This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - DaJackal
26
« on: April 12, 2010, 15:42:14 PM »
Code 11: Intermittent loss of crankshaft and/or camshaft position sensor signals to PCM, complete loss of crankshaft position sensor signal to PCM, or timing belt skipped one or more teeth. Eli suomeksi ajoitus pielessä joko kampiakselin tai nokka-akselin tunnistimien vuoksi tahikka jakohihnan hyppäämisen takia. ABS-valosta en itse tiedä kun ei meidän autossa mitään moisia hifistelyjä ole, mutta pikainen googlaus dsmtunerssiin paljastaa koodin 53 olevan abs-pumpun moottorin vikakoodi. 
28
« on: May 24, 2009, 22:55:01 PM »
No niin, valo saatiin pelaamaan (ilman jekuttamiskikkoja), kaupat syntyivät ja näin on Suomessa yksi 2g usdm Eclipse lisää. Perjantaina eivät suostuneet autoa Helsingissä tullaamaan, joten huomenna pitää käydä näyttämässä tullin sedille. Laittamista vaativia (tai muuten muutosta huutavia ) kohtia on jonkin verran. Autolle tehdään piakkoin oma topic, missä homman etenemistä käsitellään. Parin viikon sisällä päästäneen ainakin alkuun.
29
« on: May 21, 2009, 11:56:14 AM »
Jos auto on sulla ihan käytössä, niin se abs:n ohjausboksi on siinä keskikonsolissa käsinojan alla. Ja airbagin näkee kun ratin avaa. Sinuna tsekkaisin ihan, että ne on paikallaan. Tai sitten sovit myyjän kanssa, että valot laitetaan palamaan ennenkuin kauppa on sinetöity.
Älä osta ellet saa sitä toimimaan ja tiedä varmasti, että airbagit yms. on paikallaan. Et saa sitä leimalle ja tulee muitakin ongelmia. Juurikin näin tein, eli sovin myyjän kanssa kaupan sillä ehdolla että valo saadaan toimimaan. Rattia en kehtaa lähteä purkamaan, kun kuitit airbagien vaihdosta kuitenkin löytyvät. Juuri soittelin myyjälle ja hän sanoi vaihtaneensa valon ja se toimii nyt, ohjausyksikkö pitää kuulemma vain vielä nollata. Tarkistan vielä valon toiminnan, ennen kuin laitan nimen kauppakirjaan. Katsastuskonttorilla on kyllä vierailtu ahkerasti, joten leiman saamiseksi vaadittavat asiat on tiedossa. 
30
« on: May 20, 2009, 17:07:11 PM »
Tervehdys vaan foorumille!
Ollaan hankkimassa Eclipseä ulkomailta ja kävipä kovasti mietityttämään, että kuinkas tuon kojelaudassa olevan airbagin huomiovalon kuuluisikaan toimia? Kyseessä siis vm. '95 usdm n/a Eclipse 420a koneella.
Ensinnäkin, onko siellä edes airbagille omaa valoa, vai onko se yhdistetty johonkin muuhun merkkivaloon?
Jos oma merkkivalo löytyy, niin täytyisikös senkin käyttäytyä niin, että kun kääntää avaimesta virrat päälle, niin valo palaa pari sekuntia ja sammuu sitten? Vai tehdä sama, mutta vasta startin yhteydessä?
Kun käytiin autoa kattomassa, niin ei vaan syttynyt tuollaista valoa missään vaiheessa, vaikka kaiken pitäisi olla kunnossa (auto on keulakolaroitu, mutta korjattu ja airbagit sekä niiden "ohjausyksikkö", mikä lienee oikea nimi, on vaihdettu). Vai voiko tuon valon lamppu olla palanut tai piuhat jääneet kytkemättä?
31
« on: May 21, 2009, 11:42:43 AM »
Pitää paikkansa. Ja jos on usdm-malli, eli valoissa ei ole e-hyväksyntää vaan pelkkä DOT, niin ei muistaakseni tarvita tuota korkeussäätöä vielä 14.6.1995 jälkeenkään, vaan vasta olisko ollu '97 käyttöönotetuissa.
