This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - hopsis
Pages: 1 ... 3 4 [5] 6 7 ... 50
101
« on: February 15, 2006, 22:01:57 PM »
Kuningasmodi..  Jos vetopidosta on puute niin laittaa LSD:n..! Eikä kielen alle vaan v.laatikkoon  Nelikon hienous (über pidon lisäksi tietenkin) on täydellisen neutraali käytös kiihdytyksissä. Ei yli- eikä aliohjausta vaikka survoo keskellä kurvia kaasun lattiaan. Sitä ei LSD:llä saa.
102
« on: February 05, 2006, 22:11:11 PM »
Ei kai 2G ECU:n konkat enää oo samoja paskoja kuin 1G:ssä...
103
« on: February 05, 2006, 20:56:57 PM »
Korin osia varmaan löytyy aika huonosti, alustan palikoita taasen paremmin. Koneen osia saa kumpaankin. 2G 4G63 (edm) koneessa ei taida olla kovin pahoja tyyppivikoja paitsi crank-walk josta jenkkilän forumeilla paremmin tietoa. 420A (usdm) pannussa vuotaa usein kampiakselin päätystefa öljyä, muuta tietoa ko. koneesta ei minulla ole.
Muuten 2G ongelmat on tyyliin kolisevia ikkunannostimia ettei mitään vakavaa...
104
« on: December 06, 2005, 13:43:16 PM »
Nelikossa kannattaa koeajolla tarkistaa että jakolaatikko ja perät ei pidä mitään ylimääräistä ääntä, ainakin 1G AWD:n heikko lenkki on jakolaatikko. Sen korjaaminen ei sit olekaan halpaa... Tuon ikäisessä ja noilla kilometreillä on tosin mahdollista, että jonkunlainen vaihteistoremontti on jouduttu jossain vaiheessa tekemään. Myyjä näköjään kehyy kunto 10+, mut eipä näistä pinnan alla piilevistä vioista aina puhuta. Iso plussa tietysti olisi, jos huoltokirjasta löytyy merkintää tai kuitteja isommista remonteista.
Nelikossa joutuu myös kytkin aika koville. Jos luistaa, saa heti varata noin 500€ kytkinremonttiin. Paitsi jos haluaa säästää töissä ja tehdä kotona polven päällä...
1G turbokoneisen yksi tyyppivika mikä kannattaa tarkistaa, on hapettunut välijäähdyttimen lähtöputki. Eli se liitos josta lähtee letku BOVin kautta kaasuläpälle. Jos myyjä sallii niin repsikan puolen pyöräkotelosta muoviritilä irti ja alta kurkkaamaan.
Ja viimeisenä. Tuo autohan on Tuusulassa... Siellä suunnallahan on DSM tietoutta tämän Forumin väen muodossa. Pyydä joku kokeneempi mukaan autoa katsomaan.
P.S. Kyl se tuolla hinnalla kannattaa pois hakea. Vielä kun vähän tinkaa niin ei tuolla rahalla mitään vastaavaa kuitenkaan saa...
105
« on: November 01, 2005, 23:01:40 PM »
Se on yhtälailla lambda-anturi. 2G:ssä on oma vikakoodi katalysaattorille. Sen johdon tosin voi maadoittaa (tai jotain vastaavaa...) jos haluaa poistaa katin eikä halua vikavaloa katella koko aikaa. Vähän mureammat äänet tulee jos katin ottaa pois, eipä siinä muuta onkelmaa tule, mitä nyt maailma tuhoutuu ja saastuu 8-)
106
« on: July 25, 2005, 13:22:00 PM »
Niin joo, palataas vähän tuohon Plymarin kytkinremonttiin. Lopullinen hinta (rahteineen eestaas) oli ~460€. Siitä hinnasta käytetty Ralliartin EVO paineasetelma 120€ (käytetty, mitattu 97% uuden jäykkyydestä)
Helix kytkinlevy 100€
Uudet sintteripalat 64€
Uudet niitit 8€
Vauhtipyörän kevennys, hionta, tasapainotus 122€
Työt meni niin että Toi kytkinhomma, jakohihnan + tasapainohihnan ynnä kilkkeiden vaihto, yhden jarruletkun vaihto, jarrunesteiden vaihto + ilmaus ym. pikkusäätöä maksoi yhteensä 300€.
