Dsmclubfinland.com
Yleinen keskustelu => Jäsenten autot => Poistetut autoesittelyt => Topic started by: hopsis on August 31, 2004, 19:34:26 PM
-
Lähes vakio. Perusviritykset ilmanottopuolelle tehty. Intrax -35mm jouset.
Tällä hetkellä pois liikenteestä indefinitely. Pitää venyttää robotilla takaisin auton malliseks...
...On muuten aivan karmee traktori noissa kuvissa... Pitääpä pistää nykytilasta kuvia ensi tilassa.
-
Löytyykö mitään photoa autosta kun ehjänä ?
-
Olisikohan se tämä?
->
http://www3.nettiauto.com/extra/carimg/143401_143500/143490_b_fab18821ada698d8.jpg
-
yeah. vois luulla ettei ole toista laseria suomessa
-
Kyllä se on juurikin tuo sama vehje... Nolo kattella noita kuvia... :-[ On nykyään hiukan surullisemmassa kunnossa. Jos ei mitään yllätyksiä tuu niin ens viikon aikana pitäis saada se liikenteeseen takas. Sitten alkaakin korityöt jotka ei ihan heti lopu.
On mulla siitä muitakin kuvia. Sekä ennen että jälkeen sen mällin. Mihinkäs niitä kuvia nyt saikaan upattua kun ei omia sivuja ole?
-
Mihinkäs niitä kuvia nyt saikaan upattua kun ei omia sivuja ole?
Vaikka tänne -> http://imageshack.us/index2.php
-
Kyllä se on juurikin tuo sama vehje... Nolo kattella noita kuvia... :-[ On nykyään hiukan surullisemmassa kunnossa. Jos ei mitään yllätyksiä tuu niin ens viikon aikana pitäis saada se liikenteeseen takas. Sitten alkaakin korityöt jotka ei ihan heti lopu.
On mulla siitä muitakin kuvia. Sekä ennen että jälkeen sen mällin. Mihinkäs niitä kuvia nyt saikaan upattua kun ei omia sivuja ole?
Pistä mieluummin mulle sähköpostilla kuvia niin isken palvelimelle ja linkitän suoraan tähän topicciin
(sama kaikille muillekkin, nyt löytyy palvelintilaa joten kaikki kuvat saadaan sinne jos ei omaa tilaa löydy)
-
**update kuvat**
-
Nykyään taas liikenteessä, ollut jo jonkin aikaa. Kolarin seurauksena uutta osaa raidetanko, alatukivarsi, olka-akseli, pyörän napa, laakeri, etuiskarit... Tulossa vielä uusi etulokasuoja, etukulmiin kirkkaat valot, takaiskarit ja joskus tulevaisuudessa maalaus.
Kolarikorjauksen saldo jossain ~700€ tällä hetkellä. Tohon täytyy vielä ynnätä se lokasiipi kunhan sen joskus saan ja tietysti maalaus.
Seuraavaksi tulee HID-valot, 17" pyörät kevääksi, pakopuolen ja soittokoneitten parantelua.
-
Eikös sulla ollut täyskasko? senhän pitäs korvata kaikki nuo
-
:-[ Joo otin kaskon kolarin jälkeisellä viikolla... Mä lähetän sulle Teme pari kehnoo kuvaa tosta rassista nykykorkeudessaan.
-
Jälkiviisautta :D
-
Joo... sitäpä juuri. Edellinen auto oli Chrysler Vision ja siinä oli pelkkä liikennevakuutus jotain 690€ vuodessa. Kasko siihen olis ollu yli 700€... Jäi siitä sillois käsitys että kasko on aina niin alyttömän hintainen. Sit kun tuo Plymari tuli taloon niin kävin katsastuskonttorilla laittaan sen nimiini. Olis tosiaan kannattanu käydä vakuutusyhtiössä niin olis tullu se kasko puheeksi. Mulla on liikennevakuutuksen perusosa ennen bonuksia 299€ ja kasko noin 300€.
Tämänkin kun olis etukäteen tienny niin olis päässy taas paljon halvemmalla. Mut mitäs siitä, näistäkin selviää sillä mitä köyhät kutsuu rahaksi. ;)
Ja jos nyt väkisin pitää jotain positiivista tommoisesta mälläämisestä keksiä niin moni paikka autossa on remonttien jälkeen paremmassa kunnossa kuin ennen ja ensi käden kokemusta ja tietoa omasta autosta on tullut runsaasti. Ainoat ulkopuolisilla teetetyt työt on korin oikaisu Autorobotilla ja joskus tulkevaisuudessa tehtävä maalaus.
-
Tällä viikolla peräöljyt vaihdettu ja laatikon öljyt tarkistettu. Oli kaikki ihan kirkkaita eikä tyhjennysproppujen magneeteissa ollut mitään, vissiin ihan hyvä merkki siitä että on joskus huollettu ennenkin. Peräöljyt vaihdatin vaikka oli ihan hyväkuntoisia kun molempiin murikoihin menee 0,7 litraa niin ei ainakaan niiden vaihtoon budjetti kaadu.
Viime viikolla katti siirtyi katalysoimaan autotalliin, tilalla RST testpipe. Nyt ohjelmassa 3-tie erillissarjan asentelua.
-
Tänään tuli poikkituet iskaritolppien päihin.
(http://img95.exs.cx/img95/8223/strutbrace19qd.th.jpg) (http://img95.exs.cx/my.php?loc=img95&image=strutbrace19qd.jpg) (http://img95.exs.cx/img95/4026/strutbrace22jc.th.jpg) (http://img95.exs.cx/my.php?loc=img95&image=strutbrace22jc.jpg)
Pitääpä huomenna koittaa asennella.
-
Tämän verran sai tänään aikaan
(http://img154.exs.cx:81/img154/9952/strutbar36xp.th.jpg) (http://img154.exs.cx/my.php?loc=img154&image=strutbar36xp.jpg) (http://img154.exs.cx:81/img154/3156/strutbar43vl.th.jpg) (http://img154.exs.cx/my.php?loc=img154&image=strutbar43vl.jpg) (http://img154.exs.cx:81/img154/9715/strutbar59wa.th.jpg) (http://img154.exs.cx/my.php?loc=img154&image=strutbar59wa.jpg)
-
Noista poikkituista ois hyvä jotain faktaa saada onko niistä aikuisten oikeasti yhtään mitään hyötyä. Joku "ammattilainen" mulle joskus kertoi ettei niistä ole yhtikäs mitään hyötyä katuajossa. Jotta ainoastaan oikeassa rata-autoissa jokseenkin tarpeelliset, ja sitten ralliautoissa ajavat sen mihin ne on suunniteltu.
Tiedä sitten... ???
-
No vit*nkos väliä sillä sitten... Ei noi montaa kymppiä maksaneet ja eipä niistä kai haittaakaan ole :)
Lisää ihmettelemistä taas kansalle kun pellin avaa 8), ALL SHOW NO GO!
-
Hieno akun kiinnitys sulla ;D
-
Joo. Mulla oli monta ammattimiestä mukana tuon suunnittelussa. ;D
-
Nyt on sit tullu kynäiltyä 17" pyörät Laserin alle :D
Uusi umpio venaa tullissa noutoa jonka jälkeen onkin kaikki tarpeelliset osat että pääsee leipoon lokasuojaa kuntoon ja maalaileen muutenkin pirssiä ympäriinsä.
Näin probleemipuolella: Tänään kun lähdin ajamaan niin noin 20sek startin jälkeen syttyi jäähdytysnesteen merkkivalo. No minä heti arvelin että alavesiletku on pullahtanut irti kun klemmari on rikki ja uusi vartoo ovitaskussa asennusta. Toppasin tien sivuun ja kurkkasin auton alle ja siellähän se vanha klemmari oli ja letkukin nätisti kiinni. Täyttökorkista kun kurkkasin niin hyvin näytti nestettä olevan. Sit parin kilometrin ajon jälkeen sammui valo...
-
Ootkos kokeillu lisätä vähän nestettä? :)
Mulla teki auto vähän aikaa sitten ihan samaa, eli kun lähti ajelemaan, valo syttyi ja muutaman kilometrin päästä sammui. :o
No oli niinkin ihmeellinen vika, että korjaantu ku lisäs varmaan alle desin jäähdytys nestettä ::) Oli ilmeisesti nesteet just varotus rajalla, eli kun nesteet lämpeni ja laajeni, ni valo sammui. ;D
-
Joo mulla oli samanlainen "ongelma" joskus. Lisäsin kanssa varmaan puol desiä nesteitä ja valo sammu miltei samantien.
-
Joo kävi kans mielessä että jos on niin "herkällä" se anturi että sen takia palaa. Eipä ollut siitä kiinni, koitin lisätä ja ei sinne menny kun puoli ruokalusikallista. Eli ihan täynnä oli.
Nyt se valo ei sit taas olekaan palanut pariin päivään. Kuka näistä selvää ottaa, vanhoista autoista...
-
Jäähdytysnesteen merkkivalo lakannut vidduilemasta. Taisi tosiaan olla kiinni siitä ½desin nestevajeesta...
Muuten mennäänkin taas remonttien merkeissä: Venttiilikopan tiiviste tihkuu hissukseen öljyä, vähän auttoi kun kiristi venakopan pultteja mut kai sen tiiivisteen saa 13vuoden/190tkm välein vaihtaakin...
Takaoikealla vetonivel kolkuttaa aina vasemmalle kääntäessä, luoja tietää miten kalliiksi tulee vaihto.
Oik. etupyörän laakeri menee vaihtoon ensi viikolla. Vasen etupyörän laakeri vaihdettiin viime talvena eli aika lailla saman matkan niillä näköjään pääsee.
