Dsmclubfinland.com
Yleinen keskustelu => Jäsenten autot => Poistetut autoesittelyt => Topic started by: Tuiisa on July 13, 2005, 13:16:29 PM
-
Aloitellaanpas sitten tännekin.
Eli pari viikkoa on nyt alla ollut tuo Eclin GS versio. Auto on tuotu Italiasta 2003, mutta en siis ole itse tuonut. Auto näyttäisi olevan täysin alkuperäisissä tekniikkaosissaan, ellei lasketa korjausosia. Auto näyttää olevan lytätty oikeasta etukulmasta joskus, mutta värinä on allakin ollut hopeametalli. Herkkuina autossa on nahkapenkit, ilmastointi ja sähköisesti säädettävä kuskin etupenkki. Kilometrejä _mittarin mukaan_ on nyt 112tkm. Tarkoitus on laittaa auto nyt heti kuntoon, kun en sitten kuitenkaan myöhemmin enää jaksa panostaa ja rahat loppuvat ;D
Työn alla:
- keskikonsoliin tulossa uusi mukinpidikeosa
- kuskin penkkiin vipu, josta penkki taittuu eteen ( nämät siis maahantuojalta, argh)
- sisäkaton uudelleen verhoilu
- pienen LCD-näytön installointi
- DVD-soittimen asennus
- Tällä viikolla saapuvat 17" vanteet ja 225/40 renkaat
- Saksasta tulossa kirkkaat lexus-takavalot
Tulossa (ehkä, lista tärkeysjärjestyksessä):
- Tehopuolelle jotain, saa yrittää myydä osia ;)
- Etuvalot (angel eyes -tyyppiset)
- Jotain korisarjaa
-T
Ps. Pistän tänne kuviin linkin kun saan kuvattua...
-
Nahkapenkit rokkaa [smiley=thumbsup.gif]
Voisi tehdä kuvista esittelyn tuonne jäsenten autot sivulle, jos pystysit ohjeistuksen mukaan kuvia:
http://www.dsmclubfinland.com/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1113040438 8-)
-
Kuvat lisätty:
http://www.dsmclubfinland.com/ajokit/tuiisa/ajokki.php
8-)
-
Tuossa muuten nyt jo pari 1997vm 2geniä, joissa on 95-96 mallien takasiipi...
Voisi päätellä, että kaikki 2genit 95-99(GS) eurooppaan tuodut ovat vanhan mallin siivellä... :P
Harmi, se 97-99 GS siipi kun on pirun nätti...
-
Vaihdoin autoon Saksasta tulleet takavalot. Ihan pala kakkua itse vaihdos. Nyt vaan on valkoiset vilkut ennenkuin ehdin käydä ostaas värilliset polttimot.
Lisäksi vaihdoin rikkoituneen sisään imeytyvän antennin ihan tavalliseen lyhkäseen ruoskaan. Piti vain valitettavasti vaihtaa myös ne sisäkalut ja ottaa se rikkoutunut antennimoottori veks. Koko antennin ois kyllä kait saanut uusittua sellaiseen sisäänmenevään malliin ihan motonetin hyllyltä, mutta kun se kerran on jo hajonnut, niin tuskin se uusi sen paremmin kestää.
Koita saada jostain taas kameraa niin pistän kuvaa.
-T
Ps. Eipä ole vieläkään tullut Rinta-Joupilta tilatut muoviosat...
-
Noniin, tuli jostain aasiasta lopulta tuohon keskikonsoliin se palanen jossa on tuhkakuppi ja mukinpidike. Kävipä niin hassusti, että olin luvannut maksaa koko roskasta 150 euroa, mutta aluksi sieltä tulikin vain mukinpidike, ei sitä tuhkakuppia lainkaan. Sanoin myyjälle, että enpä viitsi maksaa tuosta pelkästä mukinpidikkeestä sovittua summaa kun oli sovittu että siinä mukana tulee nuot kummatkin ja mulla kerran on muuten koko systeemi kyllä, mutta siitä on rikottu tuo mukinpidike ja tuhkakuppi. Lopulta tehtiin sitten kaupat 40 euroon. Lisäksi tilattiin 20 eurolla se puuttuva tuhkakuppi, joka tulikin nopeasti viikossa(?), kun muita osia odottelin useita kuukausia. Tuon keskikonsolin palasen lisäksi tuli kuskinpenkistä puuttunut muovikahva. Sisätilat on nyt kuin uudessa autossa :D
Lisäksi Joupilla vaihdettiin venttiilikopan tiivisteet ja vaihdelaatikon huohotin avarrettiin. Se oli nopea homma.
-T
-
Paljonko maksoi se penkin kahva? mulla se vaan tuli liimattua epoxilla kun Sakemanni oli jo kertaalleen sen jollain huonolla liimalla liimannut eikä kestänyt kiinni,ajattelin josko tuo kantsis uusi tilata vaikka nyt on kyllä tiukasti ja siististi toistaiseksi kiinni.
T.Warre
-
Paljonko maksoi se penkin kahva? mulla se vaan tuli liimattua epoxilla kun Sakemanni oli jo kertaalleen sen jollain huonolla liimalla liimannut eikä kestänyt kiinni,ajattelin josko tuo kantsis uusi tilata vaikka nyt on kyllä tiukasti ja siististi toistaiseksi kiinni.
T.Warre
Ei se ollut muistaakseni kuin alle tai maks pari kymppiä.
Tuossa muuten nyt jo pari 1997vm 2geniä, joissa on 95-96 mallien takasiipi...
Voisi päätellä, että kaikki 2genit 95-99(GS) eurooppaan tuodut ovat vanhan mallin siivellä...
Harmi, se 97-99 GS siipi kun on pirun nätti...
Hmm... Oon nyt nähnyt jo kahdessa tämän klubin -98 eclissä tuon pienemmän siiven. Esim. finn-dsm ja AH:n ajokeissa. Esim. http://www.dsmclubfinland.com/yabbfiles/Attachments/pieni_001.JPG
Sain tossa digikameran lainaan, joten luvassa on pian kuvia uusista takavaloista, dvd-soittimen ja lcd-näytön virityksestä. Lisäksi aloitin projektin, jossa uusin hattuhyllyn verhoilun. Voi olla, että saan noista aikaan kahdesta vikasta jonkun näköisen DIY-jutun, vaikka ovatkin ehkä aika paloja kakkua.
-T
-
Juu, ei ole klubissa yhtään 97-99 usdm 2geniä, niin ei pahemmin noita isoja siipiä näy.
-
Uusien takavalojen kuvia.
-
Ja vähän sivusta.
-
Ja yöllä.
-
Sit jarrutetaan...
Joo, joku vois sanoa, et liioittelua tää kuvia määrä ;D
-
ihan kaunista katseltavaa ;)
-
Yllättävän hyvin sopii nuo lexus-valot 2geniin kun 1geniin nuo on ehdoton not. ainakin omasta mielestä :)
-
"Asensin" autoon tuollaisen noin 7 tuumaisen lcd-näytön. Todella nätti kuva ja jopa tekstityksestä saa selvän. Se on täysin ei-kiinteä asennus, eli sen voi napata mukaan jos joutuu jättämään auton jonnekin. Näyttö on hansikaslokerossa siten, että se sulkeutuu ihan nätisti vaikka näyttö onkin siinä. Soittimena on tietokoneen kannettava DVD-joka toimii myös itsenäisenä asemana. Soitin on pelkääjän penkin alla ja sen käyttö onnistuu hyvin kun pitää vain kaukosäädintä jalkojen välissä väärinpäin. Asennus vaatii pientä elektroniikkaa kun auton jännite ei ole vakio (ks. http://users.utu.fi/tuiisa/kytkenta.jpg ). Tämä elektroniikka on soittimen vieressä penkin alla peltipurkissa ;)
Äänet voi kuunnella soittimen kautta kaikista auton kaiuttimissa tai sitten suoraan soittimesta korvakuulokkeilla. Näin on mukavaa kun ei tartte ajajan kuunnella leffaraitaa. Toisessa kuvassa menee korvalappujen piuha juuri ylöspäin.
Sähkö laitteistoon otetaan tupakinsytyttimeen laitettavalla töpselillä. Johdot menevät kaikki piilossa jalkamaton alla :D Asennus on sellainen, että mitään laitteita ei näy ulkoa kun auton parkkeeraan, ei edes johtoja (jos töpselinkin ottaa pois).
Ainut heikkous on tällä hetkellä tuo hanskalokeron taustavalo. Se saattaa vähän häiritä katsojaa. Pitäisi laittaa joku kytkin, että sen voi napata pois päältä.
-T
Edit: Nämä on poistettu pilaamasta hienoa autoa.
-
Ja näkymä kuskin penkiltä.
-T
Edit: Näyttö on poistettu pilaamasta hienoa autoa.
-
Kirkkaat kylkivilkut asennettu, alum. hihnapyörä odottaa asennusta, ilmansuodatin matkalla ja dataloggeri saapunut.
-T
-
Uusi ilmansuodatin asennettu. Powerdoselta, suosittelen. ;)
Kuvia:
http://users.utu.fi/tuiisa/eclipse/ilmansuodatin/
-T
-
Mitenkäs vaikutti imuääniin tuo suodatin..? Kun itsellenikin vapaavirtaussuodatinta suunnitellut, niin kiinnostaisi tietää koveniko äänet.
-
No eipä tässä vaparissa juuri imuääniä kuule, enkä kyllä tullut ollenkaan kuunnelleeksikaan kun soi toi SOADin uus levy niin lujaa :) Pitääkin oikein kuunnella tuliko jotain muutoksia.
Btw, jos joku ihmettelee tuota metallista ilmastointihormia, niin se on vedetty sieltä alhaalta antamaan lisää ilmaa suodattimeen. Lisäksi vanhan suodattimen putki on jätetty paikalleen. Uusi putki taittuu alhaalla hieman eteenpäin, että ilmaa tosiaan tulee kanssa. Voi olla että se pitää osaltaan myös ääntä. Toivottavasti se ei heitä kauheasti vettä suodattimeen, mutta on siinä vähän väliäkin jätetty ja putken pää on tosiaan renkaiden etupuolella, ettei ainakaan renkaat heitä vettä.
-T
-
Mitenkäs vaikutti imuääniin tuo suodatin..? Kun itsellenikin vapaavirtaussuodatinta suunnitellut, niin kiinnostaisi tietää koveniko äänet.
Joo, nyt tosiaan kuuluu ihan eri tavalla imuäänet. En muista sellaisia kuulleenikaan ennen. Lisäksi rivakassa kiihdytyksessä auton äänet muuttuivat muutenkin matalammiksi. Sellanen japsisurina muuttui astetta matalammaksi.
Lisäksi ajomukavuus parani todella merkittävästi omasta mielestäni. Tehosta on vaikea sanoa kun sutii muutenkin jatkuvasti (alla kitkat). Mutta ainakin alakierroksilla lähtee paremmin ja auto todella reagoi kaasupolkimeen. Jotenkin tuntuu toisaalta että moottorijarrutusta ei ole enää nimeksikään.
Pitää vielä vetää putki helmasta tuohon ilmastointiputkeen tai siirtää koko suodatin helman taakse. Saa nähdä. Taitaa mennä kesälle.
-T
-
Tuli tehtyä pikkuhuoltoa :)
Vaihdoin tulpat autoon (NGK BPR7ES). Siellä oli samat, mutta kutoset. Vaihdoin myös akun bilteman 68Ah:n. Lisäksi korjasin pelkääjän ovitunnistimen purkamalla koko palikan niin pieniin osiin, että jousikin tuli ulos. Se oli vain hapettunut ja toimii taas kuin unelma. Myös hapettunut vasemman jarruvalon liitin korjattiin. Samaan syssyyn kiristin myös hihnat, kun niillä oli kovalla pakkasella tapana vinkua. Taisi jäädä viime kerrasta vähän löysälle. Öljysin ovien saranat, jotka vinkuivat ja takakontin lukon, joka ei enää toiminut avaimella. Nyt vinkuna lakkasi ja takakontti toimii taas.
-T
-
Saksasta tuli tilattua H&R madallusjouset :D Niitä odotellessa.
-T
-
Mistäs tilasit?
-
Tää on tällanen ku Sonic Car Parts. Löytyy ebaystä http://stores.ebay.de/SONICS-CAR-PARTS.
-T
-
H&R madallusjouset tuli tänään. 8-) Vähän kesti kun oli pientä säätöä rahasiirron kanssa (rahat palautu kerran takaisin tilille). Tarkoitus on laittaa kiinni ens kuun alussa. Varmaan samalla kun vaihdan kesäkumeihin. Yritän ottaa kunnon kuvasarjat vaihdosta, mutta vaihtohan on ammattilaisen hommaa.
Ku ois rahaa vaihtaisin vähän jarrulevyjäkin isommaksi, mutta kun ei oo... :-/
-T
-
Yritän ottaa kunnon kuvasarjat vaihdosta, mutta vaihtohan on ammattilaisen hommaa.
Kyllä sen ensikertalainenkin osaa tehdä, pari asiaa mitkä kannattaa huomioida:
- Vakiojouset usein sen verta jännitteessä siellä, että ilman jousipuristimia pompsahtavat melko lujaa sieltä pois kun avaa.
- Madallusjousia on erilaisia, joissakin kierteet menevät tiheämmin toisessa päässä = paikoilleen oikein päin.
Muuta ihmeellistä ei sitten siinä olekkaan, jälkikäteen sitten vaan käy tarkistuttamassa/säädättämässä kulmat.
-
Taitaa kuitenkin olla vähän liian hevihomma mulle kun ei ole tallia, kunnon tunkkia eikä oikein muutakaan tarvittavaa välineistöä. Pitää aina mennä lainaamaan muiden talleja.
Kaverin faija tekee ammatikseen näitä hommia, niin ajattelin sen kanssa tehdä tästä diilin. Ei pitäis tulla kovin isoa laskua.
-T
-
Ja ainahan siäl saattaapi olla muutama pulttikin vähä tiukemmas niin ilman kunnon työkalui voi joutua hieman tappelemaan että saa auki :)
-
Töötti tuli tänään korjattua. Aikaisemmin vaihdoin jo vanhan töötin uuteen, mutta se ei riittänyt. Nyt mitattiin, että ongelma on johdossa releen ja ratin välillä, joten ei auttanut kuin vetää uusi piuha. Hyvin pelaa taas, että menkäähän eestä!
-T
-
Kyllä sen ensikertalainenkin osaa tehdä, pari asiaa mitkä kannattaa huomioida:
- Vakiojouset usein sen verta jännitteessä siellä, että ilman jousipuristimia pompsahtavat melko lujaa sieltä pois kun avaa.
- Madallusjousia on erilaisia, joissakin kierteet menevät tiheämmin toisessa päässä = paikoilleen oikein päin.
Muuta ihmeellistä ei sitten siinä olekkaan, jälkikäteen sitten vaan käy tarkistuttamassa/säädättämässä kulmat.
