This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - teme
Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 132
51
« on: April 14, 2014, 19:09:54 PM »
Tuossa vielä kuvaa miten nuo letkut vaparissa (manuaalivaihteinen) menevät.
52
« on: April 14, 2014, 15:11:26 PM »
Oisko lämppärille (sisään) menevä letkuliitos joka vuotaa konehuoneen puolelta?
53
« on: April 12, 2014, 19:15:07 PM »
Kesällä testikilometrejä kertyi jotakuinkin 2000, joiden aikana laatikosta sanoi jokin laakeri itsensä irti ja alkoi pitämään mekkalaa. Seuraava operaatio on tarkastaa damaget, Ehkei välttämättä olekkaan laakeri, vetari lähti hieman hassusti irti apparin puolelta 
54
« on: March 18, 2014, 14:00:30 PM »
Samaan pohjaanhan gti galantti ja eclipse on tehty, ja kuten sanoit muotojen perusteella vois kuvitella sopivan. Mutta aika suurella todennäköisyydellä siellä voi kiinnikkeet olla hieman erikohdissa / takapöntössä akselinylitys voi olla hieman erilainen. Kokeilemalla tietysti selviäis parhaiten, ja opitaan muutkin siitä Niistä ainakin on helppo muokata sopivaksi sitten. Alkupään osaahan saa ns. peltipakosarjana halvalla vaikka mistä ja rosterina myös johon kuuluu putken alkupätkä, samoin takapönttöjä saa esim remukselta (tosin hinta sen mukanen). Loput voi sitten jossain putkifirmassa teetättää..
55
« on: March 05, 2014, 19:33:55 PM »
Testiksi ostin talliin Biltemasta tämmöisen tunkin 199€ hintaan. Ensivaikutelmat hyvät. Menee nätisti hieman matalemmankin auton alle ja varren lisäksi löytyy jalkatunkkaus jolla helppo pumppaa ensin kohdilleen.
Aika näyttää kuinka hyvin tuo kestää käytössä. Mikään reissutunkki tuo ei ole, painoa 42,5kg. Siihen sopii paremmin samanhintainen alumiinitunkki joka puolet kevyempi. Tässä extrana tuo vimpstaaki jalkatunkkaus, matalempi + nostaa hieman korkeammalle + jaksaa puoli tonnia nostaa enempi.
56
« on: February 27, 2014, 10:38:38 AM »
Noista jos haluais vänkäämään alkaa, niin sen insinöörin siellä konttorillahan pitäisi itse pystyä todistamaan myös mitä on alkuperäisessä autossa, jotta voi tehdä virallisen päätelmän, että autoon vaihdettu välijäähdytin. Ei se aikuisten oikeasti voi vain katsoa internetistä googlella. Niin kauan kun insinööri ei saa virallista tietoa mistään alkuperäisistä osista, ei se voi myöskään antaa hylsyä. Mutta koska konttorit tekee vähän miten lystää, niin tää on tämmöstä... Trafi tai Mitsubishi suomi ei pysty toimittamaan mitään todistuksia jenkkimalleista, tämä on kysytty sieltä useasti. Ja jos rekisteriotteessa ei ole erikseen mainittu turbon mallia tai välijäähdyttimestä mitään, niin ei niillä lain mukaan pitäis olla mitään sanomista asiaan vaikka siellä ois mimmoset mutkat tungettu. Nakkaa vakio-osat takas, käy katsastamassa normaalisti ja ens vuonna toiselle konttorille  Jos muutoskatsastat niin sun rekisteriotteeseen tulee merkintä turbon mallista ja välijäähdyttimestä, joka mun mielestä huono juttu tulevia päivityksiä ja katsastuksia silmällä pitäen.