107
« on: July 12, 2005, 11:05:02 AM »
No eipä se laatikon irroitus kovin monimutkainen homma ollut. Se täytyy kyllä sanoa että olit Zalama oikeessa, kyl se aika prkleesti painaa se laatikko. Suht helppo tehdä autonosturilla ja pukki laatikon alla kun sai tasaseen nostettua ja laskettua mut kotona 'polven päällä' olis turhan työlästä. Kaikkiaan leppoisaan tahtiin tehden meni about 2,5 tuntia niin oli vauhtipyörä irti. Ei ollut mikään ees pahasti jumissa, mitä nyt miinuksena selvis että kuskin puolelta sisempi vetarin suojakumi riekaleina ja laatikon/koneen välisiä pultteja oli jätetty edellisellä kertaa kaksi pois. Oli vissiin ollut liian hankalassa paikassa... Mikähän kierre niissä mahtaisi olla? Meen kyllä mallin kanssa huomenna pulttikauppaan josko vaikka löytyis.
108
« on: July 05, 2005, 18:25:35 PM »
Ihanan kallista
Elämä on. 
109
« on: July 04, 2005, 22:12:02 PM »
No noita samoja paketteja ne käyttää ihan kilpa-autoissa, esim. EVO-Lankuissa. Että kai se sen +500Nm kestää.
110
« on: July 04, 2005, 21:32:45 PM »
Mulle tulee Ranaco Racingiltä ensi viikolla kytkinpaketti. En tiedä speksejä sen paremmin, jousitettu sintteri on kuitenkin toimintaperiaate. Lähetän vauhtipyörän sinne koneistettavaksi (noin -4 kiloa) ja tavarat tulee vielä samalla viikolla takaisin. Hinta ~500€.
Varmasti paljonkin halvemmalla olisi saanut mut nyt tulee semmoinen setti mikä kestää sit 400Hp ilman ongelmia. Eli käytännössä katuautossa minun käytöllä ikuisesti.
111
« on: July 01, 2005, 19:31:16 PM »
Moottoria ei tarvitte pudottaa pois, kunhan vain imuputket pois, vetarit pois, ja laatikko irti.
Jos on abs:t niin laatikko pitää alakautta tiputtaa, ilman absia sen laatikon pystyy nostamaan pois.
...och samma på AWD...?
112
« on: September 14, 2005, 20:48:10 PM »
OT taas mut kyl mäkin joudun 6000km vaihtovälillä liki litran öljyä lisäämään :-/ Toisaalta, en ole päässyt vielä yhtään vaihtoväliä ajamaan ilman jonkunlaista rata/muuta rässintäkokeilua. Ainakin ratapäivillä polkiessa on tullut huomattua että öljyä kuluu noin litra tunnissa.
113
« on: July 30, 2005, 10:40:18 AM »
Kiilaan nyt tähän vaparien kulutuskeskusteluun (vaikkei se mulle oikein kuulukaan) sen verran että tuli torstai-perjantai välillä 450km oman auton mittariin. Tästä matkasta noin 80km oli noin 100km/h vauhtia ja loput moottoritietä tasaista 140km/h cruiserilla. Ilmastointilaite oli koko ajan päällä ja reissun lopuksi oli tankki kyllä aivan kuiva, 46 Litraa sain tankata.
Tästä jää siis keskinopeudeksi 125km/h ja kulutus hyvin lähellä 10L/100km. Sen voin kyllä sanoa että ei tuolla nelivedolla alle kasiin pääse kovin helpolla, tai pääsee ehkä jos ei käytä ilmastointia ja ajaa nätisti sitä 80km/h ilman ohituksia. Kai se ylimääräinen paino ja häviöt vaan väkisin hukkaa oman osansa. Kun eihän tuollainen liki vakio turbokone sen epätaloudellisempi normaaliajossa ole. Isoo lujaa mentäessä tietysti vie enemmän kun on puolta isommat suuttimet joista puskea kakkua läpi.
114
« on: July 26, 2005, 01:22:16 AM »
Tosimiehet eivät tarvitse mitään uutta osaa vaan ne speksaa sitä rutistamalla vanhaa paineensäädintä ruuvipenkissä .