Ajattelin sittenkin ite tehdä homman. Ei kellään mitään FAQ tai DIY ohjetta olisi? Nyt olis tarvetta.
-T
-
Ohjeet 1g:hen mutta käytännössä ihan sama se on 2g:ssäkin.
http://www.plymouthlaser.com/shock.htm
http://plymouthlaser.com/shock2.htm
-
Hienoa, kyllä se noilla pitäis onnistua. :)
Yhdessä korjaamossa lupasivat tehdä homman 250 eurolla. Ajattelin, että siihen hintaan viittii kyllä opetella yhden uuden asian ja ostaa pari uutta työkalua.
Yhtä juttua en noista ohjeista tajunnut. Miksi se bump stop (?) pitää leikata? Mitä se tekee ja mitä se sitten ei enää tee kun sen leikkaa?
-T
-
Pohjaanlyöntikumi
En kyl itse menis leikkoo, normimadalluksilla sitä....
-
Tänään kävin vuosikatsastuksessa. Ei mitään muuta kuin toinen parkki edestä pimiänä. Sen vaihdoin samantien. Sellanen yllätys oli, että renkaat piti muutoskatsastaa kun ne oli kaks tuumaa edellisiä isommat (nyt 17"). Mut ei probseja siinäkään.
-T
-
Kävin viime torstaina Porissa asentamassa H&R madallusjouset. Ne meni paikalleen ilman mitään ongelmia. Iskarit todettiin olevan hyvässä kunnossa, kuten katsastuksessakin. Huomasin samalla, että kaikissa kulmissa on kallistuksen vakaajat, ilmeisesti vakiona mitä en tiennyt. Kävin seuraavana päivänä laittamassa aurauskulmat kohilleen.
Auton ajettavuus parani käsittämättömästi parempaan suuntaan. Ilmeisesti tuo madallus ja nykyiset renkaat ovat juuri yks yhteen. Eipä harmita, ettei ollut varaa niihin iskareihin.
-T
-
Jep, kyllä vakioiskarit toimivat yllättävänkin hyvin madallusjousien kanssa jos vain kunnossa. Itsellä oli myös ennen vakio kybit + h&r jouset, ja erittäin mukava setti ajella. Tietysti radalle mentäessä aivan liian löysä, mutta noin katuajossa hyvä.
-
Auton on nyt madallettu ja kaikki vilkut vaihdetut kirkkaiksi. Teme varmaan päivittelee jossain vaiheessa noita kuvia.
-T
-
Hyvältä näyttää!
Aika komian taustan oot saanu kuvaan.
-
Hyvältä näyttää!
Aika komian taustan oot saanu kuvaan.
Samaa mieltä kuvasta. Hemmetin hyvä kuva [smiley=thumbsup.gif]
-
Juu komea on kuva ;)!!!Mistäs hommasit noi kirkkaat vilkut??
-
Kyllä on komee pirssi :D Ootko peräti raunistulassa kuvan ottanut?.. ::)
-
Kyllä on komee pirssi :D Ootko peräti raunistulassa kuvan ottanut?.. ::)
Jeps, siinä palaneen paperivaraston betonialustalla. Kattelin sitä seinää aikasemmin ja mietin, että jos tonne uskaltaa auton ajaa niin saa kyllä siistin kuvan. Ja hyvähän siitä tulikin.
Kaikki vilkut on Saksan ebaystä.
-T
-
Täytyy sanoa, että on kyllä hemmetin siisti kuva.
-
Joo pisteet multaki kuvalle!! Vois ite käydä omastaki kärryst kuvia räpsiis.
-
Esittelyyn muutettu uudet kuvat:
http://www.dsmclubfinland.com/ajokit/tuiisa/ajokki.php
-
Kävin muutoskatsastamassa jouset. Edessä liian vähän maavaraa (<80mm), mutta johtui vain kahden liittimen puuttumisesta minkä takia maskin alla oleva suojalevy hieman roikkui. Pala kakkua korjata. Läpi meni silti sellaisenaan.
-T
-
Kiinnitin etumaskin alapuoliset palat kunnolla etteivät roiku. Muutin ram air systeemiä siten, että nyt ilmavirta työntyy suoraan moottoritilaan ja ilmansuodattimeen. Asensin letkulämmittimen ja sisätilapistokkeen.
-T
-
Starttimoottorin hiilet sanoivat itsensä irti. Ostin uuden startin motonetistä, 120 euroa :o Moottori asennetaan kuluvalla viikolla ja samalla laitetaan myös Ancalta ostettu takapuskuri (vanhasta maalit hieman hilseilleet) ja vaihdetaan vaihteiston öljyt. Tilasin myös uudet takakontin pumput (90e), kun nykyiset on liian jäykät eivätkä tunnu sulkevan konttia ihan suoraan.
-T
-
Mitäs teet vanhalle puskurille? Voisin olla kiinnostunut.
-
Niin, vastataan nyt kaikille, että myyn vanhan puskurin mielelläni jaloista pyörimästä. Viiskymppiä tai paras tarjous.
-T
Ps. Vain nouto! ;)
-
Eilen auto oli huollossa Rinta-Joupilla. Laitettiin uudet takaluukun pumput, vaihdettiin vaihteistoöljyt, uusittiin starttimoottori ja vaihdettiin takapuskurin muovikuori (ostettu käytettynä Ancalta). Töineen ja kaikkine osineen yhteensä 520 euroa. Halpaa ku saippua.
-T
-
Eilen auto oli huollossa Rinta-Joupilla. Laitettiin uudet takaluukun pumput, vaihdettiin vaihteistoöljyt, uusittiin starttimoottori ja vaihdettiin takapuskurin muovikuori (ostettu käytettynä Ancalta). Töineen ja kaikkine osineen yhteensä 520 euroa. Halpaa ku saippua.
-T
Jos jaksat niin isketkö tonne huoltokokemuksiin(tsekkaa mallia miten muut tehty.)
http://www.dsmclubfinland.com/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1116327173
-
Niin, vastataan nyt kaikille, että myyn vanhan puskurin mielelläni jaloista pyörimästä. Viiskymppiä tai paras tarjous.
-T
Ps. Vain nouto! ;)
Myyty Tervikselle.
-T
-
Niin, vastataan nyt kaikille, että myyn vanhan puskurin mielelläni jaloista pyörimästä. Viiskymppiä tai paras tarjous.
-T
Ps. Vain nouto! ;)
Myyty Tervikselle.
-T
Kiitoksia :)
-
Auto katsastettu tänään. Ei ongelmia. Unohdin kysyä turbotusta...
-T
-
Vaihdoin öljyt eilen. Sitä ennen laitoin sekä moottoripuhdistina (vastaavaa kuin forten motor flush) että jotain ruiskujen puhdistinta, mikä kaadettiin bensan joukkoon.
Käyntiäänet muuttuivat. Nakutus lakkasi tyystin ja mukaan tuli turbomainen surina kun nostaa kierroksia... Hyvin pelaa taas vaikka ei ennenkään ollut valittamista.
-T
-
Vaihdoin tuohon ilmanmäärämittarin perään kuvan mukaisen kirkkaan putken. Alkuperäinenhän on kuminen härpäke, jonka sisäpinta on täynnä joustomutkia ja taitteita. Piti ottaa alkuperäisestä pieni pala, että sain ilmanmäärämittarin takaisin kiinni uuteen putkeen, sillä kiinnityskohta on ovaali kun muut ovat pyöreitä. Tuo vapaavirtaussuodatinhan oli mulla jo ennestään, joten kokonaisuudessa tästä oli vain ulkonäöllistä hyötyä.
-
Otetaanpas edellisestä vähän takas. Tehoerohan on ihan huomattava :) Tietysti pesin myös suodattimen jne, mutta enpä olisi uskonut tällaista vaikutusta.
Pieniä kauhun hetkiä tosin koin kun syttyin "check engine"-valo. Onneksi se oli vain IM-mittarin johto joka oli huonosti kiinni.
-T
-
Pieniä kauhun hetkiä tosin koin kun syttyin "check engine"-valo. Onneksi se oli vain IM-mittarin johto joka oli huonosti kiinni.
Itse taas hämmästelen jos CE-valo ei syty sen minuutin kuluttua käynnistyksen jälkeen :)
-
Itse taas hämmästelen jos CE-valo ei syty sen minuutin kuluttua käynnistyksen jälkeen :)
Se siis syttyi uudestaan 500 metrin ajon jälkeen. Sanoin vähän huonosti. Ainahan se syttyy tietysti kun avaimesta kääntää.
-
Autoon asennettu Exedyn kytkinlevy, paineasetelma ja laakerit. Hinta 170 (kytkinsarja) plus 100 (työt). Vanha oli aivan loppu. Uuden vaihdon jälkeen auto on kuin olis turbo laitettu :)
-T
-
Maalasin tuulilasin pyyhkijöiden varret kun olivat sen verran kuluneen näköiset, lisäksi tilasin eteen ja taakse poikkituet merkkiä OBX (konepellin alle ja takakonttiin).
-T
-
Laitoin etummaisen poikkituen paikoilleen. Hintaa tuli kaikkinensa noin 140 euroa (sis. takayläpoikkituen).
Ei tuo lisää tehoa, mutta on nätti ku sika pienenä ;D Pistän taaimmaisen myöhemmin paikalleen.
-T
-
Laitoin poikkituen myös takakonttiin. Laitan siitä kuvia huomenna. Siinä menikin hetki kun askarteli reiät noihin peitinlevyihin, mutta kyllä tuli hieno :)
Samalla muuten mainitsen tässä, että ostin vehkeet Sparktec Motorsports'sta, joka toimii ainakin jenkkilän Ebayssä. Myy lähinnä OBX-kamaa Ecliin. Suosittelen erittäin mielelläni ko. putiikkia. Shipping hinnat on neuvoteltavissa ja kamat tulevat sieltä todella nopeasti UPS:n nopeimmalla kuljetuksella.
-T
-
Tilasin http://www.obd.fi:stä diagnostiikkaportin lukijan. Alkuperäinen tekijä on kait täältä: http://www.limitless.co.nz Sen nyt pitäisi pelittää myös 2g:ssä. Odotellaan jännityksellä... ::)
Ai niin toi kuva unohtu jonka lupasin.
-T
-
Takayläpoikkituki:
-
Uudet ovikaiuttimet tuli laitettua. Tossa kuvassa ei ole sitä peitinlevyä vielä paikallaan, mutta kaiutinta en sen läpi tietysti näe, joten otin kuvan ilman. Tuli muuten kaiuttimet Saksasta neljässä päivässä suoraan kotiin ja postimaksuineen oli noin kolmanneksen halvempi kuin Suomesta. Tosin tilasin myös muutakin kuin nuo ovikaiuttimet.
-
Joo kyllä.. Näyttää noi saksan tilaukset aika hyvin toimivan.. Ite oon ja pari kertaa tilannu, ja ei siinä kyl ikinä mitää hirveen kauaa o kestäny ja tavara tulee tosiaan ovelle. Riippuu tietysti aina kaikesta... mistä tila etc...
-
Autossa on nyt EvoScan dataloggeri, eli kaapeli ja ohjelma. Hyvin pelittää. Löytyy Suomesta www.obd.fi, voin suositella. Toimii ainakin 4g63:n koneilla varustetussa 2g:ssä.
Eilen laitettiin Uiton kanssa (Uitto laittoi ja minä seisoin kädet taskussa vieressä tuottajana) katista taakse uus 2,5" putki. Matkalle tuli Simonssin välivaimennin ja perään kahdella 2" reijillä varustettu vakiopönttö, joihin tuli EUS:n kromipäät. Ääntä lähtee kuin pienestä kylästä. Tehovaikutusta en osaa vielä arvioida, sillä ajelin autolla pienessä tihkusateessa pimeässä väsyneenä takaisin. Sitten vaan rahaa keräämään ja uutta pakosarjaa ja high-flow kattia tilaamaan. Siinä taisi sitten olla ne "helpot" vapariviritykset. Pitäiskös viedä dynoon? :D
-T
-
Kuvia putkistosta ? 8-)
-
Vaihdoin tuohon ilmanmäärämittarin perään kuvan mukaisen kirkkaan putken. Alkuperäinenhän on kuminen härpäke, jonka sisäpinta on täynnä joustomutkia ja taitteita. Piti ottaa alkuperäisestä pieni pala, että sain ilmanmäärämittarin takaisin kiinni uuteen putkeen, sillä kiinnityskohta on ovaali kun muut ovat pyöreitä. Tuo vapaavirtaussuodatinhan oli mulla jo ennestään, joten kokonaisuudessa tästä oli vain ulkonäöllistä hyötyä.
Minkä kokosta putkea tuossa käytit, mietin lähinnä mimmosen tuonne ovaaliin kumiseen osaan saa survottua?
Imusarjan kohdalla koko taitaa olla 70mm?
-
Ei oo kuvia kun meni ihan riittävästi aikaa tohon väsäämiseenkin. Uitolta varmaan löytyy myöhemmin kuvia kun se alkaa noita liukuhihnalta tekemään.
Putki on 2,5", mutta se on katilta taaksepäin. Pitää siis vielä vaihtaa katti ja siitä moottorille päin.
-T
-
Eilen töistä ajaessa eräs nainen päätti vaihtaa kaistaa vaikka olin jo siinä. :'( Auton oikea etukulma sai maalivauriota sekä maskiin että lokariin. Lisäksi oikean etulyhdyn lasi halkesi. Kutsuin varmuuden vuoksi poliisin paikalle ettei sitten tule epäselvää myöhemmin. Samalla naiselle kirjoitettiin sakko.
Nyt sitten selvittleen mitä auton kanssa kannattaisi tehdä. Ajattelin, että kun kerran aletaan maalaamaan niin voisin selvittää paljon tulee maksettavaa itselle jos koko pirssi maalataan ja kannattaisiko samalla pistää korisarja kun kerran maalaamaan aletaan. Etupuskuri siirtyi myös hieman paikaltaan joten pitää katsoa onko siellä kiinnikkeet entiset, eli pitääkö se vaihtaa kokonaan. Jos se pitää vaihtaa ja etulyhtykin niin pitää selvittää, olisiko face-lift minkä hintanen. Lisäksi huolestuttaa, että jos vain toisen lyhdyn vaihtaa niin minkä näköinen silmäpuoli autosta sitten tulee kun toinen on kymmenen vuotta vanha... Pelkkää harmia muista ihmisistä.
-T
-
http://nyrkkipaja.1g.fi/kuvat/Antti+Mitsubishi+Eclipse+gs+2.0+16v+dohc/sound_sample.flv
8-) 8-)
-
Mulla on sulle hopea etupuskuri ;D ;). Ilmoittele jos kaipaat sitä.
-
hei tuiisa, missäpäin asustelet? aattelin jos et kauheen kaukana meikäläisestä, niin vois kokeilla sitä evoscannia tohon mun peliin, jos sopii?
-
hei tuiisa, missäpäin asustelet? aattelin jos et kauheen kaukana meikäläisestä, niin vois kokeilla sitä evoscannia tohon mun peliin, jos sopii?
Laitoin YV:tä.