57
« on: February 25, 2014, 20:16:31 PM »
nyt on mitsu yritetty katsastaa, parista pikkujutusta tuli sanomista.
suurimpana näistä inssi takertui siihe että autoon on laitettu keula cooleri ja ahdin olisi vaihdettu.
inssi siis vaatii muutoskatsastusta coolerille ja tuolle 16g ahtimelle.
teholappu on siis hommattava ja tässähän ei niin ongelmaa kun auto oli tarkoitus penkkiin viedä muutenkin.
mutta millä minä osoitan nuo alkuperäiset tehot joista tuota alle 20% tehon nousua tutkaillaan?
ja auto siis 90vm eclipse gsx
Ihanko rutiini vuosikatsastus vai miten ne tuollavissiin niistä alkoi nipottamaan. Vai kyseessä maahantuonnin jälkeinen ensikatsastus? Kokeile ihmeessä käydä jossain muualla konttorilla, aika harvoin noin nipottamista on. Eihän tästä aikaakaan kun jollakin oli ongelmia perus saksamallin maahantuontikatsastuksessakin vaikka on täysin EU hyväksyttyä, mutta kun ammattitaidoton katsastusinsinööri kyseessä niin minkäs tekee.. Virallisesti et varmaan muutoin saa alkuperäisistä tehoista omasta autostasi kun kirjoittamalla kirjeen Mitsubishi Amerikkaan. Kenties joltain 1g AWD omistajalta rekisteriotteesta kopio missä lukee tehot yleisesti ottaen tuolle mallille? Mulla on ainakin yhden suomeen tuoden 1992 ensirekisteröidyn AWD:n tullin viralliset paperit mihin merkattu 143kW tehoiksi. Samalla runkonumerolla varmasti löytyy rekisteröitynä ja samat tehot rekisteriotteessa. Sittenhän voi yrittää printtailla näitä orkkise brosyyreitä  http://www.dsmclubfinland.com/files/brochures/1g_eclipse/e90-9c.jpghttp://www.dsmclubfinland.com/files/brochures/1g_eclipse/e90-9h.jpghttp://www.dsmclubfinland.com/files/brochures/1g_eclipse/e90-9i.jpgJa täältä kaikki sivut: http://www.dsmclubfinland.com/files/brochures/1g_eclipse/
58
« on: February 22, 2014, 21:30:41 PM »
Mahtuuko poraamaan? Itse olen monesti katkenneet pultit poraamalla saanut pois. Muuta ei nyt tähän hätään tule mieleen...
59
« on: February 18, 2014, 20:52:41 PM »
Jäärata-ajoa vartenko testailet? Miksi takana noin leveät?
60
« on: January 24, 2014, 16:27:30 PM »
On se mukavaa muualla euroopassa kun hieman vapaammat kädet tunkea konehuoneeseen mitä vaan laillisesti. Tosin ihmettelen miksi on vaparin kone tungettu, ei vissiin ahdettu versio mahtunut konehuoneeseen Varmaan ihan mukavasti liikahtaa kyllä tuollakin Joskus kyselin kaverilta Hollannissa mimmoiset säännökset heillä on siellä, niin sanoi jotta ei mitään väliä mitä sinne konehuoneeseen tunget tai autolle teet, kunhan se on jokseenkin järkevästi tehty ettei tule ongelmia turvallisuuden kannalta.
61
« on: December 31, 2013, 15:57:37 PM »
Löyty arkistoista tämmönenkin vertailukuva jos jotakuta kiinnostaa. Vierekkäin fwd turbon ja vaparin vetarit. Turbon ovat hieman paksummat (kuvassa ne likaisemmat).
62
« on: December 31, 2013, 15:41:27 PM »
Boviin joutui väkertämään alumiinista tämmösten kapistuksen niin sai letkut kunnolla paikoilleen, nätti kun sika pienenä Näkyy paikoillaan tuolla aiemmassa moottorihuonekuvassa. Tosiaan melko hankala oli saada sovitettua tuon dejonin intakeputken ja bovin väliin mitään ilman tuota. Nytkin siinä on väliaikaisesti akselinsuojakumi, siihen asti kun löytyy jöötimpää kamaa väliin.
63
« on: December 31, 2013, 15:27:20 PM »
Ajankuluksi liimailin tämän yksilön moottorivaihdosta muutaman kuvan. Tuolloin ei ollut tallia käytössä, niiin pihassa tehty kesäaikaan
64
« on: December 23, 2013, 19:57:41 PM »
Konehuone tuon näkönen tällä hetkellä. Pitänee joskus vielä aloittaa riisausprojekti ja tehdä vähän nätimmäksi.