33
« on: November 15, 2010, 16:31:47 PM »
Nyt pasahti sellainen ongelma ettei jenkkipojat osanneet ainakaan vielä auttaa. Tuo meidän USDM kun on käräyttänyt jo 2kpl Defan lohkolämppärivastuksia. Ensimmäinen meni viime talvena, jolloin syyläri oli vuotanut ja ajattelin että sen takiahan se tietysti paloi kun ei ollut jäähdytysnestettä riittävästi järjestelmässä. Noh, keväällä vaihdettiin uusi syyläri ja kesän mittaan päästiin muistakin vuodoista eroon, joten ajattelin että kaipa nytten toiminee. Toimihan se jonkin aikaa, mutta sitten kärähti sekin.  Onko kenelläkään USDM:ssa asennettuna toimivaa lohkolämppäriä? Defalta on kokeiltu nyt sekä Neoniin että PT Cruiseriin speksatut mallit - menevät kyllä paikalleen (hankalasti mutta kuitenkin), mutta eivät näköjään toimi montaa kuukautta. Onhan tässä mahdollista sekin, että tuo viimeisin eli PT:n vastus oli huono valinta ja Neonin vastus passaisi paremmin - olisi vain viime talvena tuon nesteen vähyyden takia palanut. Ajattelin nyt kuitenkin kysyä muilta, että löytyisikö joltakulta tieto sanotaan nyt ainakin vuoden verran ongelmitta palvelleesta vastuksesta osanumeroineen, ennen kuin menen taasen motonettiin vaihtamaan sen 60 euroa äärettömän yksinkertaiseen sähkökomponenttiin. EDIT: Niin, ja ettei kenellekään jää epäselväksi niin toki vaparimalli eli 420a kyseessä.
34
« on: November 03, 2010, 10:49:43 AM »
Nostetaas tääkin pintaan, Onko kukaan keksinyt et sopiiko jonkun muun Galanti, neonin) pensansuodatin 420a moottoriin?
Kiirus olis on ihan tukossa 
Vai joutuuko tosiaan mennä mitsulta kysyyn... CAPS antaa ainakin koodin MB504764, tuolla luulisi jotain löytyvän varaosaliikkeestä. Itsellä Boschin suodatin hyllyssä, voin katsoa siitä koodin. Se on sellainen musta puikula se suodatin, ei sellanen metallinvärinen lieriö kuten yleensä. EDIT: Ja mitsulta on melko turha mennä kyselemään 420a-moottorin palikoita. Toimitusajat on aina 3kk ja hintaa sen verran että menee jalat alta. Ennemmin kävelee ton numeron kanssa vaikka syslerin tiskille, jossei tarvikepuolelta natsaa.
35
« on: September 09, 2010, 21:46:50 PM »
Testaa ekana että käykö se oikeesti kolmella. Kone käyntiin ja sit vetelet tulpan johtoja yks kerrallaan irti (HOX! EI vedetä johdosta vaan aina itse hatusta!) ja jos käynti ei muutu kun nykäset johdon x irti niin tiedät silloin että vastaava sylinteri x ei saa kipinää. Taasen jos käynti muuttuu (yleensä huonompaan päin  ) niin ko. sylinterille kipinä tulee ja voi laittaa johdon takas kiinni ja siirtyä seuraavaan. Jos löytyy vika tällä tavoin, niin ensin ko. johto vaihtoon ja katot että onko vika johdossa. Jossei korjaannu niin mittaa puolasta resistanssit, speksit löytynee netistä tai joltain 4g63:n omistavalta. LUULISIN että kaikissa 4g63 n/a-koneissa on sama puola (esim. 6g GTi Galant), jolloin esimerkiksi Motonetin osanro 10-1170 varmaan toimisi ja hintaakin näyttää olevan vielä siedettävät satasen. MUTTA tämä kannattaa toki varmistaa, jossei muuten niin ainakin ottamalla alkuperäinen puola mukaan varaosaliikkeeseen! Tuosta "power transistorista" en oo kuullukaan.