-T
-
Tänään tuli tietoa Rinta-Joupilta kolarikorjauksen yhteyteen ajatellusta maalauksesta. Jos autosta maalattaisiin oikea ovi, kummatkin takalokasuojat niin hintaa tulisi itselle maksettavaksi vielä 1200 euroa. :'( Taitaa jäädä väliin.
Joka tapauksessa kolarissa maalinaarmuja saaneet etumaski ja oikea etulokari tulee maalattua ja lisäksi haljennut oikea etulyhty menee vaihtoon. Nämä kaikki siis kolaroijan vakuutuksesta. Voin vain kuvitella kuinka paljon nuo maksaa...
-T
-
Auto tuli vihdoin Rinta-joupilta. Osasyynä oli oma moka kun tilasin väärän vesipumpun jenkeistä kun oikean sain lopulta samaan hintaan Motonetistä...
Autosta maalattiin koko etumaski, oikea etulokari sekä uusittiin oikea etulyhty. Tämä kaikki meni kolaroitsijan vakuutuksista (1,5k euroa). Lisäksi autoon vaihdettiin kaksi alinta jakopäänmuovisuojaa (180 euroa), vesipumppu (50 euroa) ja päälle tuli vielä töistä jotain 250 euroa.
Ai niin, ja Evoscanin uus kakkosversio julkaistiin ja sen sai ilmaseks, mut en oo viel kokeillut. Lisäksi turbotusidea sai pahan takaiskun sillä RJ:llä todettiin, että GST:n ja GS:n alustat ovat erilaiset ainakin takaiskareiden osalta (tai ainakin osanumerot ovat erit). Täytyisi siis alkaa vaihtamaan osiakin, jotta RJ:ltä saisi lausunnon osien samanlaisuudesta ja kovin monelta muultahan ei sitä lausuntoa saa. Vemic ainakin nosti heti kädet pystyyn. Korjaamojakirjoja ei ole RJ:llä eikä Vemicillä, joten tuo osanumeroiden vertailu tuntui hetken hyvältä idealta.
-
Tänään tehtiin kaupat Jaken Extreme Dimensionin korisarjasta. Sarja oli paksumpaa tavaraa kuin pelkäsin. Täytyy siihen kuitenkin vahviketta laittaa ja korjata kuljetusvahingot. Valitettavasti nyt ei pysty alkaa laittamaan vaan sovitus menee ainakin pari kuukautta eteenpäin kun täytyy tää omakotitalo saada asumiskuntoon. Lisäks tänään lähti isohko tilaus ESVlle, mut siitä sit enemmän kun kamat saapuu parin kk päästä.
-
Eilen tuli sitten ESV:ltä uus pakosarja, mutta yllätys-yllätys se on Chryssen koneeseen. V*tuttaa ku pientä oravaa, kun nimenomaan tein selväksi millaisen moottorin sarja sieltä pitää tulla. Ja näin kauan sai odottaa! Joko ei jakseta kuunnella tai ei vain osata. Sieltä pitäisi tulla myös cat camssin stage2 nokat piakkoin.
Kävin myös katsastamassa ja dynossa eilen. Suosittelen Turussa Häkkisen dynoa Orikedolla. Makso 60 euroa kuten katsastuskin (viime vuonna 53 euroa :'( ). Dynotulokset tulee sitten tänne kun on muutokset tehty ja on jotain vertailupohjaa.
-
Melko kallis dynotus... :-/ Sisältyykö tohon 60e monta vetoa? Ja onko oliko ihan 2wd penkki vai voiko myös 4wd:llä?
Ite käyttänyt Klaukkalan Dieseliä, jossa on kertamittaus 38e(tosin tuokin kallistunut, ennen se oli alle 30e)
-
Melko kallis dynotus... :-/ Sisältyykö tohon 60e monta vetoa? Ja onko oliko ihan 2wd penkki vai voiko myös 4wd:llä?
Ite käyttänyt Klaukkalan Dieseliä, jossa on kertamittaus 38e(tosin tuokin kallistunut, ennen se oli alle 30e)
Joo no musta toi hinta oli ihan ok. Naantalissa saa dynottaa kaks vetoa ja hinta on sama. Me vedettiin tossa neljä vetoa ja etittiin parasta, mutta valitettavasti se oli just se eka, jota ei talletettu. Dyno oli vain kaksvetoisille.
Jotenkin tuli sellanen olo, että vien ne nokka-akselit sinne asennettavaksi kun oli sen verran ok palvelu.
-
Mistäs muuten hommasit ton kirkkaan "imuputken" siinä ilmamassamittarin jälkeen?
-
Se kuulu ton suodattimen kanssa samaan settiin ja setti on Powerdoselta.
-
Tänään tuli CatCamssin nokat. Pistin eilen lisäksi tilaukseen Saksasta suoraan 2g:hen tarkotetun vaparin pakosarjan, ettei tartte alkaa sitä OBX:n sarjaa hitsailemaan, joka siis on 1g:n sarja.
Varasin maanantaille huollosta ajan, jolloin nokat laitetaan paikalleen ja säädetään. Lisäksi sillon tsekataan puristukset, kun epäilen että jossain saattaa olla vuotoa. Jos jotain löytyy niin laitetaan samalla kuntoon.
Sitten kun saan pakosarjan, niin laitetaan se ja uus catti vielä kiinni ja sitten funtsitaan jos kävis uudestaan dynossa. Ellei sitten tule jotain vielä mieleen mihin budjetti venyis. Harmittaa pirusti, etten kytkin rempan yhteydessä älynnyt ohentaa vauhtipyörää. Sen purkaminen oli kuitenkin niin iso homma, ettei sitä varten viitsisi alkaa uudestaan purkamaan.
-
Onkos nokat jo paikoillaan? Huomaako eroa kulkupuolella? Rupes itselläkin vähän kiinnostamaan tämä nokkien vaihto.
-
Onkos nokat jo paikoillaan? Huomaako eroa kulkupuolella? Rupes itselläkin vähän kiinnostamaan tämä nokkien vaihto.
H*lvetin hyvä kysymys. Nokat on ollu laitettavana viime maanantaista lähtien ja sillon sanottiin, että menee about päivä. Nyt alkaa tosissaan jännittää mitä maksaa kun tuntivelotus on 60 euroa. Tosin en mä ala maksaan siitä jos ei osata. Käskin nimenomaan soittaa jos jotain ongelmia tulee tai löytyy. Pitää maanantaina mennä taas ihmettelemään paikan päälle.
Lisäks pakosarjaa odottelen saksasta kun siinäkin kestää taas toista viikkoa. Uus katti olis tossa odottamassa.
Jos nokkien vaihtoa meinaat, niin kannattaa sitten kattoa kaikki muut pienemmät jutut ensiks kohdalleen, nimittäin nokat itsessään maksaa ihan kivasti. Esim. pelkällä uudella loppupään putkistolla saa jo ihan kivaa vääntöä aikaan halvalla.
-
Soitin tänään korjaamolle ja sieltä kerrottiin, että heiltä hajosi asentotunnistin ja uuden pitäisi tulla tällä viikolla. Ihmetyttää aika suuresti, ettei viitsitä soittaa jos korjaus viivästyy oman mokan takia. Aloin sitten pohtimaan asiaa ja tulipa mieleeni, että jos siellä kerran mokaillaan, niin mahtaako jakopäänhihna olla enää kunnossa, koska sen purkamisessa tunnistin oli hajonnut. Niinpä ajoin firmaan kattomaan autoa. Kaikki äijät oli syömässä, mutta auto löyty sieltä jakopää ja kansi auki. Aika erikoista jättää kansi täysin auki ilman mitään suojaa. Otin jopa siitä kuvan. Sinne kun vähän menee pölyä ja hiekkaa niin kone tykkää tosi hyvää.
Jututin paikalla ollutta vastaanottotätiä ja kerroin, että olen nyt tosi huolissani, että jakohihnakin on kärsinyt ja konekin on jätetty noin avoimeksi kaikelle pölylle. Että kertoo sitten terveisiä pojille kun tulevat syömästä.
Saas nähdä soitetaanko sieltä takas.
-
Mistähän ihmeen asentotunnistimesta on kyse? Ei nokkien vaihtoon ikinä mitään erikoistyökaluja ole tarvittu. McGyver säädöllä nokat pystyy vaihtamaan ilman, että edes purkaa jakopäätä.(nimim. kokemusta on).
Kansi auki? Siis ovatko oikeasti ottaneet kannen irti, vai tarkoitatko nyt vain ventiilikoppaa?
-
Mistähän ihmeen asentotunnistimesta on kyse? Ei nokkien vaihtoon ikinä mitään erikoistyökaluja ole tarvittu. McGyver säädöllä nokat pystyy vaihtamaan ilman, että edes purkaa jakopäätä.(nimim. kokemusta on).
Enpä tosiaan tiedä mikä asentotunnistin oli hajonnut, mutta asentotunnistimesta puhuttiin. Kuulin ensiksi, että nokka-akseli olisi haljennut, joten kysyin oikein erikseen, että anteeksi mikä hajosi. Kun vein auton sinne, niin siellä katsottiin jostain ohjelmasta ohjeellinen vaihtoaika 4g63:n nokka-akselille ja se oli ohjelman mukaan tunti. Kun sitten kävin siellä samaisena päivänä viime viikon maanantaina, niin sanoivat, että koko jakopää pitää purkaa koska eivät saa muuten hihnaa irti kun hihnankiristin hannaa vastaan. En sitten osannut siihen sanoa juuta enkä jaata, koska en ole itse hihnaa irroittanut, mutta siinä meni sitten se tunnin vaihtotyö kyllä vessasta alas.
Osaatko sanoa missä kohtaa siellä mentiin metsään? Voisin vähän keskustella asiasta samalla kun ripitän niitä muustakin toiminnasta.
Kansi auki? Siis ovatko oikeasti ottaneet kannen irti, vai tarkoitatko nyt vain ventiilikoppaa?
Eiku siis venttiilikoppa tietysti. Oon niin hermona koko hommasta että ei osaa nimetä näitä osia.
-
Luultavasti tosiaan eivät ala siellä McGyver säädelmiä tekemään, vaan purkavat jakopään hihnan sieltä ensin pois. Eli suojat pois, ja hihna pois. Tämän jälkeen nokkien vaihto ja jakopää takaisin nippuun. Tuota ei välttämättä ihan tunnissa tee, sen verran veemäinen se jakopää purkaa ja niputtaa ahtaassa tilassa. Mutta ei siinä mitään erikoisia asentotunnistimia tjms tarvitse.
Itse jos vaihtaisin pelkät nokat omassa tallissani, tekisin sen McGyver tyylillä. Eli hihna ensin esim. nippareilla joka nurkasta kiinni nokkapyöriin. Sitten molemmat hihnapyörät kiristäisin ylhäältä käsin kattoon liinoilla. Tämän jälkeen löysäisin nokkapyörien pultit pois, jolloin ne ne on irti, ja jäävät paikoilleen sillä kattoon kirratuilla liinoilla. Nyt nokat pystyy nostamaan pois kannesta ilman ihmeempiä purkamisia. Sitten vain uudet nokat paikoilleen, ja nokkapyörät takaisin kiinni, nipparit ja liinat irti nokkapyöristä.
Mutta tuo on hieman extreme toimenpide, enkä usko, että kovin moni näin viitsii tehdä 8-) Aika varmasti joka lafkassa purkavat hihnan pois ennen vaihtoa.
Tuskin siellä metsään menty missään vaiheessa, tekevät vain laiskasti hommia, ja jos eka kerta kyseistä konetta rempattaessa menee aikaa luultavasti ihmettelyyn ja korjausoppaiden tutkimiseen.
-
Niin tosiaan tuli mieleen, että ovatko rikkoneet siis sen koneen oman asentotunnistimen, mikä on imupuolen nokan päässä kiinni. Ja tilasivat uuden siihen sitten tilalle. Kannattaa kysäistä oliko tästä kyse.
Aika lahjakkaita ovat jos sen rikkoneet jotenkin ;D
-
Niin tosiaan tuli mieleen, että ovatko rikkoneet siis sen koneen oman asentotunnistimen, mikä on imupuolen nokan päässä kiinni. Ja tilasivat uuden siihen sitten tilalle. Kannattaa kysäistä oliko tästä kyse.
Aika lahjakkaita ovat jos sen rikkoneet jotenkin ;D
Joo, kysäisen kun töistä sinne pääsen. Toivottavasti maksaa ja paljon.
-
Se rikottu osa on kuulemma kampiakselin asentotunnistin.
Olen käynyt siellä nyt useasti, mutta paikalla on aina sellainen täti joka ei tiedä mistään mitään, mutta sain tänään asian selville toiselta henkilöltä puhelimitse. Kysyin, että onko nyt sitten varma ettei jakohihnaa ole rikottu, niin kuulemma on. Mies puhelimen päässä kuullosti siltä, että asia kiinnostaa ihan v*tusti. Todella paljon nyt huolestuttaa, että kuinka sen auton kanssa käy ja uskaltaako sillä lähteä ajamaan. Luottaisitko itse firmaan, joka ei useista pyynnöistä huolimatta voi sulkea edes venakoppaa ettei sinne menisi pölyä? Tarkoittaa ainakin, että öljyt on pakko nyt vaihtaa. Tai joka ei itse viitsi ilmoittaa asiakkaalle kun päivän homma venyy kun itse rikotaan autoa. Nyt auto on ollut siellä puolitoista viikkoa ja maanantaina tulee sitten kaksi viikkoa täyteen. Tai kun tänään soitin ja kysyin, että mikä tilanne niin oli selvinnyt että osa ei tulekaan tällä viikolla (kuten sen piti tulla jo ma-ti) vaan ensi viikolla, niin sitäkään ei viitsitty ilmoittaa. En ole koskaan saanut näin paskaa palvelua tai ollut tekemisissä noin amatöörimäisen toiminnan kanssa. Mutta kivaahan on olla ilman autoa parisen viikkoa korjaamon takia.
Olisi pitänyt ymmärtää varoa, kun siellä töidenvastaanottaja haukkui erästä asiakasta mekaanikoille vaikeaksi asiakkaaksi, muiden asiakkaiden kuullen. Eli kaikki turkulaiset, kannattaa todella miettiä ennenkuin vie autoaan Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkiselle Orikedolle!!!
-
Harmittavia tommoset firmat. Kannattaa ainakin se vanha rikkinäinen cas pyytää mukaan. Ei niillä sitä oikeutta pitää itellään.
Jos se kone siitä kilahtaa niin viet asiallisemmalle korjaamolle ja lasku sille huonolle..
Noin pienen homman venymisessä ois kannattanut pyytää niiltä sijaisauto..
-
Tai sit hinautat autosi pois sieltä johonkin missä tuo homma onnistuu päivässä, kyllä tuommosen käseilyn jälkeen on ihan normaalia jos alkaa panta kiristää. Ja jos alkaa mussutusta kuuluun niin kuluttaja-asiamies kun avaa suunsa niin yleensä ne rutinat loppuu siihen.
