensiksi jostain konttorilta, niin selviää nopeasti ettei katsastusmiehillä ole mitään hajua miten tuollainen muutoskatsastus pitäisi tehdä. Sitä voi olla varma, että leimaa ei tule kun eivät tiedä mitä pitäisi tehdä. Jos joudut mittauttamaan niitä tehoja sitten muutosta varten, niin huomaa, että se tehdään VTT:llä (eikä rasvanäppikorjaamon rullilla) ja kannattaa varautua siihen, että VTT:llä joutuu käymään useaan kertaan...

Quote

Laajakaistakin on jo odottamassa ja Evoscanilla tai megasquirtilla saan nakutukset.

 

Ei taida olla oikeen toi nakutuksen tunnistus oikeasti toimiva systeemi. Vaatii aika monimutkaisen koodin ja on aina moottorikohtainen. Olen sitä mieltä että ei toimi.

Oot varmaan tutkinut myös megasquirt foorumia?

Menee vähän off topiciksi, mutta joo olen lueskellut. Pitää tutkia nakutusasioita kun asia on ajankohtaisempi.

Ja sytytys.

Olisiko kenelläkään tiedossa vakiomoottorien 4g63 (turbo ja vapari) ja 420A karttoja tiedossa? Ne olisi kiva saada tänne saitille ikäänkuin referenssitiedoiksi.

Itse tarttisin ne että saisin megasquirttiin jotkin alustavat vaparikartat. Saan ne todennäköisesti Evoscanilla etsittyä ennenkuin vaihdan ecua, mutta siinä on aika iso homma.

Myös autossa käytössä olevat muokatut kartat kiinnostaa, eli niitäkin voi tähän perään laittaa. Laittakaa vain sitten, että mitä muutoksia autossa on ja mikä kone.

Olisikohan kyse tasapainoakseleista. Onko se aina täristänyt vai onko se alkanut yhtäkkiä?

Mua on nyt peloteltu et kannattais ostaa joku kunnon kannentiiviste kun noi tarviketiivisteet ei kuulemma kestä. Moponetin tiiviste maksaa kuitenkin vajaan satasen ja merkkitiivisteistä voi joutua helposti maksaan parikin sataa. Aika paljon. Tää on kuitenkin vapari, ettei ihan mitään mielettömiä paineita pitäis sinne kohdistua. Mielipiteitä?

Oliskos jollakin tietoa siitä irrotus/kiristysjärjestyksestä noissa kannen pulteissa? Sellanenkin olis kiva saada tähän säikeeseen.

Nyt vaan on rahat niin tiukalla, että saattaa toi kannen laitto jäädä tekemättä. Oon nyt kuitenkin laittamassa uutta jakohihnaa ja nokkapyöriä ensisijaisesti. Uusi kaasuläppäkotelokin tuntuu jäävän haaveeksi kun sellaisia ei löydy mistään. Pelkkien tiivisteiden ja puhdistamisen takia sitä tuskin kannattaa avata? On kuitenkin iso riski, että mämmikourana saan vaan vahinkoa aikaan.

Motonetin sivut sanoo, ettei heiltä saa gti:n venttiilikumeja, mut mahtaako ne olla erit noissa 4g63:ssa? Ts. mistähän sellaset löytyy, muutakuin RJ:ltä? Sama juttu niissä hydraulisissa venanostimissa, eli mistä voisi löytyä?

Mitä tulee noihin 1g vs. 2g kansiin, niin minusta niissä on se vissi ero, että 1g virtaa paremmin korkeammilla kierroksilla ja 2g taas hieman matalammilla. Tämä perustuu siihen, että isoissa putkissa ilmavirta ei saa riittävää liikettä matalilla kierroksilla. Sitä en tosin tiedä missä se raja-arvo liikkuu, että millä kierroksilla 1g menee 2g:n ohi, mutta veikkaan sen olevan hyvin korkeissa kierroksissa (yli 6500). Tässä on esimerkki 80-luvun 16v vapari Toyotasta:
http://www.whyturbothat.com/4agedyno4.html
ja koko juttu:
http://www.whyturbothat.com/project86%20.html

Vaparien virityksissä on erityisesti todettu myös noiden venavarsien ohennuksella ja venalautasten muotoilulla saatavan lisävirtausta nimenomaan keskimääräisille venttiilin nousuille ilman että ääripäät kärsii.  Tosin niitäkään ei kannata kauheesti muotoilla kestävyyden kustannuksella.

En tiedä kannattaako kauheasti katsoa noita teoreettisia maksimeja, koska ne on mitattu sellaisissa asennoissa, ettei niitä normiajossa paljoa tule nähtyä.

Ajoin auton ekaa kertaa omaan talliin ja tuli tosi juhlallinen fiilis  

Nyt autoa on purettu sen verta, että kohta pääsisi vaihtamaan jakohihnan ja kaasuläppäkotelon. Mutta nyt kun auto on tuossa lämpimässä tallissa niin mieleen tuli väkisinkin, että jos aukaisisin kannen siitä ja laittaisin siellä osia uusiksi. Kuitenkin imusarjaa pitää suurentaa, että saan siihen suuremman kotelon. Ihan pelkkä kannen puhdistuskin lienee tarpeen kun kohta on 150tkm mittarissa ja ne imu/pakokanavat olisi kiva saada puhallettua auki. Tää on siis 4g63 vapari, mutta yleisesti kait voidaan puhua kansirempasta.

Eli mitä sinne kannattaisi sitten samalla uusia?

