This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - UITTO-
1
« on: June 25, 2010, 11:04:28 AM »
Kolmosen jarrut menee heittämällä. Nelosen satulat paljon isommat, onkohan niissä kiinnityskohat samoissa? Ei toi maksa paljoakaan jos levyt käy porauttamassa jaollesa.
2
« on: January 16, 2010, 13:53:26 PM »
Siirtäjässä ongelmaa uskoisin. Osaatko avata moista ite ja tarkistaa?
3
« on: January 26, 2007, 16:12:43 PM »
tuon k.o. kytkimen vaihdoin omaan eclipseeni ja on toiminut moitteettomasti, joten kyllä se ainakin omien kokemusten mukaan on aivan passeli. osta pois sellainen vaan!!!
4
« on: February 24, 2009, 17:07:14 PM »
kyl putkistoja tullu tehtyä muutamia, ja apua saa myös kuluneeseen maalipintaan, maalari kun on 
5
« on: January 19, 2010, 08:54:09 AM »
Evon satulat ja sitte vaikka Camskilliltä tilaat levyt ja palat.
6
« on: November 13, 2008, 18:25:00 PM »
4wd turbo malli, 1g takalevyt, ei abs
levyn halkaisija 264 mm, kulutuspinnan paksuus 10mm, paksuus (kokonaisuudessaan) 49 mm, ei tuuletetut
valmistaja brembo
etiketissä seuraavat tekstit:
Brembo 15-5639 eagle/mitsu
R 2 pieces
08.5639.20
mb 500555
hintalapussa: 49.72 kpl
ainoa ongelma oli se että levyssä oli vaan 4 pultinreikää? (herää ksysymys et mitkä eaglet/mitsut on muka 4 pultin jaolla?)
tosin kun jaoko porattiin uusiksi ni levyt sopi paikalleen loistavasti ja toimii niin kuin pitääkin  Poraa uus jako tai osta multa galantin navat entiä mahtaako edes passata noi.
7
« on: July 11, 2007, 08:09:15 AM »
Kyllä se nyt on niin, että se ABS:n hammaskehä lähtee irti, jos noi kaksi pulttia irroittaa pois (nimim. testattu juttu). Voi tehdä hallaa ABSin anturille, jos se hammaskehä pääsee heilumaan vapaasti. Oli mulla sama juttu, että kun noi pultit aukasi niin abs kehä lähti irti, ja kun kaitto takasin ni jämähti paikkaasa taas. Tiedä häntä sitten.
8
« on: February 25, 2010, 23:42:19 PM »
Kyllähän tuon uskois sopivan, E33 galluisa vissiin on niitä missä on termarikotelossa korkkia ja syylärissä korkkia et siitä kannattaa vielä hakea varmuutta.
Tää oli ihan mutua, muistelisin näin olevan.
9
« on: February 09, 2010, 17:59:47 PM »
käy. katot vaan et jäähy on sellanne mis ei ole korkkia jos sulla on termarikotelossa korkki? En muista millain noissa meni se.
10
« on: January 17, 2010, 09:34:07 AM »
jos haluat sinne 300hp tietämille niin hyvä setti ois vaihtaa evo kolmosen pakosarja, turbo, outlet ja tehä 3" dp ja putkisto. Tosin siinä vaiheessa sisuskaluja kannattaa uusia myös. Kolmosen setillä on vielä mukava käyttöaluekin
11
« on: January 12, 2010, 17:50:44 PM »
en halua alottaa uutta topiikia ja kun siinä samalla puolella moottoria liikutaan niin pystyykös sen laturinremmin ja ilmastoinnin remmin vaihtamaan kuin helposti siitä purkamatta paljoa osia poies?, ja mitä sanotte onko järkevä vaihtaa orggis laturiin uusi siivapyörä vai kannaattiiko vaihtaa koko laturi? ja monikos amppeerinen tuo vakiolaturi on 1g ellissä? 75 tai 90 a ois ihan ok moiseen. Ei se kova homma ole, itseasiassa se onnistuu helpostikkin tosta. Ohjaustehostimen putkia voi joutua siirtelemään pois tieltä.
12
« on: November 06, 2009, 15:33:30 PM »
No mietin vielä tuon tekniikkapuolen toteutusta. Aloitin ehkä väärällä lauseella, mutta tässä vois pohtia tuollasta asennusta
Kyllä pienempikin moottori riittää, väännöthän sähkömoottoreissa on jo lähdössä niin hurjat että tuo 300 Kw olisi aivan yläkanttiin. joo ja sitte niitä nelosen rattaita vino pino hyllyyn vielä kun alkaa porsimaan niitäkin.
13
« on: April 12, 2009, 00:10:53 AM »
joono 2g nelikko voi olla suht hankalaa..
Jostain hommaat evo kolmosen laatikon, vaijerit, keppi, vetarit, kulmavaihde? Vai mahtaako vetarit ja kulmavaihde olla samat tiedä häntä.
Niin ja turbon vauhtipyörä ja kytkin. Huomioonottaen startin paikki kytkinkopassa, suhteessa vauhtipyörän kehään.
14
« on: April 11, 2009, 14:46:57 PM »
Uus vaihdelaatikko, Vaihdekeppi, vaijerit, kytkin??, vauhtipyörä??, vetarit??
