This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - teme
26
« on: May 22, 2015, 16:44:21 PM »
Pultit löytää helpoiten vaikka ebay.com (esim arp). Kannattaa myös vilkaista alvadi.ee pumppua ja tiivistettä. Motonetistä löytyy myös pumppu ja tiiviste.
27
« on: April 23, 2015, 11:47:56 AM »
Joo... Eli mielummin ruveta ahto puuhiin 
Helpompaa se niin on, mutta vaparia ei kannata alkaa ahtamaan, liiaksi byrokratiaa ja kustannuksia. Turboversio ostoon ja siitä eteenpäin. Mutta tietysti ihan mielenkiintoinen projekti noin harrastemielessä vapariversiosta väkertäminen tehokkaammaksi. Jos ei mieti kustannuksia 
28
« on: April 22, 2015, 00:04:08 AM »
Joo tosiaan kävi mielessä et vaihtaisin tohon 4g63 6bolt moottoriin jyrkempää nokkaa ja säädettävät nokkapyörät sitten sitä epromin säätöä mahdollisesti penkissä... ainakin kannen virtaukset riittää huhujen mukaan hyvin ?
onko joku 190-200hv moottoriteho mahdollista ? jollain oli ainakin gti lancer 1.8 vaparista penkitetty yli 180hv...
Kaikki mahdollinen mitä voi parantaa pitää parantaa jotta tulee tuloksia, kaikkien parannusten summasta saattaa sitten saada järkevän lopputuloksen. Luulen myös, että männät menee vaihtoon -> korkeammat puristussuhteet. Ja kun kaikki mahdollinen komponentti on viilattu ja buunattu ja vaihdettu parempaan viimeiseksi sitten niiden mukaan tietokoneen säätö penkissä. Näitä vaparin virittämisiä on muutamia näkynyt mutta kukaan ei vielä mitään kovin erikoisia tuloksia ole saanut. Vaatii sen verran enempi hommaa ja rahaa tässä moottorissa.
29
« on: March 16, 2015, 20:28:38 PM »
Dataloggeri on hyödylinen työkalu niin ei tarvitse arvailla mitä siellä tapahtuu. Aloittaisin itse tarkistamalla tyhjäkäyntisäädöt ja moottorin. Ja joo kaivoin vanhoja omia kuvia niin tosiaan olikin aika liki flektiä tuo anturin johto 
30
« on: March 15, 2015, 14:54:46 PM »
2. Jep ne on lisäpitkät euromalleissa vakiona, ja palaa sillon kun pitkät on päällä. 3. Euromalleissa on 93/94 vuosimalleissa tullut korkeudensäätönamiska sisään johtuen eu säännöksistä. Siellä on lampuissa moottorit tähän joita se ohjaa. Säätönappula on kojelaudassa siinä radion alapuolella vakiona. 90-92 vuosimallin autoissa ei korkeudesäätöä ole elektronisesti eikä ei ole pakollinen. 4. Alle tonnissa tyhjäkäynnin pitäisi olla vakiona, ehkä sulla on perustyhjäkäynti säädetty liian korkealle? Muistaakseni 750rpm on vakio tyhjäkäynti. Siitä kannattaa lähteä, että säätää tuon perustyhjäkäynnin ensin kohdalleen. 5. Moottorien kulmissa ei ole eroja 90-94 vuosimallien välillä. Itsellä oli pacesetterin pakosarja vaparissa aikoinaan, ei siinäkään joustohaitaria ollut, vastaava kuin alla: http://www.ebay.com/itm/89-94-ECLIPSE-TALON-LASER-1G-NT-NA-4G63-4-2-1-STAINLESS-STEEL-EXHAUST-HEADER-/231295144239?fits=Model%3AEclipseSuurin osa on euro ja jenkkimalleissa samoin kun ajattelee kokonaiskuvaa jos näitä muutamia poikkeuksia kun ei lasketa.
