This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - hopsis
Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 50
51
« on: November 14, 2005, 00:03:49 AM »
Niin ja vaparikoneeseen ei tosiaan kannata tehdä mitn overkill putkistoa. Kuitenkin pakopulssit ovat ne jotka tuovat sitä alavääntöä lisää, jos laittaa siihen 150HP koneeseen jonkun 3,5" rännin niin saa tod.näk. jopa vakioputkea huonomman alaväännön. Liian suuri putki "hukkaa" vääntöä kun varsinaisia pakopulsseja ei synny kun tilavammassa putkessa kaasujen virtausnopeus ei ole niin suuri. Pienempi halkaisija taas rajoittaa yläkierrosten tehoa mut varmaankin joku 2" riittää aivan varmasti vaparikoneelle. Peltisarja tuo juuri edellä mainituista syistä juuri sitä mureaa alavääntöä joka ajossa tuntuu.
Referenssinä: 1G turbon pakoputki on 2,25" halkaisijaltaan ja sillä mitoituksella saavutetaan jo se ~200HP tehot.
Turbokoneella ei haittaa vaikkei olisi pakoputkea ollenkaan, koska ahdin rikkoo pakopulssit jolloin sitä kautta saavutettava alavääntö on anyway menetetty.
52
« on: July 25, 2007, 01:13:21 AM »
Noi miedommat sarjathan tulee usein ihan bensalinjaan kii. Eli vähä ennen suutinrunkoa tulee linjaan mötti joka annostelee hassukaasun ja lisäbensan.
Tehokkaammat systeemit on sit melkein järjestään port-on periaatteella eli tulee omat suuttimet ilokaasulle ja nämä suuttimet täytyy sit jotenkin askarrella esim. imusarjaan kii.
Turbokoneessa pitää sit tosiaan tietää mitä tekee jos aikoo tosissaan ottaa ilokaasuilla lisätehoa. Normaalisti bensansyöttö riittää kyllä kun ahdin pakottaa ilmaa ylipaineella koneeseen mut siihen kun lisätään nossit niin sitä palavaa ilmaa on koneessa yhtäkkiä vähän helevetin paljon ja sit vaaditaan jo tosi raskasta kalustoa polttoainepuolelle ettei riko konetta.
Muutama ilokaasuilla radalla ajanut onkin sanonut että bensaa menee ilokaasuja käyttäessä niinkuin ämpäristä kaatais...
53
« on: July 24, 2007, 23:07:42 PM »
Lähinnä vartille minä ainakin aattelinkin, kyllä tolla kadulla vielä on liikenteen vauhdissa pysynyt. Mut toi kysymys oli ennen sporttiauton reissua kirjotettu. Siellä ainakin näytti olevan moisia tarroja seinissä että sieltä taidan ekana kysyä kun tulee ajankohtaiseksi.
54
« on: July 12, 2007, 13:34:30 PM »
Onkohan tässä maassa jotain pajaa joka noista ilokaasuista ja varsinkin ohjauksista tietäis.
Oon jo jonkun aikaa miettinyt että laittais jonkun miedon 50hv NOS kitin mut silleesti että pelais vaan alakierroksilla siihen asti että turbo spoolaa kunnolla.
Sais ahtoviiveen tapettua lähes kokonaan.
Sit yläkierroksilla ei ois enää tarvetta eikä oikein järkeäkään katuautossa.
55
« on: July 20, 2007, 18:08:00 PM »
Se öljy siellä putkissa ja coolerissa voi ihan yhtä hyvin tulla sieltä huohotinletkun kautta.
Tuota vapaavirtaus juttua en ihan allekirjoita... Ei joku K&N ilmanputsari ainakaan yhtään alkuperäistä huonompi ole. Ja mitä vähemmän vastustaa virtausta niin sitä vähemmälle rasitukselle ahdin joutuu. Tietty jos on joku 9,90€ markkinoilta ostettu vessapaperista tehty suodatin niin ei oo vaikee uskoa että saattaa lähtee vaikka jotain biittiä irti ja sit ahtimen siipiin ja poks.