Vanha laatikko ja ohjainhässäkät pois, uusi laatikko tilalle.
Uskoisi tuon onnistuvan huomattavasti helpommin kuin toisinpäin.
Niin, mikäs tässä on nyt kyseessä? 1g/2g? Etuveto/nelikko
15
« on: November 13, 2008, 23:22:07 PM »
Mulle ei sanottu mitään puuttuvista jarrukilvistä. Ei yhessäkään kulmassa ole kilpea, en sitte kuitenkaan viitsinyt alkaa kyselemään niistä Ei varmaan viittiny alkaa nillittelemään moisesta, kun huomas et on kuitenkin aikamoisella antaamuksella rakennettu alustaKIN.
16
« on: October 12, 2008, 12:33:33 PM »
no jarrusatula on sama, joten en usko että siinä ongelmia tulisi, levyn leveys ja halkasijakin on ilmeisesti jotakuinkin samat, niin uskoisin että jos ei suoraan niin pienellä modauksella saa menemään.
Jos teet rojektin niin kerro miten meni, niin vois itekki harkita kun ei ole yhessäkään kulmassa kilpiä.
17
« on: October 11, 2008, 10:02:41 AM »
eihän tolla pulttijaolla ole tekemistä jarrukilpien kiinnitykseen?
Nehän on kiini jarrusatulan kiinnityspisteissä ja sitten mahollisesti muutamalla 6millisellä pultilla navassa jos oikein muistan, muttei ole missään nimessä renkaan pulteilla kiinni, muutenhan ne pyöreis aika kovin.
18
« on: October 26, 2008, 00:20:21 AM »
jenkkilästähän noita, tossahan oli just toi sbr tilauskin, vissiin meni ohi?
SBR:ltä vaan ei n/a koneeseen löydy mitään pakosarjoja, muistaakseni näin. Mutta ebay aikalailla paras paikka noita metsästää.
Jees, perustin ton tommoseen 50%mututietoon Joskus kattelin siellä niin oli ainakin tuollaiseen syslerin vaparipannuun pakosarjaa myytävänä, tiedä häntä tänäpäivänä enää sitten. Tommonen obx mikä itellä on niin on ainakin vaikuttanut ihan asialliselta. Voishan tosta kattoa mitat ja alkaa tummasta raudasta tekemään kopioita  Ei taida vaan aika ja hermot moiseen "apinointiin" riittää.
19
« on: October 25, 2008, 21:58:32 PM »
jenkkilästähän noita, tossahan oli just toi sbr tilauskin, vissiin meni ohi?
20
« on: August 31, 2008, 12:57:10 PM »
Onkos sulla siis semmonen ongelma, että toi abs hakkaa vähän liian innokkaasti vastaan jarrua painettaessa? Itellä moinen ongelma et sama se kuin kovin ajelee, niin silti pintajarrutuksella hakkaa jo abs:t vastaan
21
« on: October 18, 2008, 21:17:00 PM »
siinä kuuden ja seitsemän välillä sytkäennakon pitäis olla ok, näin mulle sanoivat.
22
« on: October 18, 2008, 15:24:59 PM »
camskillilta kannattaa kysellä noita 4g63 kansipahveja esimerkiksi, siel taa oem pahveja vähä helvempaan hintaan varmasti ku mitä mitsulta.
Mulla on ainakin 1g:n kiristyskaavio ja momentit tosa haynesissä, joku viisaampi kertoo että käykö ne tuon kannen kiristämiseen?
Mut jos ei mitään isompaa remppaa ole tekemässä niin tokkopa tuota kannattaa avata siinä tapauksessa.
Muuten, älä sitte anna nokkien/kampuran pyöriä vähääkään, jos silla on hihna irti, muuten voipi joutua avaamaan kannen ju venat ottaa osumaa, vaikkakin vähä hellemmin jos käsin pyörittää.
23
« on: August 31, 2008, 00:54:02 AM »
mulla ei oo paikassa ollenkaan, saas nähä mitä inssi sanoo, mun mielestä ton ikäluokan autoissa ois olluu et jos yhessä nurkassa ei ole, niin sitte ei missään, sitä soveltaen ei ois pakolliset? En sano varmaski, mutta noin olisin kuullut joskus jonkun juttelevan.
24
« on: August 26, 2008, 01:07:09 AM »
on noi kanssa aikas raskaita ajoneuvoja nuo dsm:ät, ettei tommonen kulutus kasin pintaan sinänsä ole niin suuri ihme.
25
« on: January 06, 2008, 02:35:39 AM »
crankwalk tarkoittaa kampiakselin päittäisvälyksen kasvamista, joka siis on yleistä US 2g 7 bolt koneissa. Kukaan ei ole kertonut tähän päivään asti pätevää syytä tähän asiaan, jotkut luulevat että johtuu liian voimakkaasta kytkimestä ja toiset että se on jenkkien liukuhihnatyön laadun tulosta, kun samoissa koneissa jotka on japanissa tehty niin ei esiinnyt ko ongelmaa. 8-) <teoria>USA:ssa käytetään eri momenttiyksikköä, kuin japaniassa, jokka käyttävät newtonmetrejä??? --> USA:n ininöörit kääntäneet nuo arvot väärin ja jättäneet löysälle pultit </teoria> Tosi huono 
|
Show Posts