36
« on: August 25, 2010, 02:29:36 AM »
Noni nyt putosin kärryiltä
Toi egr , Eikö se ole tuo kuva 1
Mut mikä on tuo kuva 2
KUVA1 http://i230.photobucket.com/albums/ee130/magezu/24082010317.jpg
KUVA2 http://i230.photobucket.com/albums/ee130/magezu/24082010316.jpg Olisko kuva 2:ssa EGR:n solenoidi? Ja FPR-asiaan vielä: Haynesin manuaalin mukaan '95 vuosimallin autoissa on FPR kiinteästi asennettuna bensatukkiin, eikä sitä voi vaihtaa vaihtamatta koko bensatukkia. Tarkista siis onko FPR bensatukissa vai erillisenä siinä bensasuodattimen vieressä. Voin skannata nuo Haynesin ohjeet tuosta EGR:n testauksesta jne ja pistää postiin, jos Storria (tai jotakuta muuta) kiinnostaa. Tarvittaessa toki muutakin, kun tuo manuaali tuossa hyllyssä on. Samoten löytyy Mitchellin 1000+ sivuinen service manual digitaaliversiona.
37
« on: August 25, 2010, 01:52:32 AM »
38
« on: August 24, 2010, 15:48:08 PM »
saakohan tohon säädettävää pensapaineen säädintä sellasta joka tulis kiskoon kiinni tai kenties uutta alkuperäistä ja mihin hintaan ja mistä ?
Ebaysta kannattanee katella, 420a-koneisiin on fiksuinta tilata jenkeistä suoraan palikat. Ei pitäis kustantaa yli satasta, paitsi jos ehdottomasti haluaa jonkun hienon firman logon kylkeen.  Zalamaa komppaisin tässä, ja jossei letkun kiinniololla ole vaikutusta niin valistuneena arvauksena bensapaineen säädin lienee todellakin rikki. EGR:n poisto kasvattaa käytännössä ainoasstaan typen oksideja (NOx-päästöt) joita Suomessa ei mitata paitsi jos pitää mennä esim. turbotuksen seurauksena VTT:lle päästötestiin. Sen voi siis huoletta tulpata. Huomio, että egr-venan pitää silti olla kiinni ja toimiva - tulppaus suoritetaan ainoastaan pakopuolella, minkä jälkeen asennetaan pakopuoli->egr menevään putkeen mielellään pieni ilmansuodatin. Näin kun egr-venttiili aukeaa, se ei ime pakopuolelta paskaista ilmaa vaan suodatettua raikasta ulkoilmaa. Mikäli tulppaa myös imupuolen, tuloksena on vikakoodi, CEL sekä auton mahdollinen sammuminen/huono tyhjäkäynti, kun egr:n kautta ei tulekaan ilmaa silloin kun tarvittaisiin ja auto käy liian rikkaalla. Sanoisin että toimenpide on kannattava, omassa kiesissä tuntuu melko usein jumittavan tyhjäkäyntimoottorin tuo egr:n kautta tuleva soossi. Seuraavan kerran kun konetta laitellaan (2-3 vko päästä, toivottavasti), niin ko. blokkausoperaatio suoritetaan.
39
« on: August 18, 2010, 03:31:01 AM »
Jenkeissä on myös sohc "420a" moottoreita neoneissa tuon dohc lisäksi. Tuo A588 on kait vain 2001 lähtien neoneissa, sitä ennen "420a" (ainakin jenkeissä, liekö suomessa sitten eri..)
Tai oikeastaan mitä tutkistelin, niin tuo 420a nimike on vain eclipse/talon/avenger/sebring moottoreissa. Johtuen pienistä eroista esim. että neonin moottori on eripäin ja jotain muita..