Sit vielä lokasuojan vaihtoa ynnä yleistä maalausta/fixausta ja uusia kesärenkaita varten pitäis hilloo jostain keksiä...
...Jonka jälkeen pitääkin jo alkaa tosissaan miettiin tuulilasin vaihtoa, nykyisellä ei leimaa katsastuksella elokuussa saa.
Eli Tepin jalanjäljissä remonttipuolella kuljetaan :-/
-
haha luin tota sun juttua hiljakseen ja puoli välissä aloin miettiin että vittuilis takasi ku joku kuittaili mun korjauksista ;D
Paljo sulla on välyksia takapään vetareissa ? mulla on ihan timmit perän päässä, mutta ulommissa sillai näkyvä ja tuntuva klappi ja ei viel ääntänyt..
Kun pesin noita koneenosia niin laitoin kanssa sen koppuraisen venakopantiivisteen kuumavesipesuriin niin se notkeni sillai ihmeellisesti ja en nyt tarkoita sitä hetkellistä notkeutta joka tulee kun lämmittää sitä kumia... Diy:nä tietysti voi laittaa tiivistemassaa molempiin väliin...
-
En oo välyksiä sen paremmin ihmetelly. Perjantaina pääsee nosturille tota laakeria vaihtaan ni jos sit samalla kertaa tsekkais.
-
Pyöränlaakeri tuli vaihdettua. Uudet renkaat olis jo valmiina, vartoo vaan SBR:ltä takaiskareita ja sitä myöten pyöränkulmien säätöä. Buffasin umpiot, niistä onkin projektisivuilla juttua, hyvät tuli.
Tuli hommattua ralliruori kabiiniin. En vaan tiedä onko ihan mun juttuni. Voipi olla että myyn pois... Tarjouksia?
(http://img163.echo.cx/img163/6074/ratti8gd.th.jpg) (http://img163.echo.cx/my.php?image=ratti8gd.jpg)
-
Tähän asti oon aina purnannu kun ei oo uutena Laseriin joku hommannut ABS-jarruja. Nyt selvis mahdollinen syykin. Tuli samantein kertaheitolla parempi mielikin.
Uuden 1G AWD:n ostaja on joutunut valitsemaan joko ABS-jarrut ja pelkän keskitasauspyörästön tai lukkiutuvat jarrut ja keskitasauspyörästön lisäksi MYÖS takaperälle viskolukon (kuten siis minunkin Laserissani on). Molempia ei ole uutena saanut. ABS:n puute on tietysti varsinkin tehokkaassa autossa puute mutta toisaalta vähintään kolme pyörää vetää joka tilanteessa. Täydellisen vetokyvyn menetykseen vaaditaan tilanne jossa molemmat takapyörät ja toinen etupyörä leipoo täysin tyhjää. Eli not gonna happen kovin usein ;)
Talon Digestin arkistoista löytyi tämäkin triviaali tiedonmurunen...
http://www.dsm.org/archives/d/1991/199103.html
-
Oon kyllä kateellinen !
Boonuksena toi 4 bolt lsd perä kestää niin paljon rääkkiä kuin ikinät tuut saamaan konepellin alle.
-
No ei siitä perästä kai kateellinen kannata olla. Enhän minäkään kadehdi sitä sun 4WS-perää :P
-
no ei sitä 4ws pitäskään kadehtia... ;D
-
:-X
-
Eiks oo helppoo korjata noita yli 10v vanhoja romuja ;D
-
No enmä ny tiiä. Mulla oli joku hanttipoika tänään ahkimässä niitä iskareita paikalleen, ei siitä kyllä oikein mitään tullu mut mä vaan kattelin vierestä ja otin kylmää olutta :P
-
No nyt olis sit Plymouthissa Turbo Timer asennettuna ja nätisti pelaa. Saa koneen jättää käyntiin vaikka ottaa avaimet veke virtalukosta. Toimii hällärit ja k-lukot kuin ennenkin. Hienoo kun joku joskus menee niinkun pitääkin 8-)
Eli ideana se, että tolla saa 10sek välein säädettyä 20min asti ajastimen, jonka ajan kone käy sen jälkeen kun on ottanut avaimet pois virtalukolta. Toi laite siis kytketään suoraan virtalukon perään siihen johtoon jossa näkyy jännite kun avain ON-asennossa.
Esim: Aamulla tulee lähdettyä hiukan myöhässä töihin. Pitää siis ajaa kovempaa että saa kurottua menetettyä aikaa kiinni. Nooh, mitä kovempaa ajaa, sen kauemmin pitää sit ahdinta jäähdytellä työmaan pihassa parkissa ajon jälkeen. Eli aikas paradoksaalinen tilanne. Tähän väliin toi laite on ihan täydellinen, ajaa täyttä kyytiä välin ja pihassa ns. sammuttaa auton samantein. Virrat jää silti päälle ja kone käydä puksuttaa tyhjäkäyntiä yksinään pihalla.
Tuossa on myös auto-detect piiri joka kyttää ajon aikana latausjännitettä ja sen perusteella yrittää laskea optimaalisen tyhjäkäyntiajan. Sitä en vielä ehtinyt kokeilemaan, sen verran kuitenkin katoin että timerin takana on potikka josta pystyy sit säätään sitä auto-detect systeemiä.
Jokainen laskekoon omalla tuntipalkallaan miten pian toi maksaa ittensä takaisin jos istuu vaikka 2x2min joka päivä jossain jäähdyttelemässä. Koko paketin hinta oli 53€.
-
Noniin ja heti tulee lunta tupaan kun pääsi vähän iloitseen kuinka on komeeta kun joskus kaikki toimii. Tänään meni sitten kansipahvi PRKL >:(
-
Jos meinaat vakio tiivisteen laittaa niin multa löytyy ylim. vakio kannen tiiviste...
-
En mä vakioo suotta laita. Ei kuitenkaan tulisi kestään. Mut ihan tasapuolisesti kaikille kysymys: Onko tiedossa mistä saa hyvän kestävän tiivisteen. HKS:n tiivisteen sais mut hinta on ~320€...
-
Cometicin metallic , maksoi tuolta sbr:stä 105$. HKS samaisesta paikasta nykyään 225$.
Tiedä sitten mitä suomesta moiset...
-
uspartsilla on hyllyssä suoraan cometikkiä ~150e hintaan tms
Kyllä sää sillä cometikillä pärjäät. Kannattaa selvittää mikä sen kansipahvivaurion on aiheuttanut. Nakutus ::)
-
Nii joo ja muista että siihen cometikin tiivisteen toimivuuteen niin teikäläisen pitää työstää lohkoa ja kantta.
Eli voi olla hankalaa kun sulla kaikki rojut kiinni, joten joku toinen tiiviste kenties sitten?
-
Ai niin paska, en muistanut sitäkään...
Laitat vakion ja selvität syyn miks meni vai menikö ihan vanhuuttaan....
-
No varrotaans nt huomiseen asti. Loppu se höyryntulo pakoputkesta ja tuttu korjaamonpitäjä meinas että näin kosteilla ilmoilla on ihan turha arvuutella sen pakokaasun värin perusteella yhtään mitään.
Huomenna saa likkakaveri mennä päivällä käymään pajalla. Siellä on semmoinen vehje jolla pystyy jäähdytysnesteestä mittaamaan onko seassa pakokaasuja.
Toivottavasti selvis pelkällä säikähdyksellä, lämpöjen nousun syy kyllä selvis: Flektit ei pyöri, pitääpi mennä vielä tänä iltana selvittään kun eilen illalla vielä toimi kun konetta käyttelin turbotimer asennuksien lomassa.
-
Jäähdytysongelmat selvisi samana iltana kun ilmenikin. Ei onnesta kansivikaa sentään ole. Tänään sit aloitettiin kytkinremontti. Vauhtipyörä on tällä hetkellä matkahuollon käsissä menossa koneistukseen. Takaisin tulee sit ~4 kiloa laihtuneena, mukana kytkinlevy ja uusi asetelma. Vanha olikin jo aivan niiteissä ettei yhtään liian aikaisin ainakaan mee vaihtoon.
Heti tuli taasen uusikin ongelmia... Vasemmalta etummaisen vetoakselin sisempi suojakumi rikki. Jos tuota CAPSia oikein tulkitsin niin ei edes saa pelkkää suojakumia vaan tulee koko nivel kerralla uutta. Ja hinta on varmasti tähtitieteellinen. Kyseessä siis se kumi joka tulee tripodin päälle. Se on muotoiltu juuri siihen tripodiin sopivaksi joten tavallinen tarvikekumi ei kovin hyvin sovi. PNC 32013L jos oikein osasin tuota softaa käyttää.
Kysymys kuuluu: Onko parempaa tietoa, pitääkö tosiaan vaihtaa koko limppu uutta jos on suojakumi rikki vai saako sitä pelkkää kumia jostain? Vai pitääkö alkaa kehittään sinne jotain patenttia kun Mitsuhuollon mies meinasi että anyway toimitusaika noin 3 viikkoa tuolle paketille.
-
Nököjään ei saa erillisenä.. Ainakaan capsin mukaan kait...
Onkos ne siis näitä:
http://www.diamondstarmotorsport.com/maintparts_files/cvboots.jpg
Tuolta saa setin eteen tai taakse 60$ hintaan
-
No juuri tuollainen.
-
Mahtaako olla etuvedossa samanlainen? Vai olikos ne etuvedon akselit erilaisella kiinnityksellä kun eri mittaisethan ne ainakin on. Tarvikemyyjän kirja tunsi vissiin etuveto Galanttiin jotain niin vois siitä koittaa arpoa josko olis sopiva...