Made in china bleed valve paistaa hieman turhaksi silmään, meni kesällä entinen risaksi ja piti nopeasti saada tilalle uusi eikä parempia ollut kaupassa. Lähtee kyllä roskiin tuosta heti kun posti tuo uuden.
65
« on: December 23, 2013, 15:18:38 PM »
Joulukoristeet ripustettu
66
« on: December 19, 2013, 17:39:41 PM »
Pitää joku tylsä hetki yrittää etsiä jostain tuon ecun oman piirin pinnit mikä on mikäkin, ja verrata noihin mitä tuossa on johdotettu. Sais edes jonkinmoisen aavistuksen mikä tuo vois olla.
67
« on: December 02, 2013, 12:38:58 PM »
Meikäläisellä on tupaten täynnä oleva 90m2 talli.
Tallin kuvanottopäässä on yläkerrassa toimisto, jossa on pleikkari ja 2x ratti+poljin sekä "esiintymislava", jossa puntit pölyyntymässä.
Tällä hetkellä tallissa ei onneksi ole kuin tuo Celica ja Husky kun Mitsu ja Skoda on katoksen alla.
Hyötykäytössä sullakin neliöt Tuo yläkerta toimistolla / taukotilalla olisi kyllä mahtava. Ehkäpä kun joskus saa oman pihaan nakerrettua tallin niin jotain vastaavaa, tosin ei välttämättä riitä tila 90m2 asti, joutunee tyytymään vähempään.
68
« on: November 29, 2013, 18:14:02 PM »
Nostetaan tämä aihe taas pintaan. Muistattehan käyttää foorumin omaa kuvatoimintoa, liittämällä ne kuvat siihen postaukseen. Feisbuuk ja imageshack yms kuvat eivät ole ikuisia, foorumilla ne ovat.
69
« on: November 29, 2013, 17:26:18 PM »
Holy s**t Mikähän viritelmä tuo on. Eprom palikka nimittäin on tuo isompi siru missä lukeepi E935. Pitääpä yrittää miettiä ja tutkia mikä tuo vois olla. Onko tuon lastun päällä mitään tunnistetietoja mikä se on tyypiltään?
70
« on: November 29, 2013, 12:18:43 PM »
Kesän saldo: 20kg pölyä ja mutaa ja yksi kappele rikkoontunut kampuran hihnapyörä?
71
« on: November 29, 2013, 11:45:43 AM »
Venttiilikoppaa hieman maalailin tuossa aika sitten, mutta valkonen maali ei oikein tykännyt pysyä kiinni joka paikasta hionnan jälkeen, niin menee uusiksi. Kauempaa tosin näyttää varmasti ihan hyvältä. Näin siinä käy kun amatöörit maalailee
72
« on: November 29, 2013, 11:44:41 AM »
Kuvan koneen ostin joku aika sitten. Muuten ilmeisesti vakio, mutta jotkut thyning nokat (en nyt muista mitkä) ja säädettävät nokkapyörät. Oli melko likainen kaikenpuolin, puhalsin soodalla suurimmat kakat pois. Alan tuota talven mittaan pikkuhiljaa kunnostamaan ja siistimään lisää. Tehoja en ala kasvattamaan, kunhan saa siistin ja toimivan paketin.
73
« on: November 29, 2013, 00:33:48 AM »
Kaikki mitä liittyy siihen moottorinohjaukseen, sytkät / bensakartat / fuel cutit etc etc..
74
« on: November 28, 2013, 23:21:22 PM »
Näitä aina mielenkiintoista vilkuilla mimmoisissa tiloissa immeiset työstää autojaan ja mitä menossa. Joten eikun kuvaa kehiin, miltä tallissa näyttää tällä hetkellä. (En parempaa otsikointia keksinyt, parempaa saanee ehdottaa)
Meillä on Psy-J:n kanssa 60m2 kimppatalli, jossa mun omat 1g:t ja Psy-J:n 2g juuri talvisäilöön tuotuna. Nurkassa lojuu myös yksi moottoripyörä.
