This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - teme
Pages: 1 2 3 [4] 5 6 ... 132
76
« on: November 28, 2013, 22:03:32 PM »
Päivitämpä tämänkin pirssin statuksen. Kyseinen yksilö seisoskeli mulla tuolla kaverin tallissa vuosia, välissä siinä oli tuo mun rakentama turbomoottori kiinni ja tein muutamat testiajot yms. Sitten tarjoutui mahdollisuus helpompaan paperisotaan, foorumillakin oleva Psy-J:n 1990vm fwd turbosta lahos kansipahvi ja siltä koko auton pois pari vuotta sitten (olempa aktiisesti päivitellyt tapahtumia). Moottorit ja alustat ja härpäkkeet sitten siihen kiinni, ja tällä hetkellä tämä yksilö on melkolailla nakuna ja alan väkertämään pikkuhiljaa myyntiin tästä priimayksilöä. Sijaintina on 60m2 vuokratalli. Tuskin ihan heti tulee vastaan enään 1g:tä minkä korilla ajettu vain 104tkm  Liittenä muutama kuva tämän hetkisestä ulkonäöstä. Lisää tulee sitä mukaan kun jotain nakertelee. Turboversiosta oma topikkinsa.
77
« on: November 20, 2013, 12:28:04 PM »
Onko sytytyksen ajoitus tarkistettu / säädetty oikein / imunokan päähän tuleva anturi (CAS) asennettu oikeassa asennossa?
Turbossa puristuspaineet manuaalin mukaan pitäisi olla 11.3bar (164psi) ja sylintereiden välinen ero max. 0.96bar (14psi). Huoltoraja merkattu 8.34bar (121psi).
78
« on: November 18, 2013, 11:19:09 AM »
Onkin japsimallista
79
« on: November 16, 2013, 14:29:20 PM »
Venäjän sivustoilta jotain infoa, että olis 91-93 4wd manuaaliturbosta. Kerta toi joku harvinaisempi MD numero niin vois hyvin olla joku venäjätuontiversio.
Kuhan ennätän säätää capsin toimintaan niin etin sieltä ellei joku muu löydä varmaa tietoa tuota ennen.
80
« on: August 15, 2013, 00:24:04 AM »
Ellei ole taas joku EDM erikoisuus.... 
81
« on: August 02, 2013, 19:00:24 PM »
Lisäys vielä, eli onhan siinä tosiaan mittariston öljyvalolle oma anturi, sekin paineanturi.
82
« on: August 02, 2013, 03:04:06 AM »
Öljypohjassa ei mun mielestä 2g:ssäkään ole mitään antureita. Oisko mitään tarkentavaa sijaintia? Otappa vaikka kuva mistä anturista kyse...Öljylle ei ole muita antureita kun paineanturi joka saa signaalinsa kellolta joka on siinä suodattimen jalassa.
83
« on: July 09, 2013, 00:44:04 AM »
Onko sulla tuolle osanumeroa? Jos on niin eikö timanttitiskillä osaa auttaa?
Mikäs rele toi on?
Osanumerohan on tuossa linkissä ja samaiselta sivulta sen saa tilattua Myös Mitsulta saa toki. Ebay:ssä näyttäisi olevan myös pari kipaletta myynnissa 12-20$ hintaan. Purkaamoilta kannattaa myös kysellä. Lähetän sulle viestinä linkin mistä voit ladata servicemanuaalin sähköpuolen. Kannattaa myös hankkia haynesin korjausopas, ei maksa paljoa ja on sen arvoinen.
84
« on: July 02, 2013, 00:03:18 AM »
Mitsulta kannattaa suoraan varaosanumerolla tilata. Jos teikäläisen auto on valmistettu ennen kesäkuuta 1995 niin osanumero on MB504764, jos taas tuon jälkeen niin MR188221. Jos et itse tiedä niin kerroppa vin niin katson mitenpäin on.
2g usdm:n bsuodatin sijaitsee siellä itse tankin kupeessa. Liitteenä kuva.
Ei muuten sijaitse vaan tulipellissä hieman keskeltä kuskin puolelle. Näin ainakin '95 USDM vaparimallissa.