-
Niinno tuossa setissä on front/rear niin kait se on nelikolle meinattu myös...
Tarkistin kapsista niin tuo sama MB526894 "BOOT KIT, FR axle join tj" setti on myös etuvedossa, sekä monissa muissakin autoissa kuten e33/e39 galantit sekä jokin lanceri yms...
-
Mä nyt sit tilasin tolla MB526894 varaosanumerolla paikalliseen tarvikeliikkeeseen kumin. Keskiviikkona näkee oliko oikea vai pitääkö jatkaa metsästystä.
-
Aikas kikkailua ton CAPSin kanssa kun ei se tunne Plymarin alustanumerolla mitään. Oon nyt eBaystä katellut Eclipse-ilmoituksia kun niissä lukee aina se alustanumero ;)
Nyt olis sit -91 etuveto ja 4-veto sekä -93 etuveto ja 4-veto alustanumerot. Luulis pärjäävän. Pitänee vielä jostain Gallujen runkonumeroita kanssa onkia. Helpottaa kyllä tosi paljon noitten varaosamyyjien kanssa vääntämistä.
-
Capsista saat ite valita sieltä sen mallin, et sä tarvitte mitään vinejä...
Eli valkkaat sieltä vaan eka jotta eclipse --> sitten d27 --> jolloin voit sitten selaa niitä osia sieltä..
-
Nojoo niin sen kai sais, en oo tuohon CAPSiin sen paremmin perehtynyt. Ehkäpä otan läppärin rannalle mukaan 8-)
Muistuttakaas taas miten ne korimallien koodit menee? Eli nää D20A, D22A, D27A, jne...
-
D21= 1.8 sohc
D22=2.0 (myös FWD turbo)
D27=2.0 AWD turbo
Muuten jos tilaat tuolta nyt niin mä voisin tulla mukaan tilaan parit kamppeet tuolta, tarvis öljypohjan ainaski ja jotain muuta pientä...
-
No mä tiedän sit keskiviikkona että pitääkö lähteä rapakon takaa tilaamaan. Silloin tähän paikalliseen putiikkiin tulee yksi suojakumi. Jos se on oikea niin ei mulla sit varmaan ole tarvetta.
-
Taas on autoa rustattu koko päivä. Tänään tuli vaihdettua uudet (kalliit) jarrunesteet ja yksi rispaantunut jarruletku. Samoin rikkinäinen vetarin suojakumi. Uusi jakohihna, tasapainohihna, kaikki rullat ja kiristimet. Jakopään osat noin 200€. Meinasi jo tulla pikkupakkopaniikki kun tasapainohihnaa asentaessa selvisi ettei uusi remmi sovikaan paikalle. Oli varaosamyyjä tilannut 8V-koneen hihnan... Kellokin oli jo yli neljä iltapäivällä ettei olisi edes seuraavalle päivälle saanut jos olisi pitänyt tilaamaan lähteä. Onneksi paikkakunnalta toisesta liikkeestä löytyi oikeanlainen hihna heti hyllystä.
Saatiin siis sille hommalle onnellinen loppu. Huomenna aamulla pitää vielä mennä laittamaan (kevennetty) vauhtipyörä, uusi kytkinpaketti, vaihdelaatikko, jakolaatikko, kardaani, downpipe, etuvetarit ja kaikki tarpeelliset johdot, letkut, vaijerit ja kilkkeet kiinni ja öljyt sisään. Arviolta puolenpäivän aikaan olis lähtö kesälomareissulle niin siinä pääse sit heti testaamaan uusien osien lujuutta.
-
Hyvin tuntuu laatikko ja kytkin pelaavan. Vauhtipyörän kevennystä ei edes perstuntumalla huomaa. Pitää vissiin mennä G-Techillä mittaamaan. Laatikkoöljyjen vaihto muutti kyllä vaihtokäytöstä todella paljon. Tuntuu jo välillä ihan hyvältä kun pykälät menee sisään rutisematta ja ilman klappia. Sen verran pitää remonttimiehelle käydä vielä reklamoimaan, että tekee jotakin kun laatikkoöljyä tihkuu vetarin välistä vähän pihalle. Ei viitsisi noita kalliita Redlineja pihaan valuttaa...
Tänään kävin sit öljynvaihdolla ja samantein tehtiin Forte-huuhtelu koneeseen. Piti muuten järkyttävää meteliä tasurit varsinkin siinä käsittelyn loppupuolella. Muuttuu kait se öljyn viskositeetti niin ohueksi siinä käsittelyn aikana tai jtn. Uusilla öljyillä tuli taas normaalit äänet.
Samalla vauhdilla kävin sit katsastuskonttorilla kokeilemaan kepillä jäätä ja nyt olis sit Laserissa niin märkä leima että pitää varoa ettei sormet kastu kun rekisteriotetta pitelee ;D
-
Mä nyt sit tilasin tolla MB526894 varaosanumerolla paikalliseen tarvikeliikkeeseen kumin. Keskiviikkona näkee oliko oikea vai pitääkö jatkaa metsästystä.
Tuollako numerolla sait PELKÄN kumin muka?
Capsin mukaan tuo on siis se koko setti...
-
No tällä numerolla mä sitä huutelin. Tein kyllä selväksi että tarvin VAIN sen kumin enkä koko limppua. Kaveri katto kirjasta hinnaksi 20€ niin arvelin että kai se oikein on, ja olihan se.
Hintakin on ihan linjassa siihen nähden että sieltä DiamondStarMotorsportilta olis saanut koko etupään sarjan (4 kumia) 60€.
Voi olla että se myyjä itte sit vertas kuvia tai jotain muuta kun Galantin suojakumina tuo näköjään oli tilattu...
-
Nyt olis sitten ACCELin 8mm tulpanjohdot tilattu. Saapi nähdä milloin ehtii tänne asti... Alkoi jo ihan tosissaan jurppimaan noi vanhat tarvikejohdot kun saa olla parin viikon välein entraamassa ja räpläämässä että saa käymään kaikilla mukeilla. 36€ tuli rahteineen hinnaksi :) Ei paha, kun vertaa mitä ne täällä kaupoissa maksaa.
-
Tulpanjohdot tuli ja on jo paikallaankin. Auto toimikin melkein monta päivää taas hyvin... :'( Nyt sit kyrvähti laturi. Sisältä puuttui oikein iso metallinpala, tiedä sitten oliko ruostunut poikki vai oliko laturi kenties iskenyt jonkunasteisen oikosulun tai jotain. Rikki on kuitenkin. :(
Vein koko vehkeen paikalliseen autosähkökorjaamoon jossa katsovat huomenna ja todennäköisesti toteavat että pitää vaihtaa uusi laturi tilalle. Taas saa sanoa heihei about 150 eurolle. Oon saattanut mainita ennenkin mutta sanon taas: KYLLÄ TÄÄ HARRASTAMINEN ON KIVAA! >:(
-
Sä et sitten itse viitsi laturia vaihtaa?
-
Kylhän mä sen laturin paikalleen saan. Enmä autoa sinne vienyt vaan pelkän laturinmurikan.
-
Taas pelaa (sormet kyynärpäitä myöten ristiin) ainakin näillä näkymin. Muuten onkin auton laitto jäänyt vähemmälle. Mitä nyt pulttasin G-Techin kiinteästi kojelautaan kun kyllästyin ala-arvoiseen imukuppikiinnitykseen.
-
Pikku tuunauksella ja näpräämisellä jatketaan.
Joku aika sitten kyllästyin näihin "16VALVE TWIN CAM, TURBO INTERCOOLER, ALL WHEEL DRIVE" tarroihin ympäri autoa. About 4 tunnin homma oli hinkata ne 13vuotta kiinni paistuneet tarrat pois ja sit kevytbensalla vielä sulattaa liimat irti. Muutenkin korjailin samalla kertaa Autoglymin Paint Renovatorilla pienempiä maalivirheitä.
Isompi upgrade olikin sitten ihan extempore ajatus hankkia soundit kohdalleen. Nyt olis asennettuna uusi LAVA MP3-soitin, uudet Caliber Rally 5 1/4" etuoviin ja 6x9 SPL PRO ämyrit taakse quarter paneleihin. Samalla kertaa väkersin vanerista asennuslevyn soittimelle. Aika rujon oloinen mut tarkoitus olis opetella tekeen lasikuidusta ihmeitä, siitä mankanreiän peitelevystä on ehkä helppo aloittaa. Seuraavana (jos vielä lisäintoa riittää) laitepuolelle pitää hankkia konkka ja noille em. kajareille oma 4-kanava styrkkari.
Tekniikkapuolella pakoputkisto on seuraavana tulilinjalla. Tilasin 3" putkea josta saa sit alkaa nakertamaan, 4" downpipe olisi tiedossa sopivasti jos vain sopii paikalle.
-
We demand pics! 8-)
-
We demand pics! 8-)
Noted.
-
Jenkkavehkeistä ei vieläkään kuvia... Odottelen innostusta siivota sisustaa.
Muutenkin pikku puuhastelun merkeissä mennään. Sain vihdoinkin prototyyppi asteella B-pilarien ja takaluukun valkoisen kattopalan mustaksi. Eli tarkoitus olis ne oikein maalata jossain vaiheessa mut näin malliksi vetäisin mustalla kontaktimuovilla ja hyvältähän se näyttää, ainakin jos ei viittä metriä lähempää katso. ;D
Takalasien tummennus oli kanssa ohjelmassa. Meni ihan perseelleen, löysin jotain 5 vuotta vanhaa kalvoa kaapista. No eihän ne kiinni pysy, nyt irvistää joka puolelta niin pahasti että otan heti pois kunhan saan aikaiseksi hankittua uutta tilalle. Tai sit jos saan jonkun tekemään edukkaasti koko homman niin jätän surutta muiden huoleksi.