-
Pistin perjantaina firmaan varsin pitkän ja yksityiskohtaisen meilin siitä mitkä kaikki asiat olivat mielestäni pielessä. Sain tänään vastauksen, jossa vastattiin osaan kysymyksistä ja mm. todettiin, että "Tuo pöly huoli on aivan turha. moottori saa huomattavasti isommat pölymäärät käynnin aikana asentamasi vapaavirtaussuodattimen kautta."
En voi väittää ymmärtäväni kovin paljoa moottoritekniikasta, mutta jotta edellä mainittu pitäisi paikkaansa, niin venttiilinvarsien pitäisi vuotaa aika paljon, että imusarjan kautta menisi pölyä venttiilikoppaan, eikö? Jos lisäksi näin olisi, niin auto olisi erittäin huonossa kunnossa ja venttiilin varret valmiit. Pölyä kone toki varmaan saakin, mutta sen ei juurikaan pitäisi kulkeutua sylinterien ulkopuolelle moottorin sisällä, jolloin siitä olisi huomattavasti enemmän haittaa.
Kyselin myös, miksi nokkia ei ole öljytty ennenkuin ne on laitettu paikalleen, niin ne kuulemma rasvataan vähän ennenkuin koppa laitetaan kiinni... hmm. Pistää mietityttämään tämäkin vastaus.
Heidän mukaansa anturi kuitenkin pitäisi tulla keskiviikkona, koska se on sama kuin evossa ja löytyy viripajoilta.
-
No parempi kai ne nokat on jättää öljyämättä jos kerran venttiilikoppa on auki, niin ei kerää pölyä nokkiin.
Ei siitä venttiilikopan avoimuudesta kannata nyt olla ylen huolissaan. Siitähän ne pölyt huuhtoutuu öljyn mukana suoraan öljypohjaan, ja sitten jäävät suodattimeen, kunhan kone käynnistetään joskus hamassa tulevaisuudesa.
En itse ainakaan sen takia lähtis öljyjä vaihtamaan. Muuten kyllä vois olla syytä vaihtaa öljyt kunhan on ajanut uudet nokat sisään.
-
Auto tuli vihdoin huollosta. Hintaa tuli 560 euroa. :'(
Teki ihan sairaasti mieli polkea, mut ajelin iisisti et nokat tulee ajettua sisään. Puristuksissa ei ollut kuulemma mitään vikaa. Sain oheisen lapun mukaan, mutta en kyl osaa sanoa siitä mitään suuntaan tai toiseen.
-
Auto tuli vihdoin huollosta. Hintaa tuli 560 euroa. :'(
Teki ihan sairaasti mieli polkea, mut ajelin iisisti et nokat tulee ajettua sisään. Puristuksissa ei ollut kuulemma mitään vikaa. Sain oheisen lapun mukaan, mutta en kyl osaa sanoa siitä mitään suuntaan tai toiseen.
Veloittivatko kuinka paljon tuon mittauksesta? Meinaan vaan, että tuommosessa helposti tulee maksettua hirveästi liikaa. Kun simppelin mittarin saan alle 10e ostettua jolla noi voi itse tarkastaa.
Mutta tuossahan näkyy melkein selkeästi nuo puristuspaineet, että ovat jokseenkin tasoissa ja ihan normaaleja. Kakkos sylinterissä näyttäis olevan ~6-7psi ero muihin, mutta käsittääkseni 14psi on max. ero mikä saisi olla.
Mitä kaikkea tolla 560e nyt tohon tehtiin? Vaihdettiin nokat ja tarkastettiin puristukset?
-
Mulla jäi se erottelu autoon, mutta yritän muistaa laittaa sen tänne. Sen verran olin katsovinani, että jakopään purku ja kasaus oli 240 ja muistaakseni saman verran nokkien vaihto. Loppu oli varmaan se puristusmittaus. Ja tunti makso muistaakseni 60 euroa. Mutta joo, en todellakaan ole tyytyväinen siihen, että koko hommaan meni lopulta 2,5 viikkoa ja sitä ei näy hinnassa missään.
Nyt sitten vaan uutta pakosarjaa ja kattia vaihtamaan.
-
Mulla jäi se erottelu autoon, mutta yritän muistaa laittaa sen tänne. Sen verran olin katsovinani, että jakopään purku ja kasaus oli 240 ja muistaakseni saman verran nokkien vaihto. Loppu oli varmaan se puristusmittaus. Ja tunti makso muistaakseni 60 euroa. Mutta joo, en todellakaan ole tyytyväinen siihen, että koko hommaan meni lopulta 2,5 viikkoa ja sitä ei näy hinnassa missään.
Nyt sitten vaan uutta pakosarjaa ja kattia vaihtamaan.
Melko suolasta jos nokkien vaihdosta yli 200e ton jakopään purun lisäksi. Kun jakopää on purettu, niin niiden nokkien vaihdossa menee korkeintaan 5min ;D
-
Joo, en suosittele firmaa ja ajattelin jatkossa etsiä paremman.
-
Joo, en suosittele firmaa ja ajattelin jatkossa etsiä paremman.
Tee jos viitsit tonne huoltokokemuksia topikkiin oma tarina.(Tosin muista tehdä se samalla tyylillä kun kaikki muutkin siellä, niin pysyy selkeänä linja siellä.)
-
Ensi kokemukset nyt kun autoa on jo vähän sisäänajettu, niin voisin sanoa että erikoista. Auto pitää ihan eri ääntä ja kun oikein antaa lämää niin koko vehje tärisee aivan eri tavalla kuin ennen. Tehoa on kyllä tullut ihan mukavasti yläkierroksille. Ihan alhaalla, tyhjäkäyntilukemissa, on taas vähän pientä ponnettomuutta. Voisi olla, että säädettävät nokkapyörät olis tässä kohtaa paikallaan. En vieläkään uskalla lähetellä kunnolla, mutta nämä kokemukset tosiaan yhden polkasun perusteella. Mutta tehot menee mittaukseen vasta kuin putkisto on laitettu loppuun.
-
Ensi kokemukset nyt kun autoa on jo vähän sisäänajettu, niin voisin sanoa että erikoista. Auto pitää ihan eri ääntä ja kun oikein antaa lämää niin koko vehje tärisee aivan eri tavalla kuin ennen. Tehoa on kyllä tullut ihan mukavasti yläkierroksille. Ihan alhaalla, tyhjäkäyntilukemissa, on taas vähän pientä ponnettomuutta. Voisi olla, että säädettävät nokkapyörät olis tässä kohtaa paikallaan. En vieläkään uskalla lähetellä kunnolla, mutta nämä kokemukset tosiaan yhden polkasun perusteella. Mutta tehot menee mittaukseen vasta kuin putkisto on laitettu loppuun.
No eikö ne tehot/väännöt kannata nyt käydä mittauttamassa niin tiedät minkälainen vaikutus nokilla ilman säädettäviä fillareita.
Persetuntumalta on minusta ihan turha sanoa mitään mistään. Tyyliin "Pakoputki rikki auto menee aina kovempaa" ;)
-
Uus pakosarja ja setti katille asti asennettu. Meni tosi hienosti ku sukka jalkaan. Valitettavasti en keksinyt miten saisin uuden katin vanhan tilalle, joten joudun turvautumaan Uiton hitsausapuun. Tarttis tosiaan käydä ne tehot mittaamas uudestaan.
-
Koskas käyt nämä tehot mittaamassa? Kiinnostaa vaan tietää auttoiko nämä viritykset mitään. :)
-
Koskas käyt nämä tehot mittaamassa? Kiinnostaa vaan tietää auttoiko nämä viritykset mitään. :)
Kunhan saadaan Uiton kanssa uus katti paikalleen, joka toivottavasti tapahtuu ens viikolla. Eli sit on vaihdettu nokat, pakosarja ja katti sitten viime mittauksen.
Jos ei ole tapahtunut reipasta muutosta niin myyn koko p*skan. No einy, sit pitää miettiä mitä seuraavaksi tehdään. ;)
-
Olipa koomista luettavaa koko juttu kun vähään aikaan en oo lukassut kaikkia juttuja tältä foorumilta.
Yksi asia tuli mieleen. Ei se nokkien tuoma teho nyt autoa ala ravistaan. Ettei nyt olis ryssitty samalla tasapainoakselia väärään asentoon kun jakopää on ollut auki ?
-
Yksi asia tuli mieleen. Ei se nokkien tuoma teho nyt autoa ala ravistaan. Ettei nyt olis ryssitty samalla tasapainoakselia väärään asentoon kun jakopää on ollut auki ?
Niin, toi on kyllä hyvä pointti. Tietysti on vaikea sanoa onko se ravistus todellista kun auto pitää niin erilaista ja kovaa ääntäkin kaikkien noiden virien jälkeen. Mutta kyllä äänet muuttui erilaisiksi nokkien vaihdon jälkeen nimenomaan korkeilla kierroksilla ja samoilla tuntuu kuin auto ravistaisi. Toisaalta siellä resonoi nyt kaikki muoviosat jo jonkun verran ettei tiedä heiluuko auto tosiaan vai johtuuko se vaan siitä helinästä mikä sisällä soi.
Voiko tota tasapainoakselia tarkistaa mitenkään avaamatta? Ravistus varmaan pitäisi tuntua ihan paikallaan korkeilla kierroksila?
Jos sää sallii niin laitetaan huomenna Uiton kanssa uus katti paikalleen ja saan sitten samalla toisen mielipiteen ravistaako auto todella.
-
Katselin noista räjäytyskuvista missä se tasapainoakselin rulla on ja kyllä on pahassa paikkaa. Saas nähdä mitä sille pystyy tekemään. Sinne samaan liikkeeseen ei kyllä tee mieli viedä enää autoa edes takuulaittoon.
-
Pitää nyt vielä kirjoittaa kun toi asia jäi niin vaivaamaan. Kävin äsken koeajamassa ton tärinän takia ja ei se kyllä mitään tärise. Siinä vain moottoriääni vaihtelee erikoisesti riippuen kierroksista ja siinä päälle 6500 kierroksen äänet ovat jo sisällä tosi kovat. Saa nähdä muuttuvatko äänet vielä kerran johonkin suuntaan kun tulee paremmin virtaava katalysaattori.
Otan huomenna vielä Evoscanilla logia ja katon, ettei siellä näy mitään erikoista.
-
No hyvä ettei vispaa. En ole nähnyt ikinä livenä 4g63 mosaa jossa tasapaino akseli on väärällä jaolla, mutta uskoisin että sen huomaisi. :)
-
Evoscanin uus versio 2.3 ei saa jostain syystä yhteyttä Ecuun. Käsittämätöntä. Asennan takaisin version 1.0, jos sillä lähtisi logit pyörimään.
Uuteen versioon oli ekan kerran kirjoitettu auki mitä eri parametrit tarkoittavat ja millaisia ongelmia "väärät" arvot tarkoittavat. Tosin parametrien kaavat olivat hieman muuttuneet, mutta kyllä ne kaavat voi kopsia versiosta toiseen.
Tänään yritetään taas Uiton kanssa sovittaa aikataulut niin, että katti saataisiin paikalleen. Jos onnistuu, niin yritän päästä rullille huomenna.
-
Jaahas, selvisi syykin tohon Evoscan ongelmaan. Se ei vaihda näemmä tota Com-porttia ja siksi ohjelma ei saanut yhteyttä. Noh, nyt toimi ja logia tuli. Alustavassa tulosten tarkistuksessa ei löydetty yhtään ongelmaa.
-
Uus katalysaattori saatiin eilen Uiton kanssa paikalleen.
Yritin tänään päästä dynoon, mutta Sporttiauto Naantalissa ilmoitti ettei tänään ehdi ja Häkkinen oli lomilla ens viikkoon. Jos joku tietää Turusta tai läheltä hyvän dynon niin vois ilmoittaa asap.
-
Uus katalysaattori saatiin eilen Uiton kanssa paikalleen.
Yritin tänään päästä dynoon, mutta Sporttiauto Naantalissa ilmoitti ettei tänään ehdi ja Häkkinen oli lomilla ens viikkoon. Jos joku tietää Turusta tai läheltä hyvän dynon niin vois ilmoittaa asap.
Noi ennen ja jälkeen dynotukset ois hyvä tehdä aina samassa dynossa samoilla laitteilla, että olis luotettavat.
-
Noniin, alla lähtötilanne. Muutokset olivat tässä kohtaa alumiini UDP, vapaavirtaussuodatin ja putkiston vaihdettu 2.5 tuumaiseen katilta loppuun.
-
Sitten alla on tehty edellisten lisäksi seuraavat: katalysaattori 2,5", pakosarja ja cat camssin stage 2 nokka-akselit. Lähtötilanteen huipputehot 104.0 kW (6340 1/min) ja maks. vääntö 177.3 Nm. Muutosten jälkeen 113.6 kW (6640 1/min) ja maks. vääntö 176.9 Nm.
-
Nyt olisivat hyvät neuvot tarpeen. Jokainen voi päätellä paljon kilowatti noissa virityksissä on maksanut, eli jotain on mennyt kyllä hukkaan. Nokista ei selvästi ole tullut odotuksen mukaista tehoa ja putkiston loppuun asti avartaminen ei ole tuonut vääntöä (tietty nokkien vaihto samaanaikaan ei auta kyllä kertomaan mitä tossa on tapahtunut).
-
Osien vaihdolla ei yleensä tule valmista vaan sit alkas se "tuunaaminen" eli moottorin säätäminen. Tuo nokkien ajoituksen tarkastus vois olla hyvä juttu. Jotkut nokat ovat melko kohdallaan alk.per. ajoituspyörillä mutta hyvä se ajoitus olis tarkastaa.
Niillä on kumminkin suuri merkitys koko moottorin toimintaan.
-
Niin tosiaan tuli mieleen, että ovatko rikkoneet siis sen koneen oman asentotunnistimen, mikä on imupuolen nokan päässä kiinni. Ja tilasivat uuden siihen sitten tilalle. Kannattaa kysäistä oliko tästä kyse.
Aika lahjakkaita ovat jos sen rikkoneet jotenkin ;D
Varmaan kyse kampiakselin anturista. 2G:ssä on sellainenkin. 1g:ssä vaan se yksi anturi imunokka-akselin päässä.
-
Osien vaihdolla ei yleensä tule valmista vaan sit alkas se "tuunaaminen" eli moottorin säätäminen. Tuo nokkien ajoituksen tarkastus vois olla hyvä juttu. Jotkut nokat ovat melko kohdallaan alk.per. ajoituspyörillä mutta hyvä se ajoitus olis tarkastaa.
Niillä on kumminkin suuri merkitys koko moottorin toimintaan.
Eli tarttis ostaa säädettävät nokkapyörät ja sitten rullilla säätää? Ihanan kallista sekin ja jos ne on jo valmiiks kohdillaan niin sit tulee laskua ihan turhasta. No, voisin kyllä nokkapyörät ostaa samalla reissulla ku pitää syyskuussa käydä australiassa ja hong kongissa.