Vanhoja replyjä kaivat Joo tosiaan kuten tuossa kuvassakin niin se on missä mainitsit. Itse vaan kiireissäni tulkinnut aikoinaan tuon kuvan väärin.
85
« on: June 12, 2013, 12:15:23 PM »
En ole kovin tietoinen tuon kyseisen automaatin sielunelämästä, eli en tiedä millä se peruutusvaihde on rajoitettu. Mutta kun olet paikallaan meneekö pakki päälle ilman, että painat sitä nappia? Jos menee niin vika on siinä kepin nappulamekanismissa. Ns. safety button tjms. Jos pakki menee päälle ilman napin painallusta niin vika on siinä hyvin todennäköisesti. Jos taas ei paikallaan ollessa mene muuten päälle kun napin kanssa niin sitten pitää miettiä muuta..
86
« on: May 29, 2013, 11:39:44 AM »
Mahdollista varmasti mutta pätee samat säännökset kuin minkä tahansa muunkin ahtamattoman moottorin ahdetuksi muuttamisessa. Vaatii päästöjen mittauksen puolueettomalla mittauslaitoksella kuten VTT ja tehot eivät saa ylittää +20% mallisarjan tehokkaimmasta moottorista. Eclipsen tapauksessa mallisarjan tehokkain on eurooppaan tuotu ahtamaton versio (107kW muistaakseni).
En tiedä onko moottorin tilavuuden kasvattamisella mimmoisia säädöksiä, mutta sitähän ei tarvitse kenenkään tietää, että siellä on 2.4 moottori jos ei mainitse moottorivaihdosta. Vaan muutoskatsastaa ainoana muutoksena, että se on ahdettu.
87
« on: May 15, 2013, 12:49:26 PM »
pitää huvikseen kysyä et onko näis eclipseissä tuo vaihdemekanismin ''lonksutus'' ääni normaalia ? sammuksissa ollessa kokeilee vaikka joka vaihdetta niin kuuluu lonksutus, semmonen epämielyttävä ääni... esim jossain toyotassa menee sillai suht äänettömästi ja pehmeesti. ajaessa taas vaihdetta vaihdettaessa joskus kuuluu se klonksaus, sit jos yrittää erillaisessa kulmassa työntää vaikka 3vaihteelle ni menee pehmeesti.. vaihelaatikko on kumminkin kunnossa, eli ei johdu siitä
Ei sieltä mitään epämiellyttävää ääntä pitäisi kuulua, sulla voi olla ne vaihtajan kaapelit sen verran kuluneet. Jos ei laatikosta itestään kuulu äänet niin ei siinä ole vaihtoehtona kuin ne vaijerit. Vaihekepin pussi pois ja katsot miltä ne näyttää siitä kun vaihtelee ja saman katsot vaihdelaatikon puolelta kun vaihtaa vaihteita. Tietysti aina voi olla myös, että joku vääntänyt ne vaihdelaatikon päällä olevat vivut risaksi;D Mutta veikkaisin vaijereita tässä tapauksessa.