Tekniikkapuolella: Hain 3" pakoputkea tänään, ensi viikolla tulee vissiin uusi 4" downpipe, 3" änkkäri ja vapaavirtausfiltteri. Sit saakin nakertaa uuden putkiston. Nämä vähän niinkuin ennakkovalmistelua kun veronpalautus rahoista aion ostaa vihdoinkin sen isomman mutkan.
-
Jaahas, pakoputken rakennus siirtyi ensi viikkoon. Hain Motonetistä tänään sit viimeisetkin tarvikkeet pakoputkiprojektiin. Nyt olis sit 4" Downpipe joustoineen, 3" putkea ja valmiita 3" mutkia tarpeeksi sekä 2 kpl 3" vapaavirtaus äänenvaimentimia. Kaikkiaan osien hinnat about 140€, siihen vielä työt päälle, arvelisin että 40-60€ ottaa mestari minulta siitä riemusta.
Uusi isompi turbo tulee tosiaan ensi kuussa, ompahan sitten putkisto ainakin riittävästi mitoitettu. 8-)
-
Tänään se putkisto sit tuli tehtyä. Kuvia projektisivuilla. Konehuoneeseen vaihdoin K&N filtterin ja laskin ahtoja talviajoon sopivammiksi. Seuraavana modilistalla on EVO3 ahdin ja Walbron 190LPH pumppu joiden asennus tosin menee todennäköisesti tammikuulle. Fuel Pump-rewire tuli tehtyä kanssa tällä viikolla. Poppiksista en ottanut vieläkään kuvia kun vahvistin prkl kärähti eikä muutenkaan ole koko vehkeet jaksanut kiinnostaa taas viime aikoina.
-
Tänään hain sit uuden vahvarin entisen tilalle. SPL Dynamics digipääte, 400W RMS 4 Ohmin kuormaan monona, 800W 2 Ohm ja 1000W 1 Ohm. Näin alkuun tuo pääsee ihan monona potkimaan 10" Cervaria umpikotelossa ja sit kun taas on rahaa niin hankin yhden tai kaksi parempaa subia tilalle.
-
Tänään ruuvailin Hestec seosmittarin kiinni. Vähän turhankin helposti kävi asennus kun hanttimiehen kickpanelin takaa löytyi valmis liitin josta saa lambdan signaalin. :)
-
Tänään ruuvailin Hestec seosmittarin kiinni. Vähän turhankin helposti kävi asennus kun hanttimiehen kickpanelin takaa löytyi valmis liitin josta saa lambdan signaalin. :)
Älä vaan vahingossakaan ota kuvia sitten 8-)
-
No tuosta asennuksesta nyt ei kuvia kannata ottaa. http://www.plymouthlaser.com sivuilla on varmasti tarpeeksi hyvä faq aiheesta. Itse veheksestä tulee kuva samalla kun taas muutenkin otan kuvia autosta.
-
My new best friend: 16G EVO
(http://img425.imageshack.us/img425/1544/im0004216pt.th.jpg) (http://img425.imageshack.us/my.php?image=im0004216pt.jpg)
(http://img425.imageshack.us/img425/6493/im0004226ha.th.jpg) (http://img425.imageshack.us/my.php?image=im0004226ha.jpg)
Samasta DSMClubFinland International miitistä jäi Walbron 190LPH pumppu. Asennuksista pitäis tulla FAQit ensi vuonna 8-)
-
Minimeet, puolet oli humalassa ja puolet köh ::)
-
Ja DSM kalustoa kokonainen auto jopa paikalla ;D
-
älkäähän nyt pojat ;D ;D
-
Jes! Ahtin ja uusi pumppu vaihdettu toissapäivänä. Kyllä viheltää. ;D Ahtopaineruuvia piti kääntää aika lailla pienemmälle, vanhoilla 14B-1.0bar-asetuksilla pompsahti ekalla vedolla mittari tappiin hetkeksi, sitten fuel-cutin kautta johonkin 1.5bar... Nyt kun säätelin tarkemmin, nousee ahdot hallitusti noin 1.1bar asti kunnes jossain 5000-6000rpm kohdalla alkaa nousemaan. Boost-creep siis. Omaa laiskuutta kun ei viitsinyt portata ahdinta. Pitänee selvitellä vielä josko ajaisi ulkoisen dumpin kautta vai mitä sitä tekis.
Bensapumpun vaihto oli suht helppo homma, purku, vaihto ja kasaus alle tunti. Tästä ajasta noin 30min pumpun paskaisten pienten mutterien avaamiseen.
Kuvia turbon vaihdosta on kamerassa odottamassa inspiraatiota, bensapumpun vaihdosta on niin hyvät FAQit netissä etten katsonut tarpeelliseksi tehdä uutta, hence no pictures, varsinkin kun AWD ohjeet koskettaa murto-osaa tämän forumin väestä.
-
Ihan kotoinen tunnelma tuli toisen AWD Laserin kyydissa.Kiitokset!
Se miehekas 4" downpipe ja muu putkisto kylla virtaa nii hyvin etta ne suorastaan imee sen vakio hukkapostin auki, heh.
Mulla on tosiaan suurennettu se lappa ja ei ole mitaan ongelmia, tosin putkisto on vaan 3" ;) Ehka helpoin olis vaihtaa pakosarja johon sais sen ulkoisen dumpin.
Niin paineet on nyt siina 1 bar, mutta kokeiltu on 1,5 paineilla.Ei vaan nuo nykyiset valiaikaiset paineputkistot kesta enempaa.
-
Nooh, pitää nyt miettiä tuota pakosarjaa. Olisko se sitten se 2G ulkoisella dumpilla vai joku tubular. Jos nyt ensin fiksais FuelCutin pois.
-
FuelCutin pois hoitaminen on nyt sillä asteella että luulen ettei kyseessä olekaan fuelcut. Asiasta nyt paljon jenkkifoorumeilta opiskellut ja luulen että kyseessä on joku muu häikkä. Selvitystilassa siis vielä.
Kyhäilin kuitenkin tuollaisen palikan joka sopii turbolta välkkärille lähtevään letkuun ja johon saa ihan tavallisella tubeless-venttiilillä painettua ilmaa. Siis vehje jolla pystyy hakemaan mahdollisia painevuotoja järjestelmästä. Ja löytyihän niitä... Välijäähdyttimen tuloletkun vuotaa juuresta (ihan vähän, mutta huomaa kuitenkin). Putsasin pintoja ja vedin hätäpäissäni runsaasti silikoonia tiivisteeksi mut eihän se pitään alkanu. Täytyy uusia niitä letkuja. Toinen selkeä vuoto löytyi kaasuläppäkotelolta, tarkemmin kaasuläpän akselin päätytiivisteistä. Se on nyt korjattu uusilla O-renkailla. Samoin BISS-ruuvi sai uuden O-renkaan.
Kamala homma tuon kaasuläppäkotelon purku ja kasaus, en suosittele heikkohermoisille. Tästä löytyy sen verran pätevä FAQ http://www.plymouthlaser.comista etten lähtenyt edes kuvia räpsimään. Vaeltava tyhjäkäynti asettui täysin normaaliksi tämän rempan jälkeen :)
Lisäksi kampikammioon vuotaa jostain painetta, öljykorkista kuuluu puhinaa kun välkkäriin painaa ilmaa... Not good. Männänrenkaat tai venttiilivarren kumit siis valskaa. Huomenna meen mittaan puristukset, ne nyt sit jotain kertoo. Samalla pitää tarkistaa sytkän ajoitus, josko sieltä löytyis syy tuohon pätkimiseen.
Uudet takaluukun pumput löyti paikkansa tänään, prototyyppiasteella sovittelin niitä irtonaisia pumppuja konepeltiinkin, saa nähdä jos joskus jaksais askarrella...
-
Löytyykö noi O-renkaat näillä mitoilla --> 1/2 X 3/8 X 1/16
#7 O-RING
STK NO 35724B
DANCO COMPANY
ja mistäs muuten hankit ne? paljon makso ja oliko muun värisiä? :D
-
No löytyy varmaan noillakin. Samat mitat mulla oli paperilapulla (sekä vielä milleiksi muutettuna ;)). Mut ite purin kaasuläppäkotelon atomeiksi ja menin sit osien kanssa ihan tarvikeliikkeestä hakemaan sopivia O-renkaita. Yleensä noita löytyy sellainen laatikollinen erikokoisia joka paikasta. Maksoivat noin euron kappale ;D, ei siinä muuta ihmeellistä ole kuin se, että kestävät öljyä eivätkä ole liian vahvoja. Liian jämptit O-renkaat kun saattavat ahdistaa kaasuläpän akselia tai pahimmassa tapauksessa hirttää kaasuläpän vaikka täysin auki kun akseli jumittaa tiivisteistään.
Värejä en lähtenyt miettimään, on toi konehuoneen color coding vielä siinä vaiheessa että mustia osia kehtaa käyttää. Varsinkin tuollaisissa paikoissa jotka ei näy ilman puolen tunnin purkamista ;D
-
Niinjuu, ne puristusmittausten tulokset. 1. mukista eteenpäin: 10,5-10,5-10,25-10,5. Eli ei kai ihan kauhean huonosti. Otetttiin varmuuden vuoksi kahteen kertaan joka sylinteristä ja nuo siis pitänee paikkansa. Voittaja veikkaa tässä vaiheessa venttiilin juurikumeja syyksi ahtopaineen pääsyyn öljytilaan.
