This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - hopsis
26
« on: October 17, 2008, 12:01:02 PM »
En oo ehdokkaana ja (ampukaa vaan) äänioikeuslapunkin revin ja heitin nuotioon.
Mutmut, takaisin asiaan. Jos tasurit kuitenkin käytät irti niin laita nyt edes likoomaan esim. polttoöljyyn tai vastaavaan niin saa sen 0,3mm öljykanavan niistä puhtaaksi.
27
« on: October 16, 2008, 19:01:30 PM »
Ottamatta kantaa kenenkään mielipiteisiin kyseisestä lafkasta niin mun mielestä ei kannata lähteä toiselta puolen palloa tilaamaan samoja tasureita mitä Powerdosella on varastotavarana 130€ sarja. But that's just me.
28
« on: October 15, 2008, 20:37:52 PM »
Onko sulla jotain häikkää niissä orkkistasureissa? Ei niitä ihan tekemisen ilosta kai kannata alkaa vaihtamaan... Jos nyt kumminkin päädyt moiseen jumppaan niin ihan samoja ne Powerdosen tasurit on kun muuallakin.
29
« on: August 26, 2008, 15:51:39 PM »
O.T. kun ei ole n/a mut oma exä kulutti loppuaikoina maantiellä aikaslailla tasan 10 litran luokkaa, radalla noin 40-60 litraa satkulla. Että onhan sitä siinä, pitää tietysti ottaa huomioon 4-vedon paino (lähes 1450kg) johon soittokoneita 100 kiloa päälle, joka nurkassa 245/30-19 renkaat ja kylmäkone aina päällä kun vaan ilmat sitä tarvi. Ja niin, oli kai sille koneellekkin jotain tehty  Sinänsä silti hullua kun nykyinen auto on yli 1900kg tankki kasin koneella ja invaboxilla ja matkakulutus on aika tarkkaan 10-10.5 litraa...
30
« on: August 06, 2008, 12:35:14 PM »
Eihän sitä vielä jollain pikkusarjalla (esim. 50hp) tarvii omia suuttimia erikseen käyttää nosseille jos ei halua.
Monesti on yksinkertaisempi kun kytkee bensalinjaan ennen suutinrunkoa sellaisen murkulan johon tulee ilokaasu ja bensa sisään ja ulos lähtee yksi linja suutinrungolle.
Normaalitilanteessa toimii ihan kuin ennenkin mut sit kun järjestelmä on aktiivinen ja kaasu on wot tai miten nyt haluaakin, niin sekoittaa siinä vaiheessa ilokaasun bensan sekaan ja annostelee samalla tarvittavan määrän lisäpolttoainetta.
Tuon systeemin kun saa vieläpä ihan orkkiksen näköiseksi tai piiloon ja on tarvittaessa helppo palauttaa täysin entiselleen.
Saattaa hyvin olla että toi Us-Partsin sarja on juurikin tällainen mitä kuvailin.
31
« on: August 05, 2008, 23:54:22 PM »
Ja kaikki linjat ja suuttimet yms. saa olla vaikka katsastuksessa paikallaan kunhan pullo ei ole kiinni. Voihan sitä sit käydä vaikka radalla rääpiin tai muuten "ajoharjoitella".
32
« on: August 05, 2008, 23:40:25 PM »
Alakerta siellä kai kaiken kovimmalla koetuksella on jos lähte ahtamaan, oli se sitten mekaanista tai kemiallista ahtamista. En sit oo varma mut eikös vaparin ja turbon alakerta ole samanlaiset? Männät ja puristukset on tietenkin eri juttu mut kyllä ehjän vakiomoottorin pitäis kestää joku 50hp kitillä kunhan vaan lisäbensaa saa tarpeeksi. Sitä menee nimittäin sit niinkun ämpäristä kaataen ilokaasujen kanssa 
33
« on: August 05, 2008, 01:20:53 AM »
Ja kermaa (OT) kakun päälle, samalla kun kerran imusarjaa työstää niin samantein tekee paikat hassukaasusuuttimille. Sillähän se vaparikin pillastuu.
34
« on: August 04, 2008, 22:43:36 PM »
No kieltämättä aika prototyyppi se olis ja kovan vaivan takana mut kyllä läppärungot periaatteena on aivan ehdoton keksintö. Pistää vaan taas miettiin että paraneeko se moottorin ilmansaanti sit niin paljon että on kaiken vaivan arvoista...