Tää on näitä päiviä ku tekis mieli pistää koko auto myyntiin.
-
mitkä cat camssin nokat ostit tarkemmin ?
-
Oon nyt mökil mut oon printannu tänne auton perään lapun jos lukee tällanen mallinumero nokille ku 4341564. Ja siis cat cams,
-
Pääsin julkiselle koneelle katsomaan noita cat camssin sivuja ja se on tosiaan nämä akselit:
partnr. 4341564
duration [0.1mm+cl]264 / 263°
duration [1.0mm+cl] 220 / 221°
maximum lift [cl=0]10.35 / 9.80mm
lift at TDC [cl=0]1.05 / 1.05mm
parts O.E.M.
application HYDR: sport
-
Pitipä muuten kertoa tarkemmin tuosta dynosta nyt kun on taas aikaa kirjoitella. Siellä Häkkisellä oli taas sama kaveri mittaamassa, joka oli edelliselläkin kerralla ja tais olla sama jamppa joka ne nokatkin laitto paikalleen. Se otti aluksi siinä ihan normaalisti vedon ja sitten kateltiin ruutua ja ihmeteltiin, että 162 kW ja yli 500 newtonia vääntöä :o Noh, en nyt ihan märimmissä päiväunissakaan uskonut tohon ja se mittaajakin ihmetteli, että missä mättää. Sitten sitä toistettiin kolme neljä kertaa mutta ei kunnon tulosta. Lopulta se veti vitosella ja sai ihan järkevältä kuullostavan tuloksen, mutta sillonkin vääntö oli mitä sattuu. Lopulta se meni kysymään sitten joltain toiselta jampalta, joka tuli siihen kattomaan käyriä ja alko sitten sanomaan, että siellä joko jarrut laahaa tai sitten aurauskulmat on v*tuillaan. Pidin kumpaakin tilannetta mahdottomana. Siinä sitten ihmeteltiin ja katottiin, että pikkasen joku kate osuu rullaan, mutta ei siten että se ottais kunnolla vastaan. Lopulta sitten selvis, että se mittaaja anto moottorin jarruttaa aina vedon jälkeen vauhdin pois, jolloin dyno tulkitsi autossa todella olevan jotain vikaa ja että tehot on ihan huiput kun kerran se jaksaa niinkin kovaa pyörittää renkaita. Vedon jälkeen pitää siis painaa kytkin pohjaan ja antaa auton rullata itsekseen vauhtia pois. Näin sitten lopulta saatiin tehot mitattua, mutta tän sähellyksen jälkeen oletan nyt että arvot ovat jotakuinkin vain keskenään vertailukelpoisia, mutta eivät varmaankaan täysin totuutta vastaavia. Epäilen myös, että firma ei käytä mitään korjauskertoimia lämpötilan tai ilmanpaineen suhteen, eli keväällä mitattu aikasempi tulos saattoi olla hieman parempi kuin mitä se olisi ollut nyt 10 astetta lämpimämmässä ilmassa mitattuna, mutta eipä tuolla liene kovin merkittävää vaikutusta.
Ajattelin seuraavaksi katsoa, jos laittaisin ne säädettävät nokat ja veisin auton sitten sporttiautoon rullille säädettäväksi. Kymmenisen prosentin tehonlisäis olisi tavoitteena.
Onko muuten jollakin tietoa mitä on GS:n vakiossa vääntöä?
-
edm 1g:n moottorissa on 110kw/175Nm
-
Olis silti ihan kiva kuulla millaisia tuloksia sieltä sitten lopulta tuli.
-
Olis silti ihan kiva kuulla millaisia tuloksia sieltä sitten lopulta tuli.
Tuolla ne on aikaisemmassa viestissä.
-
Tänään tuli taas koko päivä laiteltua autoa. Purin kaikki imupuolelta aina imusarjaan asti. Ilmanmäärämittarista poistin jonkun pidikemuovin, joka piti niitä kennostoja paikoillaan ja lopulta päätin nyppiä ne kennotkin pois. Sitten vielä hieman siloittelin ja avasin paikkoja mittarin sisältä. Mittarin jälkeen tulevasta resonaattoripoksin jätin paikalleen esteettisistä syistä, mutta tukin sen reijän siten, että resonaattoriin ei mene enää ilmaa lainkaan.
Sitten otin kaasuläppäkotelon irti. Siitä viilasin kaasuläpän akselin niin ohueksi kun uskalsin. Veikkaisin, että noin 2-3 milliä lähti kummaltakin puolelta. Lasketaanpas mitä siitä oli iloa. Kaasuläpän teoreettinen maksimiala on 22.9 neliösenttimetriä (ei akselia eikä läppää, vain puhdas reikä mistä ilma pääsee kulkemaan). Jos taas oletetaan, että akseli oli noin 1.2 senttiä paksu, niin sen ala olisi noin 6.2 neliösenttiä (1.2x5.4 ja vähän pois kaarevuuden takia), jolloin kokonaisalaksi jäisi noin 16.7 neliösenttiä. Jos oletetaan, että ohensin minimissäni 1,5 milliä per akselin puoli, niin se tekee 1.6 neliösenttimetriä lisää alaa tai vastaavasti 3 milliä tarkoittaisi 3.2 neliösenttimetriä, eli vaikka luvut ovat vain karkeasti suuntaa antavia, niin kyllä tosta voidaan sanoa olevan ainakin kaasuläppäkotelon ilmanläpäisykyvyn kannalta huomattava merkitys.
Mittasin muuten moneen kertaan sen kaasuläppäkotelon halkaisijan siitä kapeimmasta kohtaa ja sain kolmella eri mitallakin 54 milliä lukemaksi (ainakin dsmtunerssissa puhuvat, että se olisi 52mm). Tämä päti siis myös imusarjan puolella. Kattelin tosta yhdestä kirjasta, että 50 millisen reijän teoreettinen virtaus riittää 170 heppaan ja 56mm riittäisi 210 polleen. Eli miksi kannattaisi vaihtaa 1g:n kaasuläppäkoteloon, kun se virtaus ei ole ainakaan siitä kiinni? Toisaalta miksi viilata akselia ohummaksi...
Lopuksi lisäsin bensansuodattimen siihen letkuun, joka tulee venakopasta imuputkeen kiinni ja mistä sitä öljyä lentää imupuolelle. Sitä täytynee vaihdella ilmeisen usein, mutta ehkä siitä on jotain apua. Siihen toiseen letkuun, joka menee venakopasta suoraan imusarjaan, en uskaltanut koskea, mutta sillekin kait voisi tehdä saman.
En nyt jaksanut millään purkaa autoa niin pitkälle, että olisin saanut imusarjan irti. Tuolla 2g:n konehuoneessa on niin ahdasta, että täytyisi joka suunnasta päästä vääntämään ja niin paljon muutakin pitäisi purkaa, että sen puhdistaminen ei sitten enää ole päivän homma. Se puoli tosin täytyisi ehdottomasti avata ja laittaa. Jotain järkeviä neuvoja otetaan tän suhteen vastaan.
Lopuksi sitten pistin auton kasaan ja käyntiin. No, eikös tyhjäkäynti ollut ihan mitä sattuu ja ainakin voisi päätellä, että jotain muutoksia imupuoleen oli tullut. Tyhjäkäynnin säätämist sitten dsmtunerssien sivuilta aikani ihmeteltyäni päätin vaan tuurilla kokeilla ja kyllähän tuo lopulta asettui ihan uomiinsa. Jotenkin vaan uusien nokkien kanssa tuo vakio 850 1/min ei tunnu riittävän vaan pitäisi laittaa vähän enemmän. Auto kuullostaa enemmän jo jotain vee kasilta.
Sitten sellainen ihmetys syntyi, että nyt ne imuäänet on sitten tosi kovat. Kun auto käy tyhjäkäynnillä, niin ne kuulee ihan selvästi sisään jos ovi ja konepelti on auki. Kun käden laittaa ilmansuodattimelle, niin oikein tuntee kun se imee.
Kävin pienellä lenkillä ja nätisti kulkee. 8-)
-
Lopuksi lisäsin bensansuodattimen siihen letkuun, joka tulee venakopasta imuputkeen kiinni ja mistä sitä öljyä lentää imupuolelle. Sitä täytynee vaihdella ilmeisen usein, mutta ehkä siitä on jotain apua. Siihen toiseen letkuun, joka menee venakopasta suoraan imusarjaan, en uskaltanut koskea, mutta sillekin kait voisi tehdä saman.
Sen imuputkeen tulevan letkun voi tulpata imuputken puolelta kun hankkii suoraan siihen venakopan nippaan sopivan filtterin. Motonetissä maksaa jonkun <20 euroo. Sit jos haluaa hifistellä ni hommaa semmosen catch-can purtilo häsmängän. Ei tarvi olla alvariinsa vaihtamassa.
P.S. Mutulla mahtaako bensansuodatin napsia imuilmasta kuinka tehokkaasti niitä haitallisia pikkuhiukkasia... Vaikka varsinaisen ilmanputsarin jälkeen onkin.
-
Sen imuputkeen tulevan letkun voi tulpata imuputken puolelta kun hankkii suoraan siihen venakopan nippaan sopivan filtterin. Motonetissä maksaa jonkun <20 euroo. Sit jos haluaa hifistellä ni hommaa semmosen catch-can purtilo häsmängän. Ei tarvi olla alvariinsa vaihtamassa.
P.S. Mutulla mahtaako bensansuodatin napsia imuilmasta kuinka tehokkaasti niitä haitallisia pikkuhiukkasia... Vaikka varsinaisen ilmanputsarin jälkeen onkin.
Kattelin niitä catch canejä, mutta musta niiden hinnat ei ihan vastaa saatavaa hyötyä. Toi bensansuodatin makso kolme euroa. Tunerssien sivuilla oli tollanen kuvailemasi toinen ratkaisu, mutta päädyin nyt tohon bensansuodatin viritykseen toistaiseksi. En tiedä mitä haitallisia hiukkasia siellä enää voisi tolla välillä lentää, mutta kunhan se öljy jäis tohon.
-
Tänään sitten alkoivat oireet. Auton tyhjäkäynti pomppii yhä eikä tunnu pysyvän 850:ssä. Lisäksi kun autolla lähtee liikkeelle aivan pintakaasulla, niin auto saattaa alkaa nykimään rajusti aivan kuin se tukehtuisi. Lisäksi jos jalan nostaa kaasulta vauhdissa niin se auto saattaa sammua. Kaiken huipuksi CEL syttyili ja sammuili, mutta erityisesti se tuntui syttyvän kovassa kiihdytyksessä. Auto toimii normaalisti ajettaessa isommilla kierroksilla kuin alle 2 tonnin, poislukien tota CELliä. Yritin lukea vikakoodeja Evoscanilla, mutta se ei saa yhteyttä ECUun, mutta datan normaaliloggaus kyllä onnistuu. Vertailen nyt hieman noita vanhoja ja uusia datoja keskenään, mitä on tullut otettua. Ainakin Fuel Trimeissä on selviä eroja tullut ja yritän selvitellä mitä ne tarkoittavat. Kokeilen varmaan myös evoscanin versiota 2.4 nykyisen 2.3:n sijaan, jos sillä tulisi jotain vikakoodeja.
Yleisesti ottaen veikkaan, että vika on nimenomaan tossa tyhjäkäynnissä, joka ei sitten onnistunutkaan säätymään oikein.
-
Jahas, sitä hunajakennostoa ei olis saanut poistaa... Eikun kaivamaan roskista.
-
Kaivoin roskiksesta kennot ja palautin neljästä kaksi paikalleen, eli jätin ne sivummaiset pois, koska siitä menevä ilma ei kulje minkään elektroniikan ohi. Toiseksi ne sivuimmaiset kennot olivat kärsineet hieman vaurioita kun keskimmäiset olivat entisellään. Tämä korjasi puolet ongelmasta. Nyt tyhjä käynti palautui normaaliksi ja auto ei uhkaa sammua kun tulee risteykseen. Sensijaan CEL-valo syttyi taas kun kävin ajamassa pienen lenkin. Jatkan ihmettelyä.
-
No eihän se sitten seuraavalla käynnistyksellä enää osannutkaan pitää niitä kierroksia kohillaan kun auto seiso paikoillaan. Laitoin ne loputkin kennostot paikoilleen ja vieläkin sytty CEL, mutta sensijaan kierrokset alko jo pysymään siellä missä pitääkin. Katoin tulppien kunnon ja ne oli ihan ok. Sen jälkeen laitoin uudestaan käymään niin sittemmin ei ole tullut CEL:liä. Mutta saa nyt nähdä.
Ei pitäis näköjään mitään mennä ruuvaamaan koskaan :'( Toikin kennostoasia on käyty tällä saitilla läpi mutta eihän se silmää sattunut ennenku kennostot oli jo roskissa. Nyt sitten jos sieltä sen takia jotain hajos, niin kyl oli taas hieno thyynaus.
-
Mitsubishin ilmamäärämittari on aika herkkä kaikenlaiselle ilman pyörteilylle. Vapaavirtaussuodattimen kulmikas adapteri saattaa jo sinällään aiheuttaa pientä nypytystä ajettaessa n. 50-60 km/h tasakaasulla. Jotkut ovat tehneet ko. adapterin itse ja saaneet nypytyksen sillä pois (itsellä vielä edessä).
-
Itellä kans toi kartiosuodatin ja kyllä ykkösellä kun yrittää tasaisesti ajaa niin kyllä alkaa hirveä nykiminen. Varmaan kans toi suodin kun sen aiheuttaa.
-
No niin, laitoin tosiaan kaikki kennot takaisin, mutta pienensin niitä kiinnipitävää muovia isolla kädellä. Enää ei toistaiseksi vilkkunut CEL-valo ja tyhjäkäynti on toiminut ihan niinkuin pitääkin.
Vielä tökkiäkseni muurahaispesää, tein uuden ram air systeemin. Siinä ilma otetaan 10 senttisellä ilmastointiputkella suoraan vasemman puoleisesta "sumariluukusta" (jonka viereisessä oikealla on varsinainen sumari) ja putki ohjataan pienen mutkan kautta aikalailla kiinni ilmansuodattimeen, mutta ilma tulee vinosti suodattimen jälkeiseen putkeen nähden. Ihme kyllä tämä ei ole aiheuttanut ongelmia, päinvastoin, kun vauhtia on pikkasenkin niin auto lähtee matalillakin kierroksilla nätisti keräämään vauhtia. Mutta katsellaan kun tulee ensimmäiset rankkasateet... Toisaalta tämä ei ole sellainen järjestelmä, jossa kaikki putkeen osuvat menisi suoraan imusarjaan. Sellainen systeemi oli eräässä vanhassa V8-lehden jutussa, jossa PT Cruiseriin tehtiin ihan vastaava muutos. Dyno osoitti 12 hepan tehonlisäystä, eli noin reilun 10 prosentin parannusta, mutta tulos ei voinut johtua juuri muusta kuin vapaammasta filtteristä, koska dynossa autoon ei juuri saada puhallusilmaa kuten liikkeessä.