88
« on: May 14, 2013, 16:00:00 PM »
Pätkiminen ja poksuminen ei liity tyhjäkäyntipuoleen oikeastaan. Kuulostaisi enempi siltä, että siellä sytkäpuolella on vikaa. Jos tyhjäkäyntipiirissä olisi vikaa, kierrokset vain tippuu matalalle tai heijaa ilman sen kummempia pätkimisiä. Tarkistappa ajoitus ensin onko oikein asetettu. Lisäksi kannattaa tarkistaa samalla, että CAS (cam/crank angle sensor) on asennettu oikein. Jos se on käytetty joskus irti eikä nakattu paikoilleen oikeassa asennossa aiheuttaa varmasti ongelmia eikä ajoitusta voi edes säätää kohdalleen. Ja tosiaan tuo tyhjäkäyntimoottorin käämien resistanssit on sen orkkismallin käämeihin päteviä. Tuosta uudemman ISC version käämit on lähellä tuota luokkaa, muistaakseni 40ohm +-0.25ohm. Ja mittauksethan pitää tehdä huoneenlämmössä jotta saadaan luotettavia tuloksia. Onko tyhjäkäynti säädetty myös oikein? Eli ns. Base Idle Speed. Tapahtuu maadoittamalla pari eri pinniä (poistaa ecun säätämästä käyntiä), ja tämän jälkeen tyhjäkäynti ruuvista säädetään oikeat kiekat, eli vaparin kyseessä ollessa kait 950rpm ellen väärin muista. Tarkasta myös, että TPS on asennettu oikeaan kohtaan http://www.plymouthlaser.com/tps.htm. Voit myös testata poissulkea tyhjäkäyntipiirin kokonaan, nollaamalla ECU:n (akusta virta pois ~5min). Nakkaat virrat takaisin päälle ja otat johdon irti idle switchistä. Näin ollen ecu ei säädä tyhjäkäyntiä (nostaa kierrokset n.1500rpm). Ja vielä viimeisenä, voihan se ECU:n tyhjäkäyntipiiri olla myös risa. Ei niitä kaikkia vaurioita näe silmin.
89
« on: May 11, 2013, 17:45:07 PM »
90
« on: May 10, 2013, 11:44:27 AM »
Uudemmalla eculla joutuu ainoastaan vaihtamaan kahden johdon paikkoja ECU:n puolelta. Mutta sattumoisin tuo mun ylimääränen ecu on juurikin 90 vuosimallista 
91
« on: May 10, 2013, 00:06:11 AM »
Missäpäin sijaitset? Mulla olis ylimääränen 1g turbon ecu (manuaalivaiht.) tuossa mikä joutais lainaan tarvittaessa.
Mihinkä lukemaan on bensapaineet säädetty? Onko toi gm maf vakiopaikalla vai välijäähyn ja imusarjan välissä? Paljonko ne kierrokset on tyhjäkäynnillä / heijaako yhtään?
Vuodot löydät kotikonstein helpoiten ilman savukoneita kun törkkäät turbon imupuolelle kompuralla ilmaa ja kuuntelet mistä alkaa suhisemaan.
92
« on: May 01, 2013, 12:35:51 PM »
Vaihdelaatikon "sisällä" eli kytkinkotelossa on kytkinlevy ja paine-asetelma (kiinni vauhtipyörässä) / haarukka ja irroituslaakeri. Tarkista ensin kytkinsylintereiden toiminta. Siellä on kaksi erillista, ns. pää - ja työsylinteri. Pääsylinteri on samassa paketissa missä nesteiden täyttö, työsylinteri on kiinni vaihdelaatikon kyljessä joka oikeasti sitten irroittaa laatikon vauhtipyörästä.
Jos näiden toiminta on täysin normaalia eikä vuotoja, niin sitten voit vielä tarkistaa kytkinpolkimen asennon ja säätää tarvittaessa. Jos nämä ok niin laatikko pois. Moottoria ei tarvitse irroittaa, laatikon saa irroitettua ja takaisin asennettua alakautta.
Jos tosiaan ongelmana on etteivät vaihteet mene päälle. Niin ongelma on luultavimmin sylintereissä tai putkissa (vuotoa,tukoksia) tai sitten kytkinlevy/paine-asetelma/irroituslaakeri kombinaatiosta joku mäsänä, eli kaikki vaihtoon kun kerta laatikko jo irti tässä vaiheessa.
93
« on: April 28, 2013, 15:35:33 PM »
ECU:n tyhjjäkäyntipiirissä voi olla vika hyvinkin, kannattaa silmämääräsesti tarkistaa piirilevy ja konkat etteivät ole vuotaneet ja, että kaikki on puhtaan näköistä. Tai suoraan viedä johkin huollettavaksi / hommata toimiva yksilö millä testata.