32
« on: January 31, 2015, 13:30:51 PM »
4G63 tietty  Käytetty hyvä nivel tuli jo Saksasta Ebayn kautta. Nyt tarvitsee vielä pyöränlaakerin, prkl
Mistä firmasta tilasit? Vois olla hyvä tieto muillekkin jos tarvii
33
« on: January 05, 2015, 15:58:52 PM »
Mitsun vai Chryslerin kone?
34
« on: November 23, 2014, 12:34:54 PM »
Tuliko vanhaa öljyä miten paljon ulos vrt. mitä meni sisään? Onko tietoa koska viimeksi vaihdettu öljyt+suodatin lootaan?
35
« on: November 02, 2014, 12:39:06 PM »
36
« on: October 16, 2014, 11:43:47 AM »
Olettaen, että jakopäässä kaikki merkit on kohdillaan. Se sytkän ajoitus kannattaa tarkistaa ensimmäisenä, oletko asentanut oikein.
Imupuolen nokassa oleva anturi(CAS) pitää asentaa tietyssä asennossa sinne (kts liitekuva) ja mäntien ollessa oikeassa asennossa(#1 sylinteri TDC = jakopäässä merkit kohdallaan joka nurkassa ja nokkapyörien pinnit ylöspäin).
Tämän jälkeen kun se on oikein asennettu, säädetään perusajoitus maadoittamalla tulipellistä oikea liitin ja sitten esim. valon kanssa säätää kohdilleen (5 BTDC).
Tuosta konekuvasta ei paljoa erota mitään muuta kun normaalin konehuoneen. Mutta lambdoja 2g:ssä tosiaan pitäisi olla kaksi, pakosarjan alkupäässä ja katon jälkeen. Sillä ei tosiaan muuten merkitystä missä kohtaa ne on, kunhan noin päin vain.
37
« on: September 11, 2014, 18:11:20 PM »
..eli 4g63 dohcin anturin paikka tarkalleen?
Öljynpaineet katosivat tyystin, tosin oikeasti mittari ei vain näytä enää. Oletettavasti anturi/ johto. Mistä tarkalleen ottaen löytyy ja pääseekö kuinka hyvin käsiksi?
En pääse itse nyt katsomaan, itse asiassa tarvisi hiukan tietää millainen operaatio luvassa, että osaa varata ajan/ tilan. Vehje n niin matala, että jos alle pitäää päästä, tarvii nosturin.
Öljykellossa yks johto. Kello on siinä "oil filter housing" mötikässä mihin tulee myös öljyjäähdyttimen letkut kiinni. Rengas pois ja muovikate pois niin pääset näppärästi sivusta sitä toljottamaan. Liitteenä 1g:stä kuva paikasta mutta samanlailla se varmaankin tuossa 2g edm:ssä. Varmaan näkee myös kun kömpii auton alle ellei tuossa 2g:ssä ole jotain pohjapanssaria siellä.
38
« on: September 04, 2014, 14:01:42 PM »
Tosiaan jos tuossa ei ole syylarissa itsessään anturia niin se on nimenomaan tuo engine coolant sensor termostaatin kotelossa jonka tiedolla ecu napauttaa flektit päälle tai pois. Sehän voi hyvin olla rikki, näyttää sen verta alakanttiin tiedon ecu:lle. Mittaa vastus siitä anturista, en vielä service manuaalista vilkaissut mutta internet kertoo "Note: If ECU doesn't turn fans on when engine hot, test the 2 wire engine coolant temp sensor near thermostat (2.1k-2.7k ohms @ 68F, 260-360 ohms @ 176F) "
Ja kyllä happianturi on nelijohtoinen, kaksi lämmitystä ja kaksi dataa varten.
39
« on: June 11, 2014, 18:41:34 PM »
Niinhän siinä kävi että väärä pusla tuli. Aivan liian iso. Halk. 40mm ku pitäs olla n. 33mm. Missä mitsussa (lancer, colt, tms) ois saman kokonen? Ku motonet ei tunne eclipsea. Galantin pusla ei käy, liian iso.