Tänään pitäisi sitten alkaa imusarjan purkaminen kun ilmatkin suosivat. Saa nähdä millanen soppa siitä syntyy... Mutta virheistä oppii ja minähän en muuta teekään kuin virheitä. 8-)
-
Itellä kans juuri samalla tavalla tehty "ram air" systeemi ja en ole vielä ainakaan mitään ongelmia huomanut sateella!
Siihen pitäis vielä väsätä jonkun lämpösuoja systeemin niin että ainoa ilma tulis vaan tuolta putken kautta, silloin vois siitä jotain apuakin olla. On vaan vähän vaikeaa että mistä tekis ja mihin sen kiinnittäis!?
-
Kyllähän siellä on niitä pultteja joka paikassa siten, että metallinauhalla saisi jonkun pellin kiinni. Kun saan tuon imusarjan hoidettua, niin katson sitä seuraavaksi.
-
Imusarjaprojekti päättyi onnellisesti, mutta valitettavasti en löytänyt metallipajaa joka olisi tehnyt kipeesti kaivattuja muutoksia plenumiin, jota olisin halunnut suurentaa. Tosin se olisi myös ollut aika riskiä lähteä isompia muutoksia tekemään.
Mutta nyt siis imusarja on hiekkapuhallettu puhtaaksi, viilattu ja hiottu runnerien päät sileiksi (mutta ulostulokokoa suurentamatta), plenumin kaasuläppäkotelon päätä on suurennettu ja siloiteltu rankalla kädellä00000. Kannen puolelta pyyhin puhtaaksi mitä sain. Lisäksi läppäkotelon plenumin puolta suurennettiin mukavasti. Hioin vielä varmuuden vuoksi myös kaasuläpän akselin entistä ohuemmaksi. Lopuksi kiillotin kaikki hiotut kohdat siten, ettei sormella tuntenut enää naarmuja.
Vaihdoin PCV-letkun pidemmäksi ja laitoin väliin suodattimen. Otin EGR:n kokonaan pois laittamalla reiättömän tiivisteen ja tulppasin myös alipaineletkun. Alla kuvia kesken työn.
-
Niin siis edellinen kuva oli tietysti lähtötilanne. Tässä siis työvaiheiden välillä otettuja.
-
Lopuksi kone kasaan ja sitten ihmettelemään tuliko kaikki piuhat kiinni. Kaikki toimii ok ja emäntä sanoi koeajolla, että nyt vaikuttaa siltä, että moottorissa olisi jotain tehojakin, eikä pelkkää kovaa ääntä. ;D
Sellainen hieman jäi ihmetyttämään, että tyhjäkäyntinopeus nousi 1600 kierrokseen kun olin sen saanut juuri viime ihmetysten jälkeen normaalille tasolle, eli noin 850 kierrokseen. Ainakin koeajolenkin jälkeen kone pyöri yhä tuolla varsin korkealla tyhjäkäynti nopeudella.
-
Kattelin just tota kuvaa ja tajusin, että unohdin laittaa poikkituen takaisin paikalleen... :-[
-
Alkaa hieman tympimään tämä rakentelu kun tehoa ei tule millään. En viitsisi lähteä stroukkaamaan konetta, kun tähänkin mennessä laitetut osat ovat hintaansa nähden tuoneet pelkän pettymyksen. Autossa on siis tällä hetkellä vapaavirtausputkisto ml. pakosarja ja isompi katti, vapaavirtaussuodatin, cat camssin nokat, kevennetty kampiakselin hihnapyörä sekä erilaisia pieniä juttuja kuten silotettuja paikkoja ja kylmäilmajärjestelmä. Tehot on mitattu 113 kilowattiin ja vakiossa pitäisi olla 107. Aika turhauttavaa?
Laitan vielä säädettävät nokkapyörät ja katson jos penkissä saataisiin sytytystä säätämällä jotain puristettua. Sitten alkaa kyllä olla ideat lopussa. Eniten harmittaa se, että loggaamalla en ole löytänyt mitään selvää ongelmaa, esim. kone saa bensaa riittämiin jne. Kannen vaihto 1g:hen olisi mahdollista, mutta se vaatisi samalla kaasuläppäkotelon ja imusarjan vaihtamista, eikä koko settiä löydä mistään millään.
Kookojakammion (plenumin) kasvattaminen voisi auttaa, mutta mikään paja ei tuntunut olevan kiinnostunut alumiinisen plenumin muokkaamisesta eikä itsellä ole vehkeitä tai taitoa tehdä alumiinille mitään. Toisaalta enpä ole kuullut, että sitä olisi kukaan ainakaan 4g63:lle tehnyt ja testannut. Kone tilassakin on huonosti tilaa kovin suurille muutoksille.
Ideoita otetaan vastaan...
Pistän muuten loppuu nuo tehokuvat yhdistettynä. Kannattaa huomata, että esim. vääntöä ei ole tullut yhtään lisää verrattuna vakioon vaikka putkisto on uusittu (pääosa on uusittu jo ekassa vaiheessakin). Olisikin kiva nähdä jonkun uuden 2g edm:n vakiokäyrät.
-
Fidanzan nokkapyörät tulossa Zalamalta. Kiitoksia siihen suuntaan.
-
Tänään olisi tarkoitus hakea uus jakohihna ja alkaa sitten piakkoin vaihtamaan sitä ja nokkapyöriä. Tulostin netistä sekä 1g:n että 2g:n hihnanvaihto-ohjeet, mutta silti vähän mietityttää. Varsinkin kun ohjeet on suunniteltu enemmänkin sitä silmällä pitäen että koko kone on otettu pihalle.
Suurimmaksi ongelmaksi saattaa kuitenkin lopulta muodostua auton talliin meno ja mahtuminen. Sitä kun ei ole sinne vielä kertaakaan koitettu tunkea. Pelkään, että maski jää matkalle tai se jää pohjastaan kiinni :-/
Olisi myös ollut kiva vaihtaa se suurempi kaasuläppäkotelo, mutta eipä ole vielä myyjiä juuri ilmaantunut, vaikka niitä puheista päätellen on myynnissä kaikkialla :)
-
Autossa on uusi jakohihna paikallaan ja Fidanzan säädettävät nokkapyörät. Kotelot pitää vielä sulkea ja laittaa tasapainoakselin tulppa kiinni. Sitten pitää samalla uusia jotain hihnoja kun ne välillä vinkuu, eli taitavat olla aika kuivat.
Seuraavaksi irrotan imusarjan ja suurennan kaasuläppäkotelon liitoskohdan vähintään 60 milliin nykyisestä 54 millistä. Pöydällä on Uitolta ostettu Gallun 60 millinen kaasuläppäkotelo ja sen johdotusta vielä ihmetellään, mutta sinne se laitetaan menemään vanhan tilalle. Johdotuksista enemmän keskustelua mitsuklubin puolella. Vähän olen miettinyt, kannattaisiko se jäähdytysvesi jättää kytkemättä, kun en ole varma jäähdyttääkö se enemmän kun lämmittää. Otetaan vastaan mielipiteitä hyvillä perusteluilla 8-)
Lopuksi vielä vaihdan tulpanjohdot ja tulpat uusiin.
Vähän jännittää kun kaikki on valmista, että kuinka hommassa käy. Jos ja kun sitten tulee jotain ongelmia, niin autoa on sitten taas laitettu sen verran yhdellä kertaa, että on kivaa lähteä etsimään sitä vikaa. Ja tuskin se kerralla voi mennä kohilleen. Sitten vaan aikaa varaamaan Sporttiautosta, että saadaan tehot kohilleen ;)
-
Vähän olen miettinyt, kannattaisiko se jäähdytysvesi jättää kytkemättä, kun en ole varma jäähdyttääkö se enemmän kun lämmittää. Otetaan vastaan mielipiteitä hyvillä perusteluilla 8-)
Se 1g:n koteloon tuleva vesi ei ole jäähdytystä varten, vaan se on sitä fiav:ia varten.
-
Vähän olen miettinyt, kannattaisiko se jäähdytysvesi jättää kytkemättä, kun en ole varma jäähdyttääkö se enemmän kun lämmittää. Otetaan vastaan mielipiteitä hyvillä perusteluilla 8-)
Se 1g:n koteloon tuleva vesi ei ole jäähdytystä varten, vaan se on sitä fiav:ia varten.
No se on hyvä perustelu ;D
-
Japan moottorituonnista kannattais ehkä kysellä 1g kantta ja muita kilkkeitä.....
-
Japan moottorituonnista kannattais ehkä kysellä 1g kantta ja muita kilkkeitä.....
Joo, kyllä noita 1g:n kansia löytyisi, mutta muualla käytyjen keskustelujen perusteella se ei ole ilmeisesti hyvä ratkaisu vapariin, päinvastoin on tullut vastaan juttuja, joissa vapari on viritetty vaihtamalla ohuempi kanavainen imusarja (niin ihmeelliseltä kuin se äkkiseltään tuntuisi). Taidettiin siitä tälläkin foorumilla jossain kirjoittaa.
Asiahan on tietty pitkälti mielipidekysymys ennenkuin joku oikeasti tekee sen tähän 4g63 vapariin ja mittaan tuloksen rullilla. Mutta ainakaan toistaiseksi en ole saanut todisteita, että niin kannattaisi tehdä kun ottaa huomioon kaikki siihen liittyvät kustannukset ja sen riskin, että mennäänkin huonompaan suuntaan.
-
Katukäytössä pienemmät kanavat voi toimia paremmin koska ilman virtausnopeus ja seoksen pyörteily saadaan paremmaksi.
Turbossa se ilma vaan painetaan sinne sylinteriin niin imupuolen kanavien muotoilu ei ole ihan niin tarkkaa. Tietysti mitä paremmin se virtaa vaparina sitä enemmän ahdettunakin, mutta suurilla tehoilla pitää sit olla kanavalla kokoa!
Ei todellakaan kannata sen takia 1g kantta vaihtaa. Toivittavasti säädöillä nyt löytys joku tusinan verran ainakin lisää. Pidetään peukkuja.
Imusarjan vaihto vois vaikuttaa huomattavasti jos "imukaulat" olis oikein laskemalla tehty.
200 hv Koneesta ei ole edes lopullinen raja 2.0 16v koneelle.
Kierroksia lisää... 8-)
-
Katukäytössä pienemmät kanavat voi toimia paremmin koska ilman virtausnopeus ja seoksen pyörteily saadaan paremmaksi.
Turbossa se ilma vaan painetaan sinne sylinteriin niin imupuolen kanavien muotoilu ei ole ihan niin tarkkaa. Tietysti mitä paremmin se virtaa vaparina sitä enemmän ahdettunakin, mutta suurilla tehoilla pitää sit olla kanavalla kokoa!
Ei todellakaan kannata sen takia 1g kantta vaihtaa. Toivittavasti säädöillä nyt löytys joku tusinan verran ainakin lisää. Pidetään peukkuja.
Imusarjan vaihto vois vaikuttaa huomattavasti jos "imukaulat" olis oikein laskemalla tehty.
200 hv Koneesta ei ole edes lopullinen raja 2.0 16v koneelle.
Kierroksia lisää... 8-)
Juurikin näin se on. Jos kuitenkin tekisi kierroskoneen, niin suurilla kierroksilla (yli 8000) voisi sitten olla käyttöä isommille kanaville. Sitten kävisi kuitenkin niin, että pienillä kierroksilla koneteho laskisi. Eikös ne vtecit toimi jotenkin noin? Mutta cyclonella siitäkin voisi päästä tai jollakin läppäkoteloilla. Mut sit aletaan olla taas niin viriviri-jutuissa että katsastuksessa naama punottaa.
Katsotaan nyt, 23 % isompi kaasuläppäkotelo ja nokkapyörien säätö. Riittäisikö jo 120 kilowattiin, 130:een olisin tyytyväinen.
-
Riittäisikö jo 120 kilowattiin, 130:een olisin tyytyväinen.
Voi voi sen tähden... Juur kurvailin kotiin uudella murulla. Hellästi tietenkin kun on vaan 245kW 8-)
-
Riittäisikö jo 120 kilowattiin, 130:een olisin tyytyväinen.
Voi voi sen tähden... Juur kurvailin kotiin uudella murulla. Hellästi tietenkin kun on vaan 245kW 8-)
Montas prosenttia niistä on sun ittes siihen virittämiä? 8-)
Kyl mä eclin tuun vaihtamaan aikanaan Eliseen, jossa on vakiona 135 heppaa. Tollasella S6:lla mennään mutkista suoraan...
-
Point taken. ;D Toisaalta, neliveto tulee sieltä mutkasta takas tielle ilman hinuria ja menee taas seuraavalla suoralla Lotarista ohi. Mut ei jauheta sun threadia ihan ooteeksi enempää.
-
Nyt on autossa uusi jakohihna, tulpat, tulpan johdot, säädettävät nokkapyörät ja 60 millinen kaasuläppäkotelo. Ajoin äsken autolla töihin ja pientä ongelmaa tyhjäkäynnissä havaittavissa. Se lähtee kylmänä heti pyörittään noin 850 kierrosta/min, joten kun kone lämpiää niin se pudottaa kierroksia tosta ja saattaa sammua. Kokeilin parkissa säätää sitä ecun omalla systeemillä, mutta tuloksen näen vasta kun lähden töistä. Tyhjiöputkien kanssa tein nyt niin, että se EGR on tulpattu myös tyhjiöputkesta ja kaksi muuta putkea menee koteloon kuten vanhassakin. PCV putken jätin nyt laittamatta imusarjaan, joten siinä on nyt suodatin ja sen pää roikkuu koneen takana. Imusarjan reijän tulppasin. Mutta mitään varoitusvaloja ei syttynyt, joten ihan hyvältä vaikuttaa.
Tehomuutoksista on vaikea sanoa perstuntumalla mitään kun asfaltti on märkä ja auto sutii jos tallan laittaa lattiaan parilla ekalla vaihteella. Mutta laitan niistä käyrät kun nokat on säädetty sporttiautossa, eli kun vähän saan massia jostain.
-
Kävin sporttiautossa säädättämässä nokka-akselit. Eipä juuri muutosta. Huipputehoa pudotettiin 1kw niin saatiin reilut 10nm lisää vääntöä tonne 3,5 tonnin kohdille. Alan olla aika kypsä tähän. Huomattiin, että näistä suuttimista saa maksimissaan 115 kilowatin tehon, joten siinäkin mennään rajoilla. Suosittelivat Vipec'iä, jolla voisi saada kartat kohdilleen ja sytkän, mutta se on 1600 euroa ilman asennusta ja dynossahan sekin pitää säätää. Tosin sillä Vipecilläkään ei välttämättä juurikaan saada enempää irti. Laitan nää käyrät nyt tähän kuitenkin teille naurettavaksi. :'(
-
Ja toinen kuva. Niin vielä selitykset noihin kuviin. Ylemmässä kuvassa on teho (kw, pun entinen, sin säädön jälkeen) ja seos, joka näyttää olevan aika pielessä. Alla on samat värikoodit ja toinen käyrä on vääntö, jossa tuli vähän lisää tonne alakierroksille, mutta aika vähän.