Tiivisteet menee tietty vaihtoon. Kannattaako ne powerdosen hydrauliset venavälyksien tasaajat ostaa sinne (130 euroa )? Ajattelin hieman ohentaa niitä venttiilien varsia sieltä lautasen läheltä, se ei varmaankaan aiheuta tuossa ongelmia? Kannen virtaukset saisi mittautettua 50 eurolla, mutta se täytyisi sitten tehdä kahdesti...

Siis yleisesti kysyen, mitä sinne kannattaisi tehdä jos sen kerta menee aukaisemaan?

Oiskos kellään tietoa mikä on ristimitta kaasuläppäkotelon pulteissa (siis ristikkäin pultista pulttiin, mitattuna keskeltä reikää)?

Yritin googlata mutten löytänyt mitään mittoja.

Joo, toi sarja mihin viittasin on just tollanen.  

Kyllä toi 45-70 kaakkia saattais tähän hätään riittää. Ei menis bensaa ja kaasua niin hirveesti sit. Sillä mentäis kuitenkin nätisti ohi vakioturbon tehojen.

Männät ja puristukset on tietenkin eri juttu mut kyllä ehjän vakiomoottorin pitäis kestää joku 50hp kitillä kunhan vaan lisäbensaa saa tarpeeksi. Sitä menee nimittäin sit niinkun ämpäristä kaataen ilokaasujen kanssa  

Joo, luin tuolta NOSin sivuilta yhdestä kitistä, jolla luvataan 40-70 kaakkia ja se pitäisi sopia ihan vakiokamoilla (ml. vakiobensapumppu) varustettuun vehkeeseen. Koodi oli muistaakseni 05122NOS. Samalla koodilla löytyy jenkeistä setti ebaystä hintaan 700 taalaa. Ei paha. Sit vaan kaasut päälle... Pitäisi selvitellä niiden hintaa. Kysyn ton setin hintaa US-partsista kun ne näyttää täällä myyvän sitä. Tosin nokkapyörien kanssa kävi siellä niin, että niiden pyöräparin hinta oli sama kuin jenkeissä yhden pyörän (sama merkki).

Mut siis tärkeintä ei olis se teho vaan reservi  

Samalla vaivalla?   Tosta tuli lähinnä mieleeni aikasempi idea (jota en kehdannut laittaa edes tänne), että tekis muuttuva pituuksisen imusarjan kun ne nykyiset runnerit tekee sen kaaren, niin laittais toiset putket siihen jotka menis suoraa reittiä. Siinä vaan on järjetön thyynaus ja sen saaminen toimimaan onkin sitten jo järjetöntä säätämistä. Se cyclonekaan ei ole ihan niin muuttuvat pituuksinen miten tollain sais.

Eiku siis takaisin alkuperäiseen. Se tossa olikin juoni, että toi mun ehdotus on helppo tehdä kun siellä on valmis tulppakin imusarjan toisessa päässä. Lisäksi se pinta on siinä ympärillä sellanen, että tuskin tarvii edes imusarjaa irrottaa, että läpän saisi paikoilleen tiiviisti. Sitten joku kumimuoviputki jotain kautta vaan kiinni alkuperäisen kaasuläppäkotelon eteen.

Tulipa tuossa mieleeni, taas jotain epätoivoisia ajatuksia tuon vaparin laittamiseksi. Eli ei kannata nyt lukea kovin tosissaan, mutta jos on jotain tietoa tai ideoita, niin kommentoimaan vaan. 8-)

Tuota 4g63:n imusarjaa ei ole ilmeisesti suunniteltu ihan loppuun asti (ainakin vaparin näkökulmasta). Senhän imusarjan kokoomakammion pitäisi olla suppeneva kohti viimeistä runneria ja lisäksi se saisi myös ylettyä pidemmälle kuin missä on kannen vastaavat laitimmaiset imukanavat ovat. Tästä tavallaan seuraa myös se, että kokoojakammio saisi olla myös nykyistä isompi. Mittasin omani tilavuudeksi noin litran (siis ilman runnereita), mutta se ei ole kovin tarkka tulos.

Mutta tutkiessani tuota ongelmaa törmäsin juttuun, jossa noista mainituista ongelmista (ei-suppeus ja kapeus) sanotaan pääsevän varsin helposti eroon laittamalla kaksi kaasuläppää kammion kummallekin puolelle. Optimaalisin paikkahan kaasuläppäkotelolle olisi keskellä kokoojakammiota, mutta koska siihen ei mahdu, niin mitä jos laittaisi toisen kaasuläpän toiseen päähän kokoojakammiota?

Ok, siinä on muutamia ongelmia. Ensinnäkin, en keksi mitään miten sinne saisi mahtumaan kaksi nykyisen kokoista kaasuläppää, mutta sen voisi kiertää laittamalla jonkun pienemmän. Toiseksi, ilma olisi pakko ottaa samasta imuputkesta, jossa se kulkisi ilmanmäärämittarin läpi. Vai onko kahden mittarin asentaminen mitenkään mahdollista rinnakkain? Tuskin. Kolmanneksi, siellä on kuitenkin niin vähän tilaa, että imuputken pitäisi myös olla suht pieni, mutta se ei juurikaan haittaisi, koska kakkoskaasuläppäkin olisi normaalia pienempi.

Toisen kaasuläpän hyvä puoli olisi siinä, että se tarjoaisi ilmaa myös toiselta laidalta, jolloin runnereihin menisi jossakin määrin tasaisemmin ilmaa. Lisäksi imusarjan kokoomakammio suurenisi hieman, jolloin sekin ongelma saattaisi hieman korjaantua. En tosin osaa sanoa, meneekö ilmaa myös ohuempaa ja pidempää reittiä toiselle puolen imusarjaa juuri lainkaan.