Virallisesti kai näin:
ECC- 2.0L DOHC
ECB- 2.0L SOHC (pre 01)
A588 - 2.0L SOHC after 01
ECH- 2.0L SOHC MAgnum
EDZ- 2.4L DOHC (non turbo, pre NGC)
EDV/EDT 2.4L DOHC turbo
420A- 2.0L DOHC for the FJ chassis (avenger/eclipse/talon)
Nämä siis kaikki vain mitä löysin "informaatiota" internetistä, voi olla myös jotain redneckien sekoiluja 8-)
Tarkennus: ECC ja 420a tarkoittavat samaa konetta, 420a on mitsun moottorikoodi. A588 sohc-konetta on sekä 1st että 2nd gen Neoneissa, kyseessä sama moottori mutta mm. imusarja on eri (1gen alumiinia, 2gen jotain komposiittimuovia) jne. pikkumuutoksia. Onko Chrysler antanut näille omat moottorikoodit, en tiedä. Sivuhuomautuksena, Chryssellä on myös 2.4 420a-kone, jossa lohko on vain pikkuisen pidempi ja sikäli iskutilavuus suurempi. Tämä lohko on mahdollista vaihtaa myös dsm:ään 2.0 420a:n tilalle; 2.0 kansi käy suoraan, samoin about kaikki muut viriosat. Jos alavääntö kiinnostaa, niin tässäpä hyvä keino, sillä tuo saattaisi olla jopa laillisesti mahdollista vaihtaa (iskutilavuus ei kasva liikaa jne). Ja jos nyt ajatellaan hypoteettisesti että jotakuta ei muutoskatsastukset kiinnosta niin lohkon vaihtoahan ei katsuri hevillä huomaa. Tähän leikkiin en tosin ketään kehota lähtemään.
40
« on: August 18, 2010, 01:25:24 AM »
Täällähän saa niin paljon tietoa tosta 420a:sta et kohta kannattaa varmaan alkaa viritteleen Chrysler Neonia Ei kannata, suomen Neonit kun ei ole 420a-koneisia vaan sohc-malleja (tarkemmalta moottorikoodiltaan A588, lohko on tosin sama molemmissa). Tuo dohc 420a löytyy jenkeissä R/T-neonin keulalta, eikä sitä suomeen olla edes maahantuotu ehkä satunnaisia muuttoautoja lukuunottamatta. Neoneille on sitten omat viritysohjeet, kyllä niistäkin löylyä saa (etenkin 95-99 kun ovat suhteellisen kevyitä): http://www.dodgetalk.com/forums/showthread.php?t=81875
41
« on: August 17, 2010, 06:39:06 AM »
Dsmtunerssi näyttää olevan alhaalla tai ainakin minun internetsin ulottumattomissa atm, joten en nyt tuota 250hp muistikuvaa voi vahvistaa, mutta joka tapauksessa jossei kyseessä ole turbotettu/todella rankasti modifioitu vapari 420a, niin ongelmaa ei ole. Neonin vakiosuuttimet on 190cc mutta deeäsämmissä ne on 235cc ja potkua riittää. 5-7psi ahdoillakin ajelevat vakiosuuttimilla, tosin hahnin kitissä tulee varmuuden vuoksi 270cc suuttimet ja tuonne 250hp lukemiin tähtäävät ostelevat 450cc suuttimia. Tämä on varmasti järkevääkin, mutta tuollaista muistelen että vakiosuuttimilla 250hp olisi se viimeinen takaraja. 2GNT:n upgrade path auttaa: http://2gnt.com/index.php?d=Old_Power_Stages tai http://2gnt.com/index.php?d=Power_Stages EDIT: Niin ja tosiaan 2.5" putki on paras vaparille, mutta sivuutin sen kun eihän liian iso putki ainakaan noin oireile että veto yhtäkkiä alkaisi hiipumaan, vaan että alakierroksilla ei kulje mihinkään. Mutta tämä nyt varmaan olikin aika ilmiselvä juttu. Laajakaista olis miun mielestä ehdoton, sitten vaan loggausta kuten teme jo sanoikin. Bensapumppu on tuolta polttoainepuolelta ensimmäinen mikä siellä alkaa ahdistamaan, varsinkin jos pumppu on vanha... Walbro 190 tai 255lph tilalle ja ainakin se tekijä on sillä suljettu pois. EDIT2: Se dataloggaus ei sitten välttämättä olekaan ihan helppoa, kun ei toimi samat ohjelmat kuin 4g63-koneisilla. PCMscan on itsellä ollut ihan lupaava softa, saa ainakin yhteyden ja hieman dataakin omasta 420a:sta ulos.