Sit tosimiehet onkin ilman autoa niin kauan että saa jostain hommattua ehjän regulaattorin tilalle
115
« on: July 25, 2005, 21:04:26 PM »
Jos siis ymmärsin oikein eli polttoaineen painesäätimestä puhutaan? Sehän on siinä suutintukin päässä jakopään puolella.
116
« on: November 18, 2004, 18:50:33 PM »
Mul on omassani ne Intraxin 35mm madaltavat ja eilen kun etuiskarit uusin niin eipä tarvinnu jousipuristimiin koskea. Just ja just täyttää tuon ehdon mitä tuossa aiemmin kertoilin. Käsivoimin pystyy painamaan irti lautasesta... Mut lähellä ei lasketa.
117
« on: November 17, 2004, 19:45:57 PM »
Ja jouset ei saa missään vaiheessa olla "irti" kummastakaan päästä eli jousen pitää olla sen verran pitkä että ylettyy molempiin jousilautasiin vaikka jousto olisi täysin äärimmillään (esim. helmoista nostaessa kun pyörät roikkuu vapaana).
118
« on: August 27, 2005, 21:32:46 PM »
Kiitoksia paljon. Pers-tuntumalla on tähän asti ajeltu Mistä tällainen listaus muuten löytyi?
119
« on: August 24, 2005, 20:12:56 PM »
En tiedä sit onko uutta tietoa vai mitä mut viime öljynvaihdolla kun Forte-käsittelyn teetin niin sanoi huoltomies ettei ole tarve uusia hetikohta...
120
« on: August 04, 2005, 00:06:45 AM »
Ei ole muuta, kokeiltu on. Sytkä muistaakseni 4-1-2-3 koneesta ulospäin. Saatan kyl hyvin muistaa väärinkin... Kandee tosiaan pistää merkille kun irrottaa tulpanjohtoja.
Samalla kun coilpackin liittimet on irti niin kannattaa putsata ne liitospinnat esim cerkulla tai vastaavalla. Ainakin 1G:ssä jenkkipojat valittaa hapettumista ja huonoja kontakteja.
121
« on: July 21, 2005, 19:14:55 PM »
Olettaisin että laturi on huollettu, eli 'uutta vastaava' jollain 6kk takuulla.
122
« on: July 13, 2005, 16:23:30 PM »
Olikohan se niin että se pienempi 65A tai 75A laturi on jenkkimallin laturi ja sit se 90A laturi on Kanada/vientimalli... Jostakin olen joskus lukenut, paljon mahdollista että puhun taas ihan puppua. Mut eihän laturilta periaatteessa pidä saada kuin akulle ja startille johdot. Kyllähän sit jo pitäis kaikki muut rokata.
123
« on: May 24, 2005, 17:31:04 PM »
Okej... Perun edellisen lausuntoni. Enpä tiiä onko turbosta vai nelivedosta kiinni mut minulla se pumpun liitin löytyy tosiaan takaluukun kautta. 2WD vaparissa siis eri lailla.
Se päärele löytyy sitten taas kaikista malleista sieltä keskikonsolin takaa samalta suuntaa kuin ECU. Radion kun irrottaa niin näkyy.
124
« on: May 23, 2005, 22:34:14 PM »
Peräkontissa, muistaakseni vasemmalla puolella on pohjapellissä semmoinen musta luukku jonka alla pumppu on. Siihen päälle tulee se pumpun pistoke. Näihin on muuten saannissa oikein "Fuel Pump Rewire Kit" koska orgis johdot tosiaan on mitä sattuu ja pumpun jännite sitä myöten heikompi kun pitäis. Äkkiähän tuollaisen relesysteemin itekkin tekee esim. poppikoneiden virtajohdotusten yhteydessä.
125
« on: July 13, 2005, 22:12:16 PM »
Ei se välttämättä tarvi mut mun autoon pistettin jotain harmaata mössöö sen uuden tiivisteen kera. Samati vuoti mullakin vanha siitä 'puolikuusta' ja siitä etunurkasta.
Pages: 1 ... 3 4 [5] 6 7 ... 50
|
Show Posts