-
Megasquirt II tulossa.
-
Vissiin vähän ulkonäöllistä updatea tulossa ;D
-
Tosiaan. Megasquirt kakkonen tuli pienten vaikeuksien jälkeen. Se saa nyt toistaiseksi odottaa kun autokin lähtee Uitolle käsittelyyn. Extreme Driftingin korisarja laitetaan kiinni ja auto maalataan nykyisen väriseksi pienellä lisämausteella.
Taakse tuli uudet pioneerin kaiuttimet (samat kuin eteen tuli aikoinaan) kun vanhoista taitaa toinen olla pikkasen revennyt. Laitan kaiuttimet kiinni viikonloppuna.
Keväällä laitetaan sitten mega kiinni ja auto viedään taas kerran säätöön kunhan perusasetukset saadaan kuntoon.
-
Tungetaampa omat näpit tähän rojektikertomukseen ja...
Eli tää rassi on nyt seissy meitin pihalla tämän kuun, ja nyt saanut vähän työn alle tota, tarkotus on siis asentaa korisarja ja maalata tuo yli niinkuin edellä Tuiisa jo mainitsikin.
Ei oo oikeen muuta saanut aikaan alkukuusta, kuin silmäiltyä tuota auppoa, ja manaillut ettei mikään sovi. Noh, eilen sitte alettiin kaverin kanssa kattelemaan ja sovittelemaan etupuskinta paikoilleen.
Lähtötilanne oli seuraavanlainen, että lamppujen väli oli auttamatta liian leveä puskurissa, koitettiin loveta aukkoja isommiksi, muttei siitä tullu ku paha mieli niin tuli pilhottua sitten orggispuskimesta tuo pala lamppujen väliin ja kuitupuskimesta tuo sama kohta irrotettiin ja heitettiin kauas metsään (ei tartte ku tallin sivuovi ottaa auki, niin eka puu on metrin päässä) Tähän operaatioon käytettiin BOSCH:in hienosäätöleikkuria, elikkäs rälläkkää :D
Kuva lähtötilanteesta:
(http://photos-c.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v2288/62/13/571039392/n571039392_1294522_433.jpg)
No sitten passailtiin kiinnitykset lokareille, että sai käsityksen siitä, että mihin asentoon puskuri tulisi, ja sitten lisättiin tuo pala silmien väliin, ja alkoi lyyti kirjottamaan. Saatiin sopimaan aika komeasti pala, joten ruuvailin palan kiinni kuitupuskuriin ja sitten pulttasin puskimen kiinni lamppujen välistä sekä lokareista, ja puskin oli siinä siis omalla painollaan sitten :)
(http://photos-e.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v2288/62/13/571039392/n571039392_1294524_873.jpg)
Pientä hienosäätöä tein vielä orggispalaan, jonka jälkeen "heftasin" sen kiinni lasikuitukitillä
(http://photos-h.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v2288/62/13/571039392/n571039392_1294527_1551.jpg)
Ajoin siis tuota kittiä palikan alle niin, rttä saa nuo välit missä on ilmaa, täyteen jotain, ja sitten tuon sauman ylitse kittiä, että saa jämäkän pohjan tulevaa varten.
Tänään sitten otin puskimen pois, hioin kitit karhealle ja vielä reunoja karhealle, että saisi kuidun tarttumaan mahdollisimman hyvin. Kuidutin sisäpuolelta kahdella vuodalla ja ulkopuolelta kahdella vuodalla millin kuivua, luusisis tuon pitävän, jos alkaa halkeilemaan niin sitten muotti ja kopio (sais samalla myyntiin moisia puskimia)
(http://photos-b.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2361/62/13/571039392/n571039392_1297577_2184.jpg)
(http://photos-c.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2361/62/13/571039392/n571039392_1297578_2430.jpg)
Puskin siis nostettuna nokalle, kun kuitu on pintakuivaa.
Huomenna sitten saa alotettua pohjatöitten tekemisen puskurille :)
Vähän pelotti ensin toi homma, kun ei passannut sitten millään, mutta nyt näyttää jo hyvälle. Vielä kun helmoille keksisi jotain, kun ei istu millään. Takapuskuria tuskin uskallan edes irrottaa ;D
-
Laitetaanpa tänne vähän updeittiä.
Auto on tosiaan Uiton hellässä huomassa ja kuten kuvista näkyy, niin homma toimii kuin junan vessa - välillä ehkä vähän rankoin keinoin 8-). Olenkin yrittänyt puhua Uitolle, että laitetaan pystyyn firma joka tekee korisarjoja, jotka on oikeasti plug'n'play.
Tein Zalaman kanssa jälleen kerran onnistuneet kaupat ja laajakaistalambda vaihtoi omistajaa. Se tulee avuksi Megasquirtin asennukseen. Olen nyt työmatkalla vielä kuukauden, mutta kun täältä tulen pitäisi aloittaa makuuhuoneen remontti ja Megan asennus. Megan asennukseen voisin tehdä tänne projektikuvauksen, mutta asiassa on vielä todella monta muttaa. Näyttää siltä, että asennus tulee olemaan vaikeaa (CAS:ia varten vaadittavat modaukset ja kaikkien muidenkin anturien ja Megan synkronointi). Lisäksi jos jollain olisi 4g63 vaparin sytkäkarttaa, niin se olisi aika pop. Tuntuu uskomattomalta, että edes dsmtunerssien sivuilta ei löydy noita asennusohjeita (MSI:lle on, ei MS2, pcb 3.0:lle). Jos jotain jossain kysyy niin vastaukset ovat epämääräisiä tai tyyliin, lue ohjeet. Tarttee laittaa foliohattupäähän.
Tulee vähän kiire kun en tiedä kuinka noilla uusilla nokilla käy katsastuksessa. Päästöt saisi kait säädettyä megalla, jos ehtii ennen kesäkuun puolta väliä. Ja kesätassutkin on kuluneet pilalle (sisäreuna sileä), vaikka kulmat on säädetty juuri pari vuotta sitten alustasarjan asennuksen yhteydessä.
-
Tosiaan. Megasquirt kakkonen tuli pienten vaikeuksien jälkeen. Se saa nyt toistaiseksi odottaa kun autokin lähtee Uitolle käsittelyyn.
Keväällä laitetaan sitten mega kiinni ja auto viedään taas kerran säätöön kunhan perusasetukset saadaan kuntoon.
Tuosta Megasquirtista pitänee sitten aloittaa oma tarinansa. Oma mega 2 on toiminut jo vuonna -06 testipekissä (aidoilla komponenteille tietty) ja porakone pyöritti (moottoria) nokka-akselin anturia.
-
Kiinnostaa muuten tinasitko ite Megan kasaan vai ostit kokonaisen? Itsellä on valmispaketti, mutta laitoin sit kuitenkin tuon AEM:n boxin.
Megassa on kyllä myös potentiaalia vaikka miten pitkälle.
-
Ostin koottuna Megasen. Kyllä kolvikin pysyy kädessä, mutta oli sen verran vähän hintaeroa.
-
Long time no jazz..
Tää päivä tullu passailtua helmoja. sanotaan että noista mitkä piti laittaa paikkaan, on jälellä noin 69prosenttia, muuta on saanu leikata ja liimata, onneks on tuota venemuovia että saa tehä autoja.
Helmojen päät ei sopinut sitte ollenkaan, joten ne leikattiin pois, takapäässä oleva kamala kolo piti ottaa sisäpuolelta kokonaan matalaksi, että saa kylkeen asti kiinni.
Lasikuidulla nyt tän illal kikkaillu noita epäkohtia kuosiin. Tarkotuksena ois tehä noi nyt paikallaan mallikkaiks ja sitte irrottaa , maalata, kiillottaa sekä sitte ottaa muotti noista ja sitten kopio mikä ois sitte vähän enemmän sopiva.
Takapuskuri on aivan jouskari, vissiin noi kaarevat kappaleet (puskurit) on kuosissaan vielä muotissa, mutta kun ne nostaa pois niin ovat jännityksessä vähän ulospä'in, ja irrottaessa jännitys vapautuu ni ottaa vähän ulospäin, niin saa hampaat irvessä vääntää kylkiä kohti. Kait ne siitä.
On se hienoa että myydään noita BOLT ON settejä :)
-
kyllä niitä isojakin siipiä on jossain esim mun autossa ;D
-
Eipä tuokaan ole originaali, sillä tuossahan näkyy nuo vanhan pienen siiven palat reunoilla. Ota nyt ihmeessä ne pois... Ja saahan siihen liimattua vaikka millaisen lintulaudan jälkikäteen.
-
^^Lisäks ainaki takapuskuri on erisävynen ku muu auto :P
Päivitystä itse asiaan:
-Helmat on maalausta ja muotitusta vaille valmiit
-Etupuskurin pohjatyöt valmiina
-Takapuskuri on muurattu kuidulla koriin kiinni ja pohjatöitä vielä muutamaksi tunniksi :)
Pikkuhiljaa edistyy, harmittaa kun ei ole ku muutama tunti illassa aikaa rakentaa tätä, niin on venynyt hävyttömän pitkäks tää rojekti.
Muutama kuva matkan varrelta:
Helmojen "sovittelua"
(http://photos-f.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1370117_5174877.jpg)
(http://photos-g.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1370118_8317053.jpg)
(http://photos-h.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1370119_4654932.jpg)
(http://photos-b.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1405289_4688901.jpg)
Takapuskurin sovittelua:
(http://photos-f.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1377893_2906633.jpg)
(http://photos-g.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1377894_5802433.jpg)
(http://photos-h.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1377895_8043452.jpg)
^^Huomaa kamala heitto lampun linjaan nähden
(http://photos-a.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1377896_3080953.jpg)
^^Koko alahelma piti poistaa, että sai paikoillensa
(http://photos-c.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1440498_4447204.jpg)
^^uusi alahelma kuidutettuna ja ensimmäinen kierros kuitukittiä menossa.
(http://photos-h.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1440503_7795041.jpg)
^^Siinä paikallaan ja pysyy, syy löytyy seuraavista kuvista :D Alahelma näyttää ihan hyvältä.
(http://photos-d.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1440499_7923823.jpg)
^^Eli molemmat puolet on kolmella vuodalla lasikuitua muurattuna koriin kiinni, ei turhaan tavii enää irrotella.
(http://photos-f.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1440501_2354652.jpg)
^^Peruutusvalot jäi melkeen sentin verran töröttämään, kun ei meinaa mahtua, pikkusen peltiä sisältä suostuttelemalla ja kasvattamalla pientä rengasta niin sai passaamaan nätisti.
(http://photos-g.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v2653/62/13/571039392/n571039392_1440502_1022268.jpg)
-
Tänään olisi tarkoitus mennä Uitolle hiomaan autoa. Samalla voisi laittaa sumarit tai ainakin paikat. Kilvet menee vissiin takaata uusiksi kun siihen ei mahdu vanha kilpi, joka menee peruutusvalojen päälle. Tänään pitää muistaa mittailla menisikö 20x25 senttinen.
Kotona odottaa yhä Megasquirt asennusta. Toisaalta tekisi mieli ottaa kansi remppaankin, mutta katsotaan nyt. Taloakin pitäisi laittaa jossain välissä.
-
On hetken ollut aika hiljaista tän kanssa. Ollut ihean mielettömät työkiireet joten miltei kaks kuukautta ollut meininki sitä, ettei ole edes kuselle kerennyt tallin nurkalle.
Noh, nyt sai sitten pidettyä pikkuisen kirin ja tilanne tasottui, Auto on nyt värjättynä ja kasattuna ja tuli kieltämättä aika upea laitos.
(http://photos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs124.snc1/5328_119264439392_571039392_1989240_183359_n.jpg)
(http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs124.snc1/5328_120060464392_571039392_1998569_4355731_n.jpg)
(http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs144.snc1/5328_120060469392_571039392_1998570_6603651_n.jpg)
(http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs124.snc1/5328_120060504392_571039392_1998575_6659696_n.jpg)
(http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs144.snc1/5328_120060524392_571039392_1998578_6991914_n.jpg)
Mun työni alkaa olla pikkuhiljaa valmis tän suhteen, joten vaikenen tämän projektin päivittelyistä.
Kiitos Tuomolle kärsivällisyydestä. Toivottavasti odotus palkittiin.
-
Juu, auto palasi pienen poissaolon jälkeen takaisin kotiin. Kiitoksia Uitolle hienosta työstä! Autohan on nätti kuin sika pienenä 8-)
Valitettavasti jouduin ajamaan auton katsastukseen, josta käteen lyötiin niin pitkä korjauslista ja hylsypaperi. Nyt ensimmäisen kerran narahdin kaikista valoista, joissa ei ole e-leimaa. Ne pitää vaihtaa. Rekisterikilven paikka ei kelvannut, mutta en meinannut saada idiootti-katsurilta minkäänlaista vastausta mihin tai miten tai millainen kilpi käy. Nykyinen kilpi kun olisi liian leveä ja menisi peruutusvalojen päälle, johon sitä ei saa laittaa. Korkeaa kilpeä en saisi laittaa kun se menisi vinoon -kuulemma. Lopputuloksena tilasin perinteisen (ei-EU) kilven ja laitan sen, jos se ei menisi kuin pikkasen niiden peruutusvalojen päälle.
Ja sitten se suurin murhe. Päästöt ovat pielessä tyhjäkäynnissä. Tähän mennessä selvittely näyttää vain siltä, että nykyisillä nokilla on niin iso overlap että käyntiä ei saa tasaiseksi kuin vasta 1500rpm:llä ja tyhjäkäynnin raja on 1000. Jos mitään muutakaan ei nyt tule keksittyä niin ilmeisesti pitää yrittää Megasquirtin asennusta ja sen kanssa pelata noita sytytyksiä paremmaksi.
-
Vaihdoin takaisin orkkisnokka-akselit ja auto toimii taas kuten pitää. Tilasin mitsulta uudet takavalot ja vilkut kun ne olikin yllättäen aika halvat. Enää kun uusi kilpi saapuu ja valot, niin auto pääsee leimalle. Voisin pistää ne nokat myyntiin jos täällä olis halukkaita.
-
Kannatasko hommata erilainen pönttö, ainaki omaan silmään näyttää vähän hölmöltä. Muuten on kyl ihan fiksun näkönen kampe :)
Ai niin ja tuo takavalojen välissä oleva pätkä kannattas maalata ehkä korinväriin ;)
-
Kannatasko hommata erilainen pönttö, ainaki omaan silmään näyttää vähän hölmöltä. Muuten on kyl ihan fiksun näkönen kampe :)
Ai niin ja tuo takavalojen välissä oleva pätkä kannattas maalata ehkä korinväriin ;)
Takavalot menevät muutenkin nyt vaihtoon ja juurikin tuota keskipalan maalausta on funtsittu.
Takapöntössä ei ole muuta vikaa kuin se, että siinä ei pysy päätypalat paikoillaan eikä se ole enää suorassa korilinjan kanssa kun puskin vaihtui.