42
« on: August 17, 2010, 02:15:16 AM »
Lastua ei näihin vehkeisiin saa, suuttimet riittää n.250hp asti, fpr samoin. Ootko varma, että nimenomaan menee laihalle? Laajakaistalambdaa jos ei ole vielä niin se seuraavana asennukseen (AEM Uego tai se toinen merkki). Jos tosiaan menee laihalle niin sitten jotain piggybackia kehiin (Apexi SAFC vaikkapa) tai sitten suoraan koko moottorinohjaus vaihtoon. Megasquirtiin varmaan löytyy helpoiten säätöapuja ja on varmaan halvin ratkaisu, mutta osaa nuo suomalaisetkin virityspajat sinne laitella vaikkapa Hestecin tms. Näistä tosin ei liene kellään vielä kokemusta, tuo MSnS sen verran suosittu ratkaisu. Jossei halua viritellä sähkövehkeiden kanssa, niin AFX:ltä saa race-viritysecua näihin. Kalibroi itse itsensä, ei ole asentajan itse säädettävissä, mutta kuulemma antaa varsin hyviä tuloksia. http://howellautomotive.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=2609
43
« on: May 25, 2010, 21:56:59 PM »
Joo, en todellakaan osta väitettä että kello veis noin paljon. Kaveri kysyi, että miksen tiedustellut fordin asentajalta että kantaako hän selkärepussa aina akkua mukana että pysyy rannekello käynnissä, mutta en silloin kyennyt, oli sen verran jäätävä tuo vastaus. Viikossa tai talvella 5 päivässä vetää tyhjiin. Vuotoa en oo vieläkään löytäny - pitäis paneutua tarkemmin, jospa nyt kesälämpimillä jaksais ropata tuotakin. Jos on reippaat hälyt, niin silloin kuulemma voi viedä enemmän - jopa lähemmäs ampeerin virroista on yksi kaveri puhunut hänen Borassaan, mutta tuota en kyllä mittaamatta usko. Ite lähtisin kyllä juuri noista sulakkeista etsimään vikapäätä... ja voi olla, että jokin relekin on jäänyt jumekseen auki-asentoon. Toivottavasti vika löytyy!
44
« on: May 24, 2010, 08:45:06 AM »
Meillä käyttiksenä olevassa -99 Focuksessa samanlainen ongelma, reilu 0.3A imee koko ajan. Sisätilan toiselle 40A pääsulakkeelle asti pääsin tuota vuotoa seuraamaan (tuon sulakkeen kun ottaa pois niin tippuu -> ~0A), mutta sen jälkeen ei löydy vuotoa mistään. Soittelin Fordin huoltoon ja siellä sanoivat ko. kulutuksen olevan normaalia, menee kuulemma kojelaudan kellolle.  Luulis ainakin kellon pysyvän ajassa moisilla virroilla! Testaapa kaikki sulakkeet yksitellen läpi sekä moottoritilan että sisätilan bokseista. Vai onko katottu jo, eikä vaikuta mitkään muut ku tuo sisätilavalo?
45
« on: April 05, 2010, 03:29:36 AM »
Jenkkilän poikien kokemuksella:
The general consensus is that Prothanes are stiffer than ES. If you want to verify this, email both companies and ask the durometer of the bushings. Prothane at least should answer for you - they told me the durometer of their motor mounts. The Prothane "split design" means that the bushings are two pieces and will install like their motor mounts do. The ES bushings are 1 piece and will be a little tougher to install, might have to have them pressed in.
Remember, RRE and Dennis Grant don't recommend replacing the bushings on the front lateral arm with polyurethane.