Ebayn kautta on noita puslasarjoja, kannattaa sieltä tilata.
40
« on: May 22, 2014, 16:27:25 PM »
ja tuohon onko tää DSM vai ei. Auton merkki on Dodge, konehuoneessa lukee tyyppikilvessä Mitsubishi USA ja miltei jokasessa osassa mitä on vastaan tullut lukee DSM. Vaikea sanoa onko vaiko ei, mutta ainakin pirun läheltä
Ehkä vois sanoa, jotta eclipse/talon/laser autojen serkku Mun tulkinta noista vikakoodeista vaan perustu noihin vikakoodien selityksiin noilla sivuilla, jotenkin happianturiin liittyy. Onko sulla yksi vai kaksi niitä? Uudemmissa eclipse/talon autoissahan on kaksi kappaletta, yksi pakosarjan paikkeilla ja toinen pidemmällä putkessa. Voihan se olla vuotoihin tai sähköihinkin liittyvä, jostain syystä happianturit antavat vikakoodia eli sinne suuntaan se kertois mistä etsiä vikaa. Jos MAP olis hajalla, varmaan antais siitä oman vikakoodin ja auto kävis paljon heikommin (luultavasti näin). Voin lähettää viestillä paikan mistä voit ladata 95-99 eclipsen sähköpuolen servicemanuaalin kamat.
41
« on: May 22, 2014, 16:15:49 PM »
vaikuttaa foorumi olevan nykyään todella hiljainen, onko statistiikkaa aktiivisista käyttäjistä vielä olemassa? Todennäköisesti autot eivät ole vähentyneet mihinkään vain autonsa myyneet eivät ole promonneet tämän komian foorumin olemassaolosta uusille omistajille... Itsekin löysin tänne aivan vahingossa
Valitettavasti enään ei saa samankaltaista statistiikkaa johtuen kun nykyinen palveluntarjoaja ei semmoista palvelua tarjoa. Meno on kyllä hiljentynyt, tosin ei se koskaan mitään äärettömän ruuhkaista ole ollutkaan  Ajat muuttuu, ehkä vielä joskus syntyy enempi trafiikkia.
42
« on: May 22, 2014, 11:28:55 AM »
Nätti on, vaikkei ihan virallisesti DSM autoihin kuulukkaan, samalla tehtaalla kyllä tehty ja paljon samoja osia käytetty. Käsittääkseni noissa 420a moottoreissa ei ole ilmamäärämittaria alunperinkään, vaan tehtävän ajaa MAP käyttäen hyväksi muita arvoja kuten rpm/lämpötila. Vikakoodeista, sanosin alla olevien perusteella, että hyvin mahdollisesti happianturi mäsänä. Vaihda uusi, nollaa koodit tarvittaessa ja testaa uusiksi. http://www.obd-codes.com/p0171http://www.obd-codes.com/p0133
43
« on: May 21, 2014, 17:37:50 PM »
Koska täysin turha, foorumiin integroitu härpäke tilalla. Jäsenten autot sivu myös poistettu, kun ei niitä kukaan muista pyytää päivittämään kun tulee muutoksia tai uusia jäseniä. Löytyy vielä alla olevasta linkistä tarvittaessa: http://www.dsmclubfinland.com/models/malliopas.phpArtikellit sivu poistettu (työn alla viimeset 10vuotta), hyvä idea mutta toteuttajat loppui kesken.
44
« on: May 21, 2014, 14:42:24 PM »
Tämmönen uus kitti ois ylimääräsenä.
Energy Suspension 90-94 AWD / Black
Sub-Frame Bushing Set 5.4105G
Hp.35€ + mahdolliset postikulut. Voi noutaa Riihimäeltä.
teemu.poyhonen(ät )saunalahti.fi
45
« on: May 18, 2014, 20:31:26 PM »
Sen verta päivitystä, jotta samassa kun vaihdoin vetarit/suojakumit, kaikki vanhat osat iskareita ja jousia myöten putsaukseen ja maalaukseen. Uudet alapallot,linkit,raidetangon päät sekä iskareiden suojakumit (kerta kaikki auki niin turha sinne vanhaa rikkinäistä/likaista osaa takas tunkea). Päivitin myös tukivarsien puslat energy suspensionin versioihin.