-
Eteen tuli vaihdettua uudet jarrupalat, kun katsuri sanoi, että ne on loppu. Noh, ei ne nyt loppu olleet lähelläkään, mutta nyt on sit uudet. Uudet levyt muuten sais Fixukselta päivässä hintaan 120 euroa. En vain raaskinut, kun ei se teho siitä parane. Tekisi mieli vaihtaa Evo 3:n jarrut, mutta maksaa maksaa...
-
Eteen tuli vaihdettua uudet jarrupalat, kun katsuri sanoi, että ne on loppu. Noh, ei ne nyt loppu olleet lähelläkään, mutta nyt on sit uudet. Uudet levyt muuten sais Fixukselta päivässä hintaan 120 euroa. En vain raaskinut, kun ei se teho siitä parane. Tekisi mieli vaihtaa Evo 3:n jarrut, mutta maksaa maksaa...
Makso satulat ja palat 70e :D
levyt vielä jostain. Ainoo vaan et tarttee porata uus jako levyyn, ellei se ole sitte sama ku jossain gdi galluissa esim..
-
Eteen tuli vaihdettua uudet jarrupalat, kun katsuri sanoi, että ne on loppu. Noh, ei ne nyt loppu olleet lähelläkään, mutta nyt on sit uudet. Uudet levyt muuten sais Fixukselta päivässä hintaan 120 euroa. En vain raaskinut, kun ei se teho siitä parane. Tekisi mieli vaihtaa Evo 3:n jarrut, mutta maksaa maksaa...
Makso satulat ja palat 70e :D
levyt vielä jostain. Ainoo vaan et tarttee porata uus jako levyyn, ellei se ole sitte sama ku jossain gdi galluissa esim..
Hieman huvittaa, että on varaa tunkea tuhansia euroja korisarjaan maalaukseen ja vanteisiin yms. Mutta sitten kun on kyse oikeasti järkevästä asiasta eli jarruista niin aletaan pihistelemään. Jos jossain asiassa ei kannata pihistellä on se alusta/renkaat/jarrut. Lähes vakiotehoilla se eclipse pysähtyy varmasti tarvittavan hyvin ihan vakiojarruilla jos ovat vain kunnossa. Ja tietysti mitä ärhäkämmät jarrut on, ei se ikinä pahasta ole.
Noh kukin omalla tavallaan 8-)
-
Muakin huvittaa, että kaikki nillittää täällä vuorollaan mitä autoon pitäisi tehdä ja mitä ei pitäisi tehdä.
Mitä Uiton autoon tulee, niin Uitto sai Evon jarrusatulat ja palat pirun hyvään hintaan. Hieno homma. Edessä on kuitenkin vielä levyjen osto, eivätkä ne tule maksamaan niin vähän kuin Eclin tarvikelevyt ja asennukseen liittyvä kikkailu. Toiseksi, Uitolla on Evo konversio tehtynä, eli siinä on 4x115,3, mikä Evoissakin on. Lopullisen hinnan näkee sitten kun ne jarrut on paikoillaan.
Muistuttaisin vielä, että 2g:ssä on isommat jarrut kuin 1g:ssä. Enkä näe tarpeen välttämättä päivittää jarruja Evo 3:n (201kW) jarrruja suurinpiirtein vakio-Eclipseen (104kW).
Mitä tulee tuhansiin euroihin, jotka korisarjaan ja maalaukseen meni, niin voin todeta, että korisarja maksoi 500 euroa, kun ostin sen siltä kaverilta, joka oli jo myynyt Eclinsä. Siitä taitaa olla jo pari vuotta aikaa kun sen ostin. Toiseksi, Uitto maalasi auton oman työn ohessa ja maksoin siitä suurinpiirtein vain tarvikkeiden hinnan, ts. maksoin siitä monta kertaa vähemmän kuin mitä koko auton maalaus olisi ulkopuoliselta ostettuna maksanut.
Jos siis nyt tuntuu siltä, etten viitsisi laittaa paria sataa Evon jarruihin niin voi hitsi. Haluan auton nyt ainoastaan rekisteriin ja päästä baanalle, sillä en ole ajanut sillä vuoden vaihteen jälkeen eikä sillä enää tulla ajamaan talvisin.
-
Kait tuossa huhuiltiin vakio-osien vaihtamisestakin toimiviin. Mutta tietysti outoa jos on katsastuksessa tullut hylkyä toimiville paloille/levyille. :-?
Muutenhan se taitaakin kohtis valmis jo olla, jos nokkien vaihdolla päästöt menee kuriin, uusi kilpi kertaa katsastusjanarille ja valot on hoidossa?
Ja onhan tuo jo kivan näköinen, hieman paremmat kuvat nappaat vielä.. ;)
-
Odottelen tässä uusia kilpiä ja valoja saapuvaksi. Sitten pitää käydä leimalla uudestaan.
Katsuri oli jostain syystä tosi tarkkana ja nillitti kaikesta ja kävi kaikki johdotkin konetilassa läpi. Lisäksi se polki autoa siinä pihassa ihan huolella. Mutta sitä en ymmärtänyt, kun hän kommentoi että jarrut on aivan paskat. Vähän ihmettelin ja kysyin sitten, että onko se nuo levyt vai palat, niin katsuri sanoi, että palat ovat ainakin ihan loppu. Varsinaista hylkyä niistä ei kuitenkaan merkitty. Nyt kun ne vaihdoin niin kyllä niissä vielä oli tarkistus uraa parisen milliä.
Kävin juuri pari kuukautta sitten samassa firmassa muijan autoa katsastamassa ja siinä on oikeasti paskat jarrut, mutta ne ovat aina olleet paskat (VW Polo). Jarruja saa todellakin lujaa polkea aikuinen mies jos ne tahtoo lukkoon. Omat jarrut on ihan eri luokkaa. Mutta muijan jarruista ei sanottu mitään, vaikka kysyin erikseen, että onko noissa jarruissa joku vika kun ne on aina olleet tollaset, niin ei kuulemma ole.
-
Muakin huvittaa, että kaikki nillittää täällä vuorollaan mitä autoon pitäisi tehdä ja mitä ei pitäisi tehdä.
Eihän ketään nillitä mitään, vaan kertovat mielipiteitä ja kommentteja. Senhän takia varmasti täällä selostetaan omista projekteista, että niistä saadaan palautetta ja herätetään keskustelua. Itse myös sitä mieltä, että mielipiteet/kommentit mitkä on tyyliin "toi takaspoileri on ruma, kandeis vaihtaa" on hieman asiattomia ja kannattaa pitää omana mielipiteenä.
Käsitin vain, ettet viitsi uusia edes vakio jarruosia sinne koska maksavat liikaa ja ajat mieluummin huonosti toimivilla jarruilla. En siis tarkoittanut, että pitäisi mitään evo osia tunkea.
Usein vain vastaan tulee immeisiä jotka tunkevat tuhansia euroja korisarjaan ja vanteisiin yms härpäkkeisiin. Mutta sitten kun tulee katsastuksesssa hylsy rikkinäisestä raidetangon päästä tai jarrupaloista tai muusta vastaavasta, niin aletaan kyselemään "mistä saan halvalla kun uusi osa maksaa liikaa".
8-)
-
Muakin huvittaa, että kaikki nillittää täällä vuorollaan mitä autoon pitäisi tehdä ja mitä ei pitäisi tehdä.
Mitä Uiton autoon tulee, niin Uitto sai Evon jarrusatulat ja palat pirun hyvään hintaan. Hieno homma. Edessä on kuitenkin vielä levyjen osto, eivätkä ne tule maksamaan niin vähän kuin Eclin tarvikelevyt ja asennukseen liittyvä kikkailu. Toiseksi, Uitolla on Evo konversio tehtynä, eli siinä on 4x115,3, mikä Evoissakin on. Lopullisen hinnan näkee sitten kun ne jarrut on paikoillaan.ajamaan talvisin.
eeeei mulla mitään evo konversiota ole eclipsessä, toisin päin; eli evossa oli eclipse konversio, eli oli eclipsen viispulttiset navat eessuntaassun.
Toi että saa evon levyt passaamaan eclipseen vaatii vaan uuden reijityksen levyyn, mikä ei ole paha homma, muuten on ihan bolt on.
Niin ja noi evo jarrut tulee nyt Datsubishi Cherryyn, kun sinne tulee eteen galantin navat ;D
-
Auto sai taas leiman. Kyllä oli taas ohjelmaa tämänkin takia. Kyllä kulkee nätisti.
Sain muuten kuulla useammalta taholta, että niissä valojen e-merkinnöissä on alettu nyt ihan natsimeininkiin jostain syystä.
-
Uudet jarrupalat sai aikaan sydämentykytystä kun yritin vähän nopeampaa jarrutusta eikä se ihan niin onnistunutkaan. Mutta nyt kun palat on sisäänajettu niin jarrutusteho on aivan käsittämätön. Meinaa silmät irrota. :D
Nyt on myös aloitettu megasquirtin asennus (MS2, pcb 3.0). Tällä hetkellä on työnalla mitsun CAS:n lukemiseen tarkoitetut modaukset. Sen jälkeen ilmeisesti pitää laittaa vielä tk-moottori toimimaan. Kun meganen on siinä kunnossa että se lukee kaikkea tarvittavaa, niin ajattelin kytkeä sen vain lukupuolelle ensiksi ja katsoa Megatunella, että data menee sisään oikein ennenkuin laitan sitä ohjaamaan sytkää yms. Samalla pitää asentaa PLX:n laajakaista-lambda.
Jostain pitäisi keksiä kaikki kartat, että saisi ne megaan alustavaksi pohjaksi. Asensin uuden Evoscan 2.6:n eilen ja samalla jostain ihmesyystä hävisi myös usb-sarjaportti-ohjain. Eikä suostu Evoscanin mukana tulevakaan asentumaan. Syö miestä tällaiset epäolennaiset murheet.
-
Hieman huvittaa, että on varaa tunkea tuhansia euroja korisarjaan maalaukseen ja vanteisiin yms. Mutta sitten kun on kyse oikeasti järkevästä asiasta eli jarruista niin aletaan pihistelemään. Jos jossain asiassa ei kannata pihistellä on se alusta/renkaat/jarrut. Lähes vakiotehoilla se eclipse pysähtyy varmasti tarvittavan hyvin ihan vakiojarruilla jos ovat vain kunnossa. Ja tietysti mitä ärhäkämmät jarrut on, ei se ikinä pahasta ole.
Noh kukin omalla tavallaan 8-)
Noniin, nyt on ostettuna Evo3:n jarrusatulat eteen. Ostin kun sain halvalla - todella halvalla. Kun ehdin tilaamaan levyt ja palat niin voin siirtää omani myyntiin. 2g:ssähän on pikkasen isommat etujarrut kun 1g:ssä.
Onko kellään mitään ideaa mitä noille satuloille kannattaisi tehdä? Hiekkapuhallus ja maalaus, vai sellaisenaan vaan kiinni? En oikein osaa nähdä niitä punasina tuon värisessä autossa, mutta mikä sitten olisi päivän väri.
-
jos ei pahemmin ruosteessa ole, niin teräsharjalla yli ja hopiaa/mustaa maalia päälle.
Silikonipohjanen maali soppii sinne penslata ne kestää kuumaa hyvin. Parcolorista saa ;)
Samalla tietty huolto jarruille, eli kumit ja tiivisteet vaihtoon.
-
Samalla tietty huolto jarruille, eli kumit ja tiivisteet vaihtoon.
Mistähän nuot saa? Btw, tiedätkö tuleeko siinä camskillsin setissä myös se ns. asennussarja, eli ne metalliset klipsit, joilla jarrupalat on kiinni? Ne on kyllä tuossa kiinni, muttei ole niin hehkeässä kunnossa.
-
Samalla tietty huolto jarruille, eli kumit ja tiivisteet vaihtoon.
Mistähän nuot saa? Btw, tiedätkö tuleeko siinä camskillsin setissä myös se ns. asennussarja, eli ne metalliset klipsit, joilla jarrupalat on kiinni? Ne on kyllä tuossa kiinni, muttei ole niin hehkeässä kunnossa.
Motonetistahan nuo kaikki saa, levyt, tiivisteet, kumit, jarrupalat ja klipsut.
-
Jarrusatulat tulivat ultraäänipesusta ja lasikuulapuhalluksesta. 8-)
-
Ja sitten maalia päälle. En sitten lähtenyt punaseen, kun se on niin yleinen, vaan tähän auton omaa väriä lähellä olevaan hopeaan. Keltaiseen olisin taipunut, mutta se ei sovi auton väriin.
-
Ja pientä vertailukohtaa Evo3:n jarruihin vs. Eclin omiin.
-
Jarruremppakin tuli tossa valmiiksi. Kustannuslaskelma näyttää noin kolmea sataa euroa :P Mutta on ne kauniit.
-
halpa setti kyl
Tuntuuko eroa? Teräspunosletkut vielä väliin, niin jarrutuntuma paranee vielä.
-
Kyllä hyvin jarruttaa joo, vaikka siis ne on vasta pari kilsaa ajetut ja menee aikansa kunnes uudet palat ja levyt hioutuvat toisiinsa. Tulee nykyään niin vähän ajeltua eclillä kun käyn kakkosautolla töissä.
-
WOW__ ;)..
-
Pistäs noitten osien osanumerot ylös johonkin näkyville, tarvii datsuniin hommata levyt, palat ja korjaussarjat.
-
Muija ryttäs sit eclipsen puskurin sillain, että se vähän halkesi. Menee kuitenkin vakuutuksesta kun vain löydän sopivan korjaamon täältä Turun seudulta.
Samaan aikaan perheeseen tuli kolmaskin auto, joten nyt on suuresti harkinnassa, että Eclipsestä tekis täysin harrasteen. Houkutus on suuri, sillä olis miljoona asiaa jotka vois tehdä, jos autolla ei tartte enää ajaa normiajoa. Mm. takapenkit pois, 5-pistevyöt... Hyllyllähän on jo meganen, lk-lambda ja virinokat.
-
Jahas, taas meni koko kesä niin, että auto oli maalarilla. Autolla on tullut parin vuoden aikana alle 10tkm mittariin ja kun päälle lisätään, että tuossa keväällä tuli väiteltyä tohtoriksi ja siirryttyä oikeisiin töihin ja parisen kuukautta sitten meille syntyi poika, niin ei harrasteelle oikein ole enää aikaa eikä intoa. Niinpä Eclipse on nyt myyty ja olen siirtynyt diesel-mersukuskiksi 8-)
Tämä säie siis siirtynee pian tuonne varastoon ja itsekin tuskin tulen täällä enää kovin usein poikkeamaan. Kiitän kuitenkin suuresti kaikkia foorumilla vaikuttaneita ihmisiä kuluneista vuosista ja kaikesta siitä avusta ja inspiraatiosta, jonka olen täältä saanut. On tullut maksettua vähän oppirahoja, mutta paljon on opittukin autoista, moottoreista ja Ecleistä.
Onnea ja menestystä kaikille!