Kyllähän 8 vuotta vanhasta autosta voi ihan normaalistikin jo mennä ahdin vaikka ois ihan vakiopalikkaa kaikin puolin.
56
« on: July 16, 2007, 13:07:23 PM »
Joopa... Vartoos vaan kun on mikä tahansa muu alusta kuin kuiva asfaltti. Tai jos tarvii vähänkään kääntää rattia. Ei se etuvetoinen volvo pysy yhdenkään kurvin läpi tai esim. märällä/soralla/lumella evon perässä.
57
« on: July 13, 2007, 00:26:20 AM »
Sekin kantsii kuitenkin muistaa että tuskin sitä EVOa on ostanut sokea mummo joka asuu saaressa. Ei kukaan osta evolankkua ja aja sillä nätisti. Eli todennäköisesti se kone on saanut sikaa ihan kohtuullisesti joten jonkunlainen perushuolto ois kuitenkin hyvä tehä, varsinkin kun kuitenkin tulis jatkossakin ajettua ihan reikä päässä kun kerran tehoa on.
58
« on: July 12, 2007, 13:28:56 PM »
Ei se vakio t4 mikään uskomaton pyssy olekaan mut lastutettuna voi jo johonkin mennäkin ja automaatti kun on niin ei tarvi ees vähääkään keppimiestä että lähtee.
Teehän nyt ensin (jos et vielä ole) se boost-leak testi ennen kuin lähet nostaan ahtoja. Jos on pahasti vuotoja niin aina pahemmin vuotaa mitä isommat ajdot. Toisinsanoen, turbo pyörii paljon kovempaa ja rasittuu enemmän vaikka tehoa ei tulisi yhtään lisää.
Mut alkup. kysymykseen vastaus. Orkkis ahdin ja kone paukuttaa jollain 1,0-1,1 ahdoilla vielä. Yli 5000rpm tosin ahdin on enää pelkkänä pakokaasujarruna kun ei tuotto enää riitä.
59
« on: November 03, 2005, 18:28:30 PM »
Juu tuskin ketään jaksaa alkaa vaparia virittämään niin paljoa, harmi olisihan se mielenkiintoista nähdä mimmosia dynokäyriä joku 200hp vapari antaa 8-)
Getaway In Stockholm 6:ssa on testissä uusikorinen typeRä-Civic josta on vaparina otettu joku 300HP. Kuulostaa... hmm... mielenkiintoiselta. Niinkuin testaajakin sanoo, ihan kuin Formula ykköseltä. Oliskohan zatzyn sivuilla jotain faktaa/dynolappuja, pitääpä käydä kattoon.
60
« on: June 01, 2007, 11:23:05 AM »
Eli yhteensä n. 200€ kuluineen...? Ei sinänsä paha. Mites se nyt oli Tepi, 91-92 GD-4 samat palikat vai?
Lukihärö?
88-92 vuosimallin gti dyn-4 galantin 91-92 vuosimalleissa on samat kaks mäntäsetjarrut.
Da. Varmistelin vain.
61
« on: June 01, 2007, 02:31:50 AM »
Eli yhteensä n. 200€ kuluineen...? Ei sinänsä paha. Mites se nyt oli Tepi, 91-92 GD-4 samat palikat vai?
62
« on: May 31, 2007, 22:56:46 PM »
Paljos tollaset tulivat kustantamaan? jos itekki ois kiinnostunu  Sama.
63
« on: February 09, 2007, 22:59:33 PM »
Jos etuvedossa on samanlainen systeemi kuin nelikossa (tod. näk.) niin se tarkistusproppu on samalla täyttöproppu. Eli reiän tasalla on oikea öljymäärä.
64
« on: December 14, 2005, 20:21:36 PM »
Tänään oli sit Laseri huollossa. Uudet tasurit +öljyt ja suodatin vaihdettu. Pitää sanoa että oli varmasti joka euron arvoiset nuo 3Gen tasurit. Ei ole milloinkaan kehrännyt kone niin nätisti kuin nyt.