Pitää toistaa vielä tuo boost-leak testi ja tsekata tuleeko öljytikun putkesta painetta vai pelkästään (tai selvästi enemmän...) yläkerrasta. Sillä selviää vuotaako tosiaan juurikumeista vai jotain muuta. Periaatteessa ainoat paikat joista tällaista blow-by efektiä voi tulla on turbon sisäpuoleisista tiivisteistä, juurareista tai männänrenkaista.
Turboa ei ole syytä epäillä, se kun on uusi. Männänrenkaat ei voi kovin kehnot olla kun noin tasaiset ja hyvät puristukset kuitenkin. Jäljelle jää venttiilinvarren kumit - eikö? Ideoita?
-
Mitäs noi lukemat moisia on, mimmoisella mittarilla ne on mitattu? Puristuksethan ilmotetaan esim turbossa 1g turbossa 7.8. Mitens sulla noin korkeat vai miten nuo on oikein?
-
Puristussuhde on eri asia kuin puristuspaine. Puristussuhde on tosiaan 7.8 mut toi puristuspaine on sit jotain muuta, varmaan uudella moottorilla jossain 11-12 välissä.
-
Puristussuhde on eri asia kuin puristuspaine. Puristussuhde on tosiaan 7.8 mut toi puristuspaine on sit jotain muuta, varmaan uudella moottorilla jossain 11-12 välissä.
Aivan..tietenkin...Mietin vain että onkohan ainoa tapa tuo suhde saada selville normaalit laskukaavat palotila/mäntä yms yms vai saako tuon paineen avulla jotenkin laskettua... Ei koskaan ole tullu perehdyttyä tuohon..
-
Puristussuhdehan ei muutu autossa mihinkään ellei palotilan tilavuutta muuteta (Kannen madallus, uudet männät tms.) osoitteessa http://www.globalcar.com/technicaldata.htm löytyy todella monen automallin teknistä tietoa, myös moottorin puristussuhteet. Jos puristussuhdetta on muutettu pitää uusi puristussuhde laskea koko palotilan koko / palotilan koko kun männät ovat ääriasennossa. Ja noihin on muuten olemassa netissä aika hyviä laskureita jos tietää esimerkiksi alkuperäisen puristuksen tai männän iskun pituuden ja muuttuneen arvon. Nimimerkillä kantta madaltaneena.
-
Puristussuhdehan ei muutu autossa mihinkään ellei palotilan tilavuutta muuteta (Kannen madallus, uudet männät tms.) osoitteessa http://www.globalcar.com/technicaldata.htm löytyy todella monen automallin teknistä tietoa, myös moottorin puristussuhteet. Jos puristussuhdetta on muutettu pitää uusi puristussuhde laskea koko palotilan koko / palotilan koko kun männät ovat ääriasennossa. Ja noihin on muuten olemassa netissä aika hyviä laskureita jos tietää esimerkiksi alkuperäisen puristuksen tai männän iskun pituuden ja muuttuneen arvon. Nimimerkillä kantta madaltaneena.
Eipä näistä asioista ollut puhetta, nämähän on selvää...
Puhe oli lähinnä siitä että tsekkais onko tuossa mosassa vakio puristussuhde, ties vaikka joku iskeny sinne erilaiset männät josku 8-)
-
Puristussuhde on eri asia kuin puristuspaine. Puristussuhde on tosiaan 7.8 mut toi puristuspaine on sit jotain muuta, varmaan uudella moottorilla jossain 11-12 välissä.
Aivan..tietenkin...Mietin vain että onkohan ainoa tapa tuo suhde saada selville normaalit laskukaavat palotila/mäntä yms yms vai saako tuon paineen avulla jotenkin laskettua... Ei koskaan ole tullu perehdyttyä tuohon..
Ei ainaskaan tavallinen auton tuunaaja. nokat ja nokkien ajoitus vaikuttaa tuohon. Eli siis emme voi alkaa laskea siitä että palotilan tilavuus on x jota sitten puristetaan x määrään niin paljonko paine nousee pytyn sisällä.
-
Eli rankasti yksinkertaistettuna puristussuhde 7.8 tarkoittaa sitä että esim. sylinterin pituus on 7.8cm ja männän ykk:ssa jäljellä on 1cm.
Onko muut mitanneet puristuksia omista koneistaan? Eikös tuo puristuspaine pitäisi olla aika lailla sama vaparissa kuin tbossakin? Lähinnä mietin että miten hyvät nuo 10,5 puristukset todellisuudessa on.
-
Mitä yksikköä mittaris näyttää siis? :P
-
näyttää varmankin bar...
mulla tais olla 12.5 tms... eikö tämä tieto lue workshopmanuaalissa PSI:nä...
-
Psi:t saa sit jakaa neljällätoista (x/14) jotta pääsee bareihin. 10,5stä on pitkä matka 12,5 puristuksiin...
-
Katoinpas noi, eli turbon on:
- standard: 164 PSI / 11.3 bar
- limit: 114 PSI/ 7.8 bar
ja toi sun oli 10.5 bar -> 152 psi
-
Mitä toi "limit" sitten tarkoittaa?
-
alaraja
-
Tänään taas tuli testattua auton luotettavuutta... Voi jeesus mitä puuhaa. MCF:n jääratapäivillä oltiin ajamassa niin ensimmäisen 10min jälkeen alkoi käymään kolmella. No vika löytyi helposti puolasta irronneesta tulpanjohdosta. Sitten toisen ajoreissun jälkeen ei kaasu enää palauttanut. Mekanismi ei ollut jumissa mistään, sisempi palautusjousi vaan oli lentäny pois paikaltaan. Mahdoton ajaa kun hirtti kierrokset johonkin 5000rpm joka kerta kun kaasua painoi.
Eihän siinä muu auttanut kun hakea naapurista työkaluja lainaan ja raksia koko saatanan kaasuläppä kaikkineen kilkkeineen siellä pihalla irti. Purkaessa selvisi että niiden palautusjousten sisällä oleva muovinen holkki oli haljennut ja tästä syystä sisempi jousi pääsi pois paikaltaan. Siihen holkkiin piti sitten modailla leathermanilla uusi ehjä hahlo jousta varten. Näin toimittiin ja käsin kokeillen vaikutti toimivan ihan hyvin.
Nooh, palikat kasaan, autoon kiinni ja kokeilemaan. Ei wörki, patentti ei ilmeisesti oikein toimi. Kävin kuitenkin pari kierrosta ajamassa tällä setupilla. Varsin mielenkiintoista kun kurveissa ei pysty vähentämään kaasua, jarrupolkimella sentään sai vähän vauhtia himmailtua. Kytkintä ei kannata erehtyä painamaan, silloin mennään varmasti pihalle.
Vähän aikaa raavittiin taas päätä ja lähdettiin sitten siitä naapurin verstaalta etsimään jonkinlaista vetojousta jonka voisi patentoida kaasuvivustosta johonkin kiinni. Sopiva jousi löytyi ja tällä hetkellä se onkin surrilangalla iskarin poikkituen ympäri kaasuvivustossa kiinni. Taas potkii, ainakin niin kauan että saa ehjän holkin hommattua sinne kaasuvivustoon...
-
Joo ja se ihana röpötys, mitä kuuntelin ja kattelin ennen kun se kaasuläppäantautu.... Kun tuskin se sun kaveris sitä rajottimelle hakkas :-/
edit: Ja ei muuten olis paha nakki laittaa noihin takakontin varaosiin just paria eri kappaletta vetojousta ja surrilankaa/nippusiteitä....
-
Kyllähän mulla yleensä jonkunlainen työkalu- ynnä tarvikevalikoima mukana kulkee. Nyt vaan oli bensapumpun laiton jäljiltä peräkontti suht tyhjäksi siivottu. Ja se mystinen röpötys on se jonka syyksi veikattiin hacked masia. Katotaan nyt jos kevään aikana sais sen GM MAFin ja S-AFC 2:sen niin pääsis sääteleen. Se röpöttää aina jossain 5000rpm ylöspäin, mutta vain täyskaasulla. Jos vähän säästelee ja kaasu on vaikka 3/4 auki niin pelaa ihan buenosti. Tiedä sitten missä vika. Voi olla että IDC kolisee lähemmäs 100% tuolla ahtimella.
-
joo toi jousijuttu oli niinku vähän "note to self".
Joo kannattaa kyl laittaa siihen hankintalistan ykköseks tuo loggeri jutut. Hopsis / joku muu, jos ootte tilaamassa tuommoista loggeripiuhaa niin tulisin tilaukseen mukaan... :)
-
Onko muut mitanneet puristuksia omista koneistaan?
14bar :-? Sisäänajamattomalla koneella
-
14bar :-? Sisäänajamattomalla koneella
Siis kävit 14:ssa baarissa ennen ensisavuja... ::)
Ei vaan, kai se kuuluu asiaan että on puristukset kunnossa, mikä kannentiiviste sulla siinä nyt on, Cometic?
-
cometikki joo, mutta tuossa on muutenkin nyt korkeampi puristussuhde = rajoittavat ahtojen nostoa :'(
-
Sain sit vihdoin dataloggaus setin käsiini. Parin vedon ja tiiviin tutkinnan jälkeen alkoi käynnin pätkimisen syy aueta. Vika oli siellä missä olin alunperin luullutkin.