94
« on: March 31, 2013, 12:57:44 PM »
88-92(93hb) gti galantin ventiilit käy. Tarvikkeena ei ainakaan motonetista saa. Ebay:stä suosittelen etsimään, samaten kannen pultit. Löytyy varmasti eclipse nimen alta. Myös dsmgraveyard: http://www.thedsmgraveyard.com/product_p/pf01-10126.htm
95
« on: March 22, 2013, 17:36:32 PM »
Hyvä että sait homman eteneen. En tiedä johtuuko katsastuskonttorista tämmöinen säätö, mutta normaalisti kun auto tuodaan esim. saksasta ja saksan rekisteriotteessa on se tyyppihyväksyntämerkintä, sen pitäisi olla tarvittava tieto jotta auton saa rekisteröityä ja katsastettua ilman mitään muutoksia.
Autot jotka tuodaan esim USA:sta missä ei ole tyyppihyväksyntää vaativat näitä vastaavuustodistuksia.
96
« on: March 19, 2013, 22:00:29 PM »
Käy. Ja käy myös pultit. Jos tarvikkeena kelpaa niin motonetistä löytyy ainakin tiiviste.
Pultit jos meinaat uusia niin suosiolla esim ARP:n pultit. Pitäis suomesta löytyä jälleenmyyjiä. Tai sitten esim dsmgraveyard.com / ebay / mikä vain muu nettikauppa jenkkien puolelta.
97
« on: March 16, 2013, 22:59:06 PM »
Joo kyllä nyt on ammattitaidotonta porukkaa. Nuo lähettämäni paperit ovat tyyppihyväksyntälaput tuolle autolle. Btw. Onkos sulla se alkuperäinen saksan rekisteriote tallessa? Kaivoin juuri oman 94 vaparin(joka saksasta tuotu, samaa euroopanmallia) rekisteriotteen ja siinähän on myös mainittu, että auto on tyyppihyväksytty kera MMC auto Deutschland GmbH leiman ja allekirjoituksen. Liittenä kuva miltä se mun lapussa näyttää. Internetin käännöskoneella tuo otsikko: "Bescheinigung des Inhabers einer Allgemeinen Betriebserlaubnis/EWG-Betriebserlaubnis"
"Haltijan todistus luokitustodistuksensa / EY-tyyppihyväksyntä"Eli sen saksan lapun kera konttorille ja saksa-suomi sanakirja mukaan ja luu kurkkuun
98
« on: March 13, 2013, 12:38:02 PM »
Kuten meilissä keskustelin jo teikäläisen kanssa.
Kun tämä sinun auto onkin euroopan markkinamalli ei se tarvitse mitään hyväksyntälappuja erikseen kun se on jo täysin hyväksytty malli. Mutta lähetin ne tyyppihyväksyntäpaperit sulle sähköpostiin, pitäisi auttaa jos konttori ei muuten usko. Tai viimeinen oljenkorsi on pyytää Suomen Mitsubishi maahantuojalta lausunto, että autosi on tyyppihyväksyttyä mallia etc..
99
« on: March 12, 2013, 23:16:20 PM »
Esimerkiksi http://www.pakettiautopojat.fi/vastaavuustodistus/usa.aspx tai kai noita muitakin on olemassa. Sulla sitten revitty tarrat kokonaan pois ilmeisesti, ootko varmasti vilkassut esimerkiksi konepeltiin? Itsellä on siellä nuo laput liimattuna. Halvalla pääset jos vanhan ajan tyyliin kirjoitat kirjeen MMNA:lle jossa pyydät heitä kirjoittamaan että sun auton valmistenumeron auto täyttää EPA määräykset tjms. Saattapi kestää hetken aikaa, mutta aikaisemmin on toiminut. Amerikan mitsubishit kun eivät ole vielä 2000 luvulla edes, vaan yhteydenotot on puhelin / kirje / faxi 
100
« on: February 26, 2013, 10:22:50 AM »
Jos kaikki sulakkeet varmasti ehjiä, ja ainoa asia mitä tehty on vaihdettu laturi (varmaan myös oikean kokoinen? = 90A) niin lähtisin tarkastamaan ne laturin liittimet / johdotukset. Voi olla maahäikkä myös.
Pages: 1 2 3 [4] 5 6 ... 132
|
Show Posts
, kytki ei oo vissii terve 
?