Vanha syylari ropellien kera jouti mäkeen, tilalle mishimoto aluversio. Sekä entinen vanha halpis boost controlleri roskiin, ja tilalle hallmann pro rx.
Liitteenä pari photoa. Tänä vkonloppuna niputin kaiken kasaan, seuraavaksi testirundia ja seuraavien ongelmien ratkomista.
46
« on: May 16, 2014, 09:59:02 AM »
Joo... mullla nous lämmöt tolleensa, oli lämpöanturi rikki, joka on siinä termarikannessa. Ja sitten itellä tuli huomattuu et nestettä ei ollu, meni joku litra, sit kahoin paisunta säiliöön niin oli täynnä ? sitten aattelin kokeilla että pidän käynnissä ilman korkkia, nostin kierokset kädellä jonnekki 3000rpm ja kierrättelin, nesteet pysy tasasena sitku päästi tyhjäkäynnille niin rupes tulvimaan, tiiä sitten onko vika syylärinkorkissa näyttti vähän se kumi osa hauraalta...
lämmöt pysyny kumminkin aina normaalissa kohin ja sitten letkut ei mee kovaks kuumana eli ei pitäs olla painetta,paljonkohan muuten tuon jäähdytys järjestelmän tilavuus, vai onko se vaan että laitetaan niin paljon kun menee korkkiin asti ?...
2.0 moottorissa 7.2l / 1.8 moottorissa 6.8l. Ja itse tungen aina sinne niin paljon kun menee, käsin ilmaa samalla kun täyttää. Konetta pyörättää käynnistämättä pari rundia ja sitten tarkistaa taas meneeekö lisää (paisarissa pitää olla myös nestettä). Termarin kuorissa olevat anturit ovat instrumenttipaneelin mittarille ja ECU:lle sekä ilmastoinnin tuulettimelle. Näiden toiminta ei vaikutta lämpöjen nousuun, näiden toimimattomuus vaikuttaa moottorinohjaukseen / lämpömittarin viisari näyttää mitä sattuu / ilmastoinnin tuuletin ei toimi. Lämpötilan pitää kurissa jäähdyttimessä itsessään oleva thermo sensor joka päräyttää tuulettimet päälle lämpötilan ollessa yli 85c.
47
« on: May 02, 2014, 11:26:47 AM »
Vaikuttas siltä, että joko flekti tai sen käyttämä anturi on rikki. Sen takia lämmöt nousee noinkin korkealle, tuo on jo liikaa mitä kuvassa, ei pitäisi nousta ikinä noin korkealle. Lämpötila-anturi flektille on jäähdyttimessä itsessään kiinni, apukuskin puolella alalaidassa.
Normaali lämpötila-alue on merkattu mittariin noilla kahdella keskimmäisillä viivoilla. Niiden sisällä pitäisi aina olla.
48
« on: April 26, 2014, 12:34:19 PM »
98 tai mielellään korkeampioktaamistakin jos löytyis. Tuota 95 litkua en suostuis tankkaamaan
49
« on: April 25, 2014, 15:24:27 PM »
Tilasin vetonivelten suojakumit sisemmän ja uloimmat. Suht edullista ja asiallista kamaa, toimitus 10e smartpostilla. Ja löytyy oma osasto eclipselle.
50
« on: April 16, 2014, 19:22:59 PM »
Hyvä, että löytyi Helpoimmalla pääset kun käyt hakemassa letkua pätkän jostain alan liikkeestä, ei noihin vesiletkuihin kannata alkuperäisiä muotoiltuja etsiä.
|
Show Posts
, tuolla sais tehtyä varmaankin lastuja eclipseen ja muihin vehkeisiin ?!