WOT tilanteessa eli kaasu 100% pohjassa vedättäen on suuttimien aukioloaika liki 20ms. Eli tämä EVO3 ahdin tuuppaa niin paljon ilmaa koneelle että suuttimet ei yksinkertaisesti pysy enää mukana vaikka toimivat täydellä teholla. Tätä asiaa ei ainakaan auta se, että koneessa on vieläkin muutama boost-leak jotka pitäisi tilkkiä. Em. kakunpuutteesta johtuen seokset menee todella laihalle ja yhtäkkiä tulee 20-40 pykälää nakutusta -> iso NOU NOU.
Toinen testiveto jossa kaasun aukiolo oli suurimmillaankin noin 50%, pysyy suuttimien aukioloajat ja sitä kautta seokset täysin normaaleina eikä nakutusta yhtään pykälää.
Ensiapuna pitää paikkailla noita painevuotoja. Seuraava isompi upgrade onkin sitten S-AFC II ja isommat suuttimet kaveriksi. Sit pääseekin pohtimaan millä boost-creepistä saa eron, porttaamattomana ei sisäinen hukkaportti riitä. Luultavasti hankin uuden pakosarjan ulkoisella hukkaportilla, vanha orkkis kun on joka tapauksessa hiushalkeamien ja muiden "hyvien" ominaisuuksiensa takia vaihtolistalla.
Eiköhän näillä projekteilla tää kevät pärjätä. ;D
-
Laitappa tuota vaikka liitteenä .txt missä on logina rpm / pulse width.
-
Tässäpä näitä.
Ekassa näkyy noin 210sek ja 240sek kohdalla noi pahimmat röpötyskohdat.
Toka lähteekin heti alusta. Se oli siis se veto kun kiihdytin rauhallisemmin mutta yhtä korkeille kierroksille kuin ekallakin vedolla. Saan mä noi käppyrätkin liitettyä niin näkee kenellä on toi loggerisofta.
-
Ja tässä toka.
-
Joo tuolta huomaa hyvin että ekassa listastassa ab. 4000 - 5500rpm on duty cycle turhan iso, menee jopa lähes 90% asti. Kun taas ennen ja jälkeen pysyy melko normilukemissa low mod vekottimelle. Ja tuossa kakkoslistassa kun olet rauhallisesti kiihdyttänyt niin duty cycle pysyy rajoissa..
Esim1. tokaveto.txt
Aika = 7.33
RPM = 6593
Pulse Width = 12.54
Duty Cycle = 68.9%
Esim2. ekaveto.txt
Aika = 248.04
RPM = 5968
Pulse Width = 11.52
Duty Cycle = 57.29%
Sitten taas siellä välissä oli
Esim.1 ekaveto.txt
Aika = 245.2
RPM = 5187
Pulse Width = 20.48
Duty Cycle = 88.5%
-
Mitas ilmamaara sanoo? Muistaakseni siina 1700 hz paikkeilla tulee fuel-cut. Ilmamaarahan on melkein suoraan suhteessa suuttimien aukioloaikaan, jotta seos pysyy oikeana.
-
Mitas ilmamaara sanoo? Muistaakseni siina 1700 hz paikkeilla tulee fuel-cut. Ilmamaarahan on melkein suoraan suhteessa suuttimien aukioloaikaan, jotta seos pysyy oikeana.
Onhan sekin noissa listoissa..Näytti maximi olevan jossain 1300Hz paikkeilla..
-
OT
Eihän loggeri näytä yli 1600hz lukemia ?
Tuonkin saa korjattua 2xhz modilla ecuun 8-)
-
Niinpas olikin, ei huomannu noita TXT linkkeja
-
OT
Eihän loggeri näytä yli 1600hz lukemia ?
Tuonkin saa korjattua 2xhz modilla ecuun 8-)
Näyttääpä!!
Nimittäin 1606Hz ;D
-
Joo eli tämä on siis pässinlihaa. Liikaa yritystä vakiosuuttimille. ::)
Suuttimet ja Apexin purkki tulossa. Sitä ennen pääsee korjaileen vähän isompia vaurioita. Kampiakselin hihnapyörän dampperi päätti ratketa tuhannen päreiksi tänään. Kaikki hihnat hyppäs pois paikaltaan ja koko vaimennustouhu on ihan riekaleina kampiakselin päässä. Ei kai siinä muu auta kuin metsästää jostain tilalle toinen siihen asti että saa alumaattisen hankittua tilalle.
Onneksi hajosi työpaikan hallissa sisällä eikä jossain 120km/h vauhdissa maantiellä... Nyt on paljon helpompi korjailla kun on auto valmiiksi verstaalla osia odottamassa. Ja se meteli joka tuli kun laitoin käyntiin... :o :o :o Olin ihan varma että mäntä on kurkannut koneen kyljestä, onneksi sentään tällä kertaa pääsi näin vähällä. ::)
-
Juu sama kaynyt itselle aikoinaan. Silloin vaan kavi niin etta hihnapyoran keha soi itsensa kopan sisaan, sulatti muovia, palat meni nokkahihnan valiin, hihna hyppas muutaman hampaan ja POKS > Manta morjensti venttiilia, siita venttiili poikki, mannassa reika, kansi paskana
Vois olla hunomminkin asiat ;)
Ps.Mulla olis melkein uusi hihnapyora, mutta ei ehdi ihan alkuviikoks sulle. Luulis noita loytyvan..
-
Mä varmaan venailen viikonlopun yli että pääsee maanantaina kyselemään purkaamoilta sun muualta josko löytyis jostain läheltä ehjä vastaava. Jos ei nopeasti ala löytymään niin tilaan sit eBaysta suoraan alumaattisen. Pitää saada se mahd. pian taas liikenteeseen kun jurppii ajaa firman Ducatolla yhtään enempää kuin on pakko, saa työaikanakin ihan tarpeeksi nauttia pakettiautoilusta...
-
Ducato> NO fun
Ducati> YES fun
Ps.Myos pyoramiehia ollaan...
-
Taas on auto liirissä. Kiitoksia vaan Turun suuntaan viimeisestä 8-).
-
Taas on auto liirissä. Kiitoksia vaan Turun suuntaan viimeisestä 8-).
Ollos hyvä vaan. Hihnapyörä muuttui kätevästi yhdeksi madallusjouseksi ;)
-T
-
Nyt alkaa jo ikä painaa... :( Ei kuskilla mutta autolla. Lauantaina simahti lämppärin puhallin, ei siinä isompaa vikaa ole kuin hiilet loppu ja toinen hiiliä puristava jousi poikki. Alkaa vaan kypsyttään nää ainaiset "pikkuviat". Olis kiva joskus päästä viikko ilman jotain remonttia.
-
Lämppäri pelaa, selvisi onneksi pelkkien hiilien vaihdolla. Muutenkin on rahanmenoa peltilehmään tiedossa aika lailla. Tilasin vihdoin uuden lokasuojan, heihei 360 Euroa :o
Karmea hinta mutta eipä auta, kerran se kirpaisee. Kalliimpi "upgrade" olikin sitten 19" kesäpyörien hankinta. Hintaa en tässä lähde keulimaan mutta kyllä niistä vielä jonkun viikon tilit täytyy kipurahoja maksaa. Lisäksi tulossa on 550cc suuttimet ja Apex'in S-AFC II. Että silleen.
-
Alkaa vaan kypsyttään nää ainaiset "pikkuviat". Olis kiva joskus päästä viikko ilman jotain remonttia.
Juuri näin. Eilen illalla nousi lämmöt punaiselle ja lämppärin puhallus oli ihan kylmää. Äkkiä auto toppiin ja kannusta vettä syyläriin. Taas pahimmat pirut mielessä pelkäsin jo kansivikaa. Tänään asiaa tutkiessa vika löytyi turbolle termostaattikotelolta lähtevän vesiletkun hapertumisesta. Sieltähän se juuresta tiputti nesteet mäelle. Onneksi taas pääsi säikähdyksellä...
Täytyy varmaan ihan oikeasti ottaa vaikka kesällä asiakseen ja vaihtaa joka ainoa tiiviste, letku, klemmari, johto, littin, pultti, mutteri yms. ja käydä auto täysin läpi. Tai myydä koko vehje pois... ::)
Nooh, jotain positiivistakin, tänään tuli uudet kesäpyörät. Huomenna pääsee kokeilemaan että sopiiko ne edes paikalleen... Kuvia tulee varmasti kunhan koittaa sellaiset kelit että tohtii kesärenkaat vaihtaa alle. Sen voin etukäteen keulia että aika messevä paketti tulee :)
-
Näinhän se on kun auto on toistakymmentä vuotta suomessa ympärivuotisessa ajossa, alkaa pikkuhiljaa tommosia ilmenemään. Rakennat koko konehuoneen kerralla kondikseen niin hyvä tulee 8-)
-
Jotenkin tiesin jo tuota purnausta kirjoittaessa että vastaat jotain tuohon sävyyn ;D
Onhan se mielessä käynyt toki. Vaikea vaan tuota käyttistä irrottaa ajosta kun joka päivä täytyy kuitenkin kulkea. Sit jos ostaa jonkun kakkosauton vaikka vaan sen isomman rempan ajaksi niin tuppaa (minulla ainakin, nostakoon kätensä ketä voi väittää muuta ;)) nuo projektit yleensä pullistumaan ja venymään ja kohta on auto ollut puoli vuotta paloina ja sit loppuu innostus ja sinne talliin se sit jää leväälleen... Ehkä tää kauhun tasapaino on siinä mielessä parempi että pysyy auto kuitenkin liikenteessä koko ajan vaikka välillä tuleekin ongelmia.
Kyl se tästä iloksi muuttuu kun kevätaurinko alkaa kuivaamaan teitä ja pääsee kruisaileen vaikka ekaa kertaa puoleen vuoteen puhtaalla autolla.