En suoraan sanoen edes tajunnut etukäteen että miten iso ero niissä uusissa on rakenteeltaan vanhoihin verraten. Uusissa kun on 3mm öljyreikä päässä - vanhoissa ehkä 0,5mm. Ei mikään ihme että menevät tukkoon. Joku forte-käsittely irrottaa shaimaloossenit koneesta niin ei se kaikki sinne öljypohjaan valu vaan jää tietenkin tukkimaan noita naurettavia öljyreikiä.
Eipä tarvi enää pelätä rullakeinujen puolesta eikä kuunnella sitä sattanan nakutusta.
65
« on: November 19, 2005, 17:38:13 PM »
67
« on: January 15, 2007, 17:14:10 PM »
68
« on: December 28, 2006, 10:35:37 AM »
Eikös niitä tuolla eBayssakin aina myydä ns. 3G tasureina eli vois kuvitella että 2Gssä on ne samat pikkureikäiset kuin 1Gssäkin.
69
« on: January 08, 2007, 23:54:39 PM »
Automaattivaihteisissa autoissa taitaa vähiin päin kaikissa olla laatikolle öljynlauhdutin/jäähdytin. Taisi turboLaserissakin olla, en mee kyllä vannomaan kun en muista varmaksi. Ei varmaan vaparin tehoilla oo tarvetta manuaaliaskia sen enempää jäähdyttää.
70
« on: December 28, 2006, 10:32:47 AM »
Sen laatikon osalta veikkaisin edelleen että on hinattu jossain vaiheessa. Se on oikeastaan ainoa tapa jolla automaatin saa rikki. Ainakin jos kilometrit paikkansa pitää, eihän mikään laatikko ikuinen ole mut ei invaboxia ajamalla helposti hajalle saa.
71
« on: December 23, 2006, 21:15:10 PM »
Kyllä se invaboxi vähintään saman kestää kuin manuaalikin. Automaattilaatikkoa ei pitäisi saada rikki oikein millään. Ainoa on, että hinata ei saa eli jos on joskus jäänyt tien päälle ja hinattu pois niin sen takia on saattanut rikkua jo niin vähillä kilometreillä.
Ja kyllä siitä turbokoneisesta saa aika helposti sitä lisäpotkua suht pienillä panostuksilla. Ilman muutoskatsastusta siis, periaatteessahan auton tehoa ei saa kasvattaa yli 20 vai 25% alkuperäisestä mut eipä ne niitä missään mittaile.
72
« on: October 28, 2006, 20:11:36 PM »
Mulla olis muuten kans jossain jemmassa ehjä 1G honeycomb 
73
« on: October 25, 2006, 21:43:57 PM »
En tiedä sit, jääkö 1G Mas 2G vaparissa pullonkaulaksi, tuskin kun 1G turbossakin riittää vakiona liki 200Hp. Mut kantsii nyt katella jos vaan sais sen 2G MASin sinne sopimaan. Ettei mee se vapaavirtaus setin tuoma hyöty sit hukkaan sen huonommin virtaavan 1G MASin kanssa.
Ja seokset menee kyllä vituralleen, eli jos ei ole jotain S-AFC tjms niin ei kannata.
74
« on: November 02, 2005, 18:27:12 PM »
Oho... On tainnu toi vaihteistoöljy FAQ vallan unohtua  Kuitenkin, kuten tuossa jo sanottiinkin, aivan samalla tavalla käy kuin moottoriöljyjen vaihtokin. Eli auto ylös, pohjapropusta vanhat pihalle. Uutta öljyä kylkipropusta sisään niin kauan kun menee. That's it. AWD:n laatikkoon meni kolmisen litraa, varmaan melkein saman verran etuvetoisenkin aski imee.
75
« on: July 10, 2005, 14:17:56 PM »
Onnistuuko tuo vaihdelaatikon öljyjen vaihto itse mitenkä?? FAQ tulossa lähiaikoina.
Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 50
|
Show Posts