Eli suomeksi Prothanet menee helpommin kiinni kun ovat 2-osaisia ja hieman jäykempiä.
Ja vinkkinä, että niitä suoran alatukivarren puslia ei kannata vaihtaa, kuluttaa Road Race Engineeringin mukaan iskareita huomattavan kovaa tahtia ja koliseekin enemmän.
47
« on: April 05, 2010, 03:33:30 AM »
Ainakaan meidän 2g jenkkimalliin ei voinut vaihtaa koko laakeria, sillä laakeri oli "tehty navan sisälle". Jenkkilästä tilasin ebayn kautta uuden navan - tuli perille reilussa viikossa, sopi vanhan tilalle heittämällä ja maksoi vain pari kymppiä enemmän kuin pelkkä laakeri (hinta, jonka säästää nopeesti jo asennuskuluissa kun ei tartte sitä kiinni jämähtänyttä laakeri paukuttaa irti). Suosittelen itse tuota toimenpidettä ainakin kaikille usdm omistajille.
48
« on: April 05, 2010, 03:23:51 AM »
Sellaista vielä että onko jollain tietoa kuinka monta johtoo on "Lambdassa" ?
420a mootorin omaavassa 2G:ssä on.
Lambdan liitin on hukassa
Lambdasta kaikki johdot irti. Perus nelijohtoinen lambda. Huomioi, että ainakin 420a:ssa on kaksi lambdaa, upstream ja downstream (eli ennen kattia ja katin jälkeen) - jälkimmäinen ei tosin muistaakseni osallistu ollenkaan a/f-säätöihin, vaan on mukana lähinnä tarkkailemassa katin kuntoa. Ebaysta löytyy melko helposti korvaaja (oxygen sensor hakusanalla löytyy paremmin). Osanumerot vielä capsista, jos joku haluaa varmistella: Upstream M04671066 tai M04606037 Downstream M04671052 Nämä siis 2ga malliin. 2gb:stä (97->) en mene takuuseen, mutta ei kai siellä kuse kuin maksimissaan liittimet, ei lambda-sensorit nyt niin "model specific" ole.
49
« on: April 05, 2010, 03:08:53 AM »
Ei ole Japanin auto tykännyt Suomen talvesta
Etummaiset alapallonivelet molemmilta puolilta meni vaihtoon kuten myös oikeanpuoleinen raidetangon pää (ulompi)
Mikähän tilanne on tällä hetkellä, onko kukaan vaihtanut ja mistä tilattu ?
Sopiikohan Motonetin ?
Etualatukivarsi Galant 93- v/e 17-1775
Etualatukivarsi Galant 93- o/e 17-1776
Raidet pää Galant 84-> 17-2154 Vasen alatukivarsi ja raidetangon pää todettu sopiviksi omasta kokemuksesta, passannee siis tuo oikeanpuoleinenkin. Juurikin nuo motonetin osanumerot lukee omissa kuiteissakin. Meni melko heittämällä paikalleen.
50
« on: June 06, 2009, 17:52:49 PM »
Nyt meinaa mennä vaikeaksi. DSMGraveyardin nettisivuilla on ainakin kuvassa tuo toisenlainen TPS: http://www.thedsmgraveyard.com/product_p/2006.htmVäittävät tuon käyvän 420a-koneisiin. Sama mutikka löytyy heidän mukaansa myös '95-'99 Neoneista. Mitähän lähdettä tässä nyt pitäisi uskoa? :-/ Helpoin ratkaisu edelleen olisi, jos joku samalla koneella varustetun Eclin omistaja viitsisi käydä vilkaisemassa omaa anturiaan ja mittaamassa sen antamat resistanssit. Muuten pitää varmaan kohta sokkona tilata vaikka molemmat ja sovitella sitten niiden kanssa. Tulpat laitan kyllä varmuuden vuoksi vaihtoon lähiaikoina, saa nähdä helpottaako tuo tilannetta yhtään. Tuskin kuitenkaan huonompaan päin menee. 
|
Show Posts