-
kohta on auto ollut puoli vuotta paloina ja sit loppuu innostus ja sinne talliin se sit jää leväälleen...
Jotenkin tuttu tarina 8-)
-
Sen kakkosauton kuuluukin on kauhia raato. Kummasti toi Panda motivoi jatkamaan ton oman projektin parissa. ;D
-
Eilen illalla nousi lämmöt punaiselle ja lämppärin puhallus oli ihan kylmää. Äkkiä auto toppiin ja kannusta vettä syyläriin. Taas pahimmat pirut mielessä pelkäsin jo kansivikaa. Tänään asiaa tutkiessa vika löytyi turbolle termostaattikotelolta lähtevän vesiletkun hapertumisesta. Sieltähän se juuresta tiputti nesteet mäelle. Onneksi taas pääsi säikähdyksellä...
Tapahtui viikonloppuna melkein sama juttu. Letku tulpattu pultilla joka on liian pieni, letku halkes klemmarin vierestä.
nuo projektit yleensä pullistumaan ja venymään ja kohta on auto ollut puoli vuotta paloina ja sit loppuu innostus ja sinne talliin se sit jää leväälleen...
Tuntuu kanssa jotenkin tutulta.
-
Minkähänlainen multivammainen vesikierto tuossa vehkeessä on kun ei mikään liitos pidä... Vuoti sitten se toinenkin samalla kohtaa oleva (turbon paluuletku...?) yhtä lailla.
Lopulta kun nämä oli saatu sinne ahtaaseen rakoon uusittua, löytyi vika vielä syylärin korkista. Luulen että on jossain vaiheessa ollut vähillä vesillä ja sit paineen alla rikkonut korkin tiivisteen. No, oli miten oli, nyt on vuodot toivottavasti vähäksi aikaa tilketty. Onneksi ei päässyt keittämään... :-X
Uusi lokari tuli tällä viikolla. Auto menee maalarille pääsiäisen jälkeisellä viikolla. Tämän kesän miitingeissä saa vihdoin kruisailla ehjällä autolla.
Tekniikkapuolen suurin upgrade on S-AFC II ja isommat suuttimet. Apexin purkin jo asensin, suuttimet odottakoon sen aikaa että opin tuon vehkeen käyttöä paremmin. Yksi pieni (tai aika iso) ulkoinen muutos on isojen kesäpyörien lisäksi ehkä tulossa, siitä myöhemmin lisää.
-
Seossäätimen toimintaa tutkiessa odotellaan edelleen uusien suuttimien vaihtoa. Kesäpyörät väänsin alle tänään, kuvia tulee heti kun puhdas auto/aurinkoinen päivä yhtälö toteutuu. Pakoputken kumiripustinkin jo ehti pettämään viikonloppuna... Eipä päästy tätäkään viikkoa siis ilman remonttia :P
-
Aah, liki parin viikon netti blackoutin jälkeen taas linjoilla. Rasittavaa kaikenkaikkiaan muuttaminen. Noh, auto sentään on taas ympäriinsä saman värinen. Kuvia tän hetkisestä kunnosta http://www.420megs.com/users/hopsis.
Pientä fiksailua ja operointia vielä tarvitaan mut sai tuon lokasuojan nyt ainakin paikalleen. Parit kylkilistat vielä kiinni ja loputkin alaosan harmaat osat korinväriin niin eiköhän se siitä taas. Mitä nyt joutuu uusiakin koritöitä tekemään kun eilen autoa pestessä huomasin isohkon lommon takanurkan päällä, takakannen vieressä. Ihan sen näköinen kuin olisi kaljapullolla tai vastaavalla lyöty >:( Joku kateellinen runkkari on taas saanut paremman mielen jä lähtenyt Corollalla pakoon.
Suuttimet edelleen vaihtamatta, pitäisi kyllä hoitaa ennen viikonvaihteen x-treme sessioita... Saapa nähdä.
-
No onneks olkoon vaan. Nyt täytyy ihan livenäkin tuo auto (ehjänä) nähdä, ei tuota muuten usko. ;D
Pätevän näköiset kiekotkin oli näköjään auton alle tiensä löytäneet. :)
-
Jos ei mitään hajoa niin auto on sunnuntaina kyllä Alastarolla kaiken kansan pällisteltävissä.
Suuttimet vaihdettu. Nyt kebabille ja sit hakeen läppärillä säätöjä kohdilleen. Käänsin näin kylmiltään 19% seoksia alaspäin kun nuo suuttimet on ~22% isommat. Parempi aloittaa rikkaalta ja säätää alaspäin sit kun näkee loggerilla arvot.
-
No onneks olkoon vaan. Nyt täytyy ihan livenäkin tuo auto (ehjänä) nähdä, ei tuota muuten usko. ;D
Noh?
-
Joo, kyllä se ehjä oli. ;D
Ja hyvältä näytti. :)
-
Oon vitkutellut jarruremonttia kun tekis mieli uusia (ainakin etupäähän) isommat jarrut. Nyt sit tulikin tehtyä päätös aika nopeasti kun etupäässä vasemmalla puolella hirtti loppuunkulunut pala ittensä levyn ja satulan väliin ja sitä rataa...
Tänään sit vaihdoin vaan uudet palat joka nurkkaan. Ehkä sit seuraavat palat kohtaa jo uudet levyt. Muuten homma sujui mut takaa katkesi pultti joka pitää käsijarrumekanismia kiinni satulassa. Pitää paremmalla ajalla porata irti ja korjata.
-
Auto laitettu myyntiin. Vähän epävarmoissa fiiliksissä mut välillä taas kaipaa jotain ihan muuta. Saa nähdä nyt kuinka käy, jonkin verran on kiinnostusta nettiauton puolelta tullut, eipä niistä tässä sen enempää.
Muuten projektit etenee. Alivälitteinen alumiininen kampuran hihnapyörä löysi paikkansa. En tiiä sitten paljonko tehoa tuo, muttaherkkyys parani. Varsinkin liikkeellelähdöt on helpompia kun ei puudu jos sattuu lähteen vähän liian pienillä kierroksilla. Muuten onkin päässyt yllättävän pitkään ongelmitta.
Uusi pakosarja ja iso RST happianturikotelo olis laatikossa odottamassa asennusta, kesälomalla sit parin viikon päästä jos tuo auto vielä talossa on.
-
:-/ Toivottavasti loytyy harvinaista autoa arvostava henkilo...
-
:-/ Toivottavasti loytyy harvinaista autoa arvostava henkilo...
No yks kauppa olis vaiheessa. Mahdollisella tulevalla omistajalla on vissiin ollut Ecliä kaksin kappalein joskus ja tuntui arvostavan nimenomaan eksotiikkaa. Ja Moppen tuote olis ehkä vaihdossa tulossa ettei tää pelkästään pahalta tunnu :).
-
Nyt se sit on niin että tämä jamppa ei ajele DSM kalustolla enää nykyään. Tarina jatkunee tämän auton kohdalla toisissa merkeissä.
-
Kävinkin jo tänään juttelemassa auton uuden omistajan velipojan kanssa. Kovasti sai Plymari kehuja. :)
-
Nyt se sit on niin että tämä jamppa ei ajele DSM kalustolla enää nykyään. Tarina jatkunee tämän auton kohdalla toisissa merkeissä.
Dsmcf ylläpito kävi tarkastamassa ja koeajamassa hopsiksen uuden ajokin, ja kyllä sillä kelpaa ajella. Onhan se kuitenkin ämerikkalainen ;)
-
Mikäs on Hopsiksen uusi auto?
-
Mikäs on Hopsiksen uusi auto?
1998 Chrysler Vision 3.5 V6, jenkkimarkkinoilla nimellä Eagle Vision..
-
Saga jatkuu...
-
Saga jatkuu...
Joko tää on sulla taas hallussa? Siirretäänkö topic tuonne takas oikealla paikalle?
-
Saga jatkuu...
No niin, tätäkin jo odoteltu.. 8-)
-
Saga jatkuu...
Joko tää on sulla taas hallussa? Siirretäänkö topic tuonne takas oikealla paikalle?
Pidä ny vähän aikaa vielä pöksyt jalassa. Ei tässä maailmassa oo mikään niin varmaa kun epävarma.
-
Saga jatkuu...
Joko tää on sulla taas hallussa? Siirretäänkö topic tuonne takas oikealla paikalle?
Da. 8-)
-
Noni, sitten eikun plymari 100+:saan viidenneksi autoksi 8-)
-
Ehkä sit jo ensi vuonna...
-
No onneksi olkoon vaan. 8-)
-
Pitäisköhän tätä vähän uppailla...
Auto siis oli karussa melkein vuoden. Tällä välin vaihdettu uusi tuulilasi ja akku, toisaalta samalle matkalle on jääneet molemmat sisälokarit edestä (kukahan niitäkin on tarvinnu :-?) ja vanteita on joku perhanan pääsiäiskäsi ampunu kiinni tai auki ilmeisesti silmät kiinni tai pimeessä jäljistä päätellen.
Muuten kaikkiaan niin hyvässä kuin pahassa sama vehje kun ennenkin. Things-to-do listalla ekana EvoIII O2-kotelon vaihto, laatikon synkroremppa ja yleistä perushuoltoa/tarkistelua kun pitää taas aatella kuin olis just hankkinu eli öljyt, tiivisteet ym. touhut tsekkailla ja tarvittaessa hoitaa.
Uutta palikkaa oon ehtiny väsään sen verran että soittokoneet alkaa oleen voiton puolella, pahimmat hommat enää jäljellä. MDS:n tosi järeät 6*9:t pitäs askarrella johonkin, orkispaikalle ei toivookaan. Samati etupäässä midit kojelaudan päihin kaipaa jonkunverran paljon työstöä.