75
« on: November 28, 2013, 23:08:07 PM »
Lyhyesti. Tämä yksilö hankittu 2011 loppuvuodesta, entinen omistaja foorumillakin tuttu Psy-J. Kone hajosi hältä, ostin auton pois. Kone irti ja myin pois. Rakentamani turbokone ja alusta ja muut kilkkeet siirsin tähän.
Korille en ole muuta tehnyt kuin vaihtanut Talonin etupuskurin. Koriin vaihtuu vielä talonin takapuskuri jossain vaiheessa ja menee kokonaan uudelleen maalaukseen.
Sisusta purettu putsattu pesty ja buunattu ja rikkinäiset osat vaihdettu. Kaikki sähköt vedetty siististi uusiksi (vanhoja viritelmiä riitti entisten omistajien jäljiltä).
Kesällä testikilometrejä kertyi jotakuinkin 2000, joiden aikana laatikosta sanoi jokin laakeri itsensä irti ja alkoi pitämään mekkalaa. Seuraava operaatio on tarkastaa damaget, tekeekö siitä vielä toimivaa vai tilataanko suoraan shepilta sequentaali race laatikko (no ei ehkä nyt kuitenkaan heti). Varalaatikoita on mulla parikin kappaletta, mutta ehkäpä samassa jos tuon laatikon ottaa työn alle niin vahvempaa osaa sisään ja lukko.
Tänneppä sitten lisää höpinää ja tarinaa kun tulee insipiraatiota. Liitteenä pari kuvaa mitkä tähän hätään kaivoin. Pitää etsiä tai ottaa photoa moottorihuoneesta vielä, en nyt löytänyt yhtäkään järkevää.
Jos nyt muistin vielä kaikki oikein niin alla speksit moottorista. Tehoja ei mitattu vielä, vakioahdoilla ajellut nykyiset testiajot, ja tuntuu potkivan niilläkin. Toki nostan ahtoja kun sen aika koittaa. Kunhan ensin saa kaiken toimimaan perstuntumalta hyvälle.
Alakerta:
- Tasapainotettu
- Eagle kanget
- Ross männät 8.5:1
- Cleviten laakerit
- ARP pultit
Kansi:
- seetit, maljat, shortside,palotilat,pakoportit thyynattu
- Ferrea teräsventiilit
- Crower jouset ja lautaset
- 93/94 vakio turbon nokat
- ARP pultit
- Cometic kannentiiviste
Muuta:
- Prothane puslat moottorinkannakkeissa
Jakopää:
- Kevlar hihna
Bensan syöttö:
- Wallbro 255lph korkeapaine bensapumppu
- 650cc suuttimet
- releen uudelleenjohdotus
- Aeromotive FPR
Sytytys:
- Magnecor R-100 Racing 10mm tulpanjohdot
Pakopuoli:
- SBR Cast Manifold (ported)
- 3.0" Stainless Steel turbo-back w/ O2 Eliminator
- O2 housing wastegate athmosphere dump
Turbo:
- Mitsun iso 16G turbo (ported)
Imupuoli:
- K&N suodin + 2g mafs adapteri
- Dejon tool intake putki
- 2G mafs
- SBR Street Front Mount Intercooler Kit
- fmic J-pipe
- Greddy Type R Blow Off Valve
Voimansiirto:
- ACT 2100 kytkinsetti
- ACT vauhtipyörä
Alusta:
- KYB AGX jäykkyyssäädettävät iskunvaimentimet
- H&R jouset
- Energy Suspension puslasarja
Jarrut:
- Powerslot uritetut jarrulevyt
- Edessä HAWK:n palat
- Vakio satulat
ECU:
- Vakio n/a eprom ecu joka muutettu turbon ecua vastaavaksi
- Tiputettu vakio turbon softa
- Modattu softaan 2g mafsille ja 650cc suuttimille sopivat arvot
- SAFC-2
Mittarit:
- Megan Racing Öljynpaine (elektroninen)
- Autometer boost
- Autometer air/fuel
- Megan Racing EGT
Muuta:
- Hallman pro rx mbc
- EGR blokattu
- Megan Racing etu ja taka strut bar
- JMF 1G DSM Small Battery Kit
Vanteet ja renkaat:
- 2g eclipse 16" alumiinivanteet
- KUMHO ECSTA XS KU36 225/50R16
Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 132
|
Show Posts