Sit kun saa ton askin ja happianturikotelon vaihdettua, niin heti kun on rahaa niin auto menee Hariselle penkkiin ja säätöön. Jos sit ei sitä ennen tuu muuta yllättävää.
GM MAF + translator pitäs vaihtaa ja uus välkkäri jne... ;D
-
Paljonkos oli tullut maileja siinä välissä?
-
Ehkä sit jo ensi vuonna...
Ensi vuonna Laserit vois olla jo enemmistöä jos mäkin saisin omani vaikka kilpiin, tai sit siirtokilvillä paikalle.
-
Ei siihen montaa tonnia oo välissä tullut ja eiköhän oteta sit aikataulut siihen malliin että ensi vuonna on kaks esittelykelpoista Laseria osastolla.
-
Ei siihen montaa tonnia oo välissä tullut ja eiköhän oteta sit aikataulut siihen malliin että ensi vuonna on kaks esittelykelpoista Laseria osastolla.
Joo todellakin, sitten konehuoneet kiiltämään niin ollaan kaikki pellit pystyssä näyttelyissä ;D
-
Joo todellakin, sitten konehuoneet kiiltämään niin ollaan kaikki pellit pystyssä kiinni näyttelyissä ;D
Taisi ainakin tänä vuonna pitää paremmin noin paikkansa vai kuinka...?
-
Parempi ehkä niin. Ei tuolla meikäläisen konehuoneessa olis ollut kun likaisia letkuja ja pintaruosteisia osia. ::)
-
Niin no, ton "pellit kiinni" voi kai ymmärtää noinkin... ;D
-
No niin, back to business. Onneks ostin sen vara-auton...
Viime vuotisen bensapumpun vaihto-operaation jäljiltä pumpun tiiviste jäi vuotamaan eikä koskaan oikein pitäny jos tankkas täyteen asti. Tänään se sit otettiin työn alle ja syykin selvis äkkiä. Kaikkee kakkaa vaan tiivisteen alla sen verran ettei ollu ihan tiivis. Mikäs siinä, röhnät pois välistä ja pumppu takas. Sit kaveri kiristi bensalinjaa sen verran liikaa että koko putki alko vuotamaan juurestaan...
Ei muuta kun taas koko pumppu irti ja askartelemaan jotain patenttia. Ite pitää lähteä töihin mut auto jäi pajalle. Ei muuten mitään hätää kun pääsen maksalaatikolla kulkemaan mut tän korjaamonpitäjän piti lähtee Laserilla Kalajoelle parin tunnin päästä kun polki aiemmin aamulla omasta Volvostaan perän paskaks. Hyvin alkanu tää päivä ;D
-
Niin no, ton "pellit kiinni" voi kai ymmärtää noinkin... ;D
Joo, no mä en kauheasti päässy elämään tota toista käsitystä tuosta lauseesta tällä reissulla... ::)
-
Viime viikolla sain sen EVO3 rosteri happianturikotelon vaihdettua. Samoihin aikoihin vaihdoin uuden ahtopainesäätimen. Nyt toimii hienosti, lähtee ahtamaan ihan vähän alta 3000rpm ja huippuahdot tulee jossain 3500-4000rpm paikkeilla. Säätimen ruuvasin 1.2bar ja nyt pysyy siinä eikä karkaile yli niinkuin vakiokotelolla vaikka sotkisi miten ankarasti.
Soittokoneet on edelleen vaiheessa. Takakaiuttimet odottaa kotona sisällä kotelointia ja etuyläpää on vaan jotenkin heitetty kojelaudan päihin kairattuihin koloihin. Etuovet sentään tuli valmiiksi.
Lasitummennuksia varten tilasin eBaysta valmiit mallikohtaiset kalvot. Ei ollut mikään mieltäylentävä kokemus... Aika kehnolaatuista tavaraa mun mielestä, ei paljon parantunut entisestä. Etulasit on vielä kokeilematta. Ne vois mennä helpommin kun lasit saa iisisti irti ja voi sit tehdä vaikka pöydän päällä.
Laatikko olis tarkoitus pudottaa ensi viikolla pois ja käyttää alan miehellä huollossa, eli uutta synkkaa ja laakeria. Samati laatikolle ja kulmavaihteelle Redlinen tuotteita sisään koko rahan edestä.
-
Nyt se laatikko sit lähti. Aika työmaa vaan kaikkiaan toi vaihteiston irrotus... Taas meni melkein kolme tuntia. Noh, irti on kumminkin ja toivottavasti vielä loppuviikosta takas paikallaan jos ei mitään yllättävää tuu.
Oli sikäli mielenkiintoinen reissu kun lähdin tuolla kakkosautolla sitä askia viemään noin 50km päähän. Ensin oli akku tyhjä ja bensa loppu, sit kun sai auton käyntiin apuvirralla niin ei hievahdakaan pihasta liikkeelle. Takajarru jumissa... No prkl, sikana vaan kopua ja väkisin liikkeelle, kai se joskus aukee. Sit kun nostin vaihdelaatikon perään niin alko kuuluun joku uusi outo ääni peräpäästä... Heitoissa toinen takaiskari piti hirveän mulinan, ei oikein tykännyt liikkua jouheasti siellä putkessaan kun oli jopa se laatikon 50Kg painoa päällä. Sit perillä, kun olin jo sen 50km painanut toistasataa, huomasin että takapyörä on ihan tulikuuma ja haiseekin vähän kummalliselta... Laakeri perhana ihan morjes. Ei muuta kun takas kotio kieli keskellä suuta. Ei se vielä ainakaan pudonnu ;D
Niin, ja kiva mennä yksin ilman radioo ja kuunnella nastarenkaiden hurinaa.
-
Hopsis, mulle olis ilmaantunut yks awd laatikko autotallin ovensuulle, olisitko kiinnostunut ? Taidan kyl eka "tarkastaa" sen parin promillen voimin ja sit laittaa myyntiin ;D ;D
-
Sen verran pitkä vikalista tullut laatikosta jo tähän mennessä että taitaa olla jo neljättä promillee menossa...
-
Tuli postiakin. Lainasin tosiaan sillon kuukausi sitten kaverille tuota sinne Kalajoen reissulle...
Nyt tuli Oulun kihlankunnan poliisista kuponki... Tuupattu kameratolppaan 80km/h alueella 129km/h tunnissa ;D ;D ;D
-
Nyt ois tuunattu aski maksalaatikon takapenkillä. Huomenna puolenpäivän aikaan olis määrä nostaa takas paikalleen. Kuviakin olis vaihteistoprojektin eri vaiheista kun vaan sais aikaseks uppailtua johonkin.
-
Aski on ollut kii pian pari viikkoa. Paremmin tuntuis toimivan, nyt pääsee jo vähä räppäileen kiihdytyksissäkin. Muuten onkin taas iskenyt köyhyys ja laiskuus ja autolle ei oo tapahtunu oikein mitään.
Jarrupenkki näytti tehoiksi 152,2 Kw eli pitää olla pirun tyytyväinen kun monta vuotta nysvätty ja monen tonnin palikat ja teho ei oo pudonnut alkuperäisestä ;D
Nooh, olihan siinä aika lailla handicappia mukana, välijäähdytin on ritsa josta ei ilma kulje läpi enää lainkaan, toisekseen, 4000rpm ylöspäin menee seokset aivan SIKArikkaalle. Eli säädettävää riittää. Ehkä sit syssymmällä.
-
Jaksoin vihdoin ja viimein hankkia domainin johon saa pökkiä kuvia. Puhelimessa onkin matskua parista viime projektista, hamassa tulevaisuudessa organiseeraan jotenkin näytille.
-
Battle Scars...
http://awdlaser.wippiespace.com/images/index.php?image=muita/battle%20scars.jpg
-
Battle Scars...
http://awdlaser.wippiespace.com/images/index.php?image=muita/battle%20scars.jpg
Auts.. Ei taida ihan kumivasaralla suoristua.. :'(
-
Auto on katsastuskäyntiä lukuunottamatta seissyt kohta pari viikkoa pihassa. Yksi vanne edelleen oikaistavana eikä viiti sillä moponrenkaalla ajaa.
Leima sentään heltisi helposti. Ainoa murhe oli pakkivalot, jotka ei palaneet. Niidenkin töpseli vaan jäänyt irti kun on laatikko takas paikalleen nostettu.
-
juu älä ajele, pyörintä eroa kuiteskin on paljon. Jos se lootakin leikkais kiinni niin ketähän siitäkin syytettäis.
Joko oot samalla alkanut ic:tä yms tekeen 8-)
-
On ollu vähä muuta mielessä... Ei oo jaksanu autoo laittaa lainkaan. Niin nättiä ilmaakin ettei jaksa muuta kun ottaa takapihalla baden-badenissa keppanaa ja grillailla.
-
Tänään sai vihdoin vanteen takas remontista. 80€ kustansi rengastöineen oikaisu,hitsaus ja ohut kerros maalia, joka tosin ei kestä ees syksyyn asti. Talvella sit tarvii maalata kaikki vanteet, sen verran saanu jo kiveniskemää.
Oli muuten aika luksusta päästä melkein kuukauden tauon jälkeen karviin oikeella autolla. :) Päästelin ihan surutta varmaan puolisen tankkia pelkkää hurua.
Ja nyt takas takapihalle grillin viereen 8-)
-
Autolle ei oo sit tapahtunu viime aikoina yhtään mitään... MDS:n 6x9 ämyrit sain sentään kiinni takapäähän ihan oikein tehdaskoteloissa.
Muuten on motskari aivan nollissa taas auton kanssa.