P.S. Cyclonen kanssa joutuisit vaihtaan ecunkin jos ei sit pysty vanhaa ohjelmoimaan.
P.P.S. Mitäköhän tekee imuilman pyörteilylle jos tulee molemmista päistä imusarjaa sisään...
35
« on: August 04, 2008, 21:48:57 PM »
googlaa  Noh, tosissaan. Periaatteella joka sylinterille oma kaasuläppä. Kierrosherkkyyttä lisää ja piikkitehoa. Alaväännön kanssa täytyy vähän askarrella ja laskeskella kun väkisinkin imukanavan pituus lyhenee. Sit jos haluaa alkup. karman vortex mittarin säilyttää ni täytyy koteloida noi ja vetää samaa torvea pitkin ilmanputsarilta. MAP anturin kanssa aivan ehdoton vaparivehkeessä.
36
« on: August 04, 2008, 21:14:47 PM »
Eikö samalla vaivalla kannattaisi jo harkita läppärunkoja?
37
« on: May 08, 2008, 22:06:06 PM »
Palat vakiolevyihin käy suoraan samat kun Galluun. Gallun tai evon laikat ei käy. Levyjä (vakio saati isompia) ei varmaan Suomesta löydä ihan äkkiä. eBaysta saa Big Brake sarjoja ja AWD -93 eteenpäin 2-mäntäisiä satuloita joissa on jo enemmän tehoa kuin vakioissa.
38
« on: September 26, 2005, 21:15:44 PM »
Tästähän voikin aasinsiltana heittää mainoksen kehiin. Mulla olis yksi ehjä 4WD vasen etuvetari varastossa. Harmi vaan että se ei sovi etuvetoon Ihan tosissaan, aika järjetön hinta tuo ~1000€ yhdestä akselinpätkästä... Sieltä romikselta saa hakea samalla rahalla kymmenen käytettyä vetaria. Eiköhän ne kestä saman kuin yksi uusi.
39
« on: May 21, 2006, 20:07:36 PM »
Ei se kone tärise enempää vaikka tp-akselit ottaa pois. Tärinä vain tuntuu enemmän. Mutta niitä akseleita on siellä kaksin kappalein. Toisen (siis sen joka pyörii hihnavetoisesti) saa pois kone paikallaan mutta toinen tulee vissiin alakautta eikä ilmeisesti kovin helposti koneen ollessa autossa kiinni.
Korjatkaa nyt taas joku viksumpi jos puhun ihan pehmoisia.
40
« on: May 19, 2006, 16:59:15 PM »
Ihan peruxjutuista tietysti aloittaa. Vapaavirtaus filtteri/koko intake kitti eBaysta. Sit tosiaan pakosarja ja loppuptkisto, race katti tai test-pipe. Siinäpä ne yksinkertaisemmat. Noilla jo tulee alavääntöä ja ääntä mukavasti lisää.
Sit tietysti vaparista tehoa halutessa pitää nokat jossain vaiheessa vaihtaa, mut se menee jo teknisemmäksi ja saattaa tulla päästöjen kanssa ongelmia. Kytkinremontin aikaan kannattaa sorvata vauhtipyörästä vähän pois tai vaihtaa valmis kevyempi. Tehoahan se ei lisää tuo yhtään mutta kierrosherkkyyttä.
Nuo 420A moottorin viriosat taitaa parhaiten löytyä eBaysta. Sieltä vaan selailemaan, ei se surffaaminen mitään maksa. Sieltä oppioi ja löytää aika hyvin kaikkea.
41
« on: September 29, 2007, 12:28:54 PM »
Suuttimet siellä ekana loppuis kesken, pikkuahdoilla varmaan vois toimiakin mut ei kannata pelleillä liian laihalla kovin kauaa... Ainakaan ahdetulla koneella kun on lämmöt muutenkin korkeempia. Toli remmi olis kyl siitä hyvä että tois alakierroksillekin jerkkua pienilläkin paineilla. Konehuoneessa vaan tulee aika ahdasta
42
« on: September 29, 2007, 12:25:21 PM »
Vedän ihan mutulla mut ei kai -98 koneessa enää pitäis olla crankwalkia...?
43
« on: August 16, 2007, 16:13:56 PM »
Putki on samankokoinen näköjään mut O2-kotelosta en kyl tiedä sanoo yhtään enempää...
44
« on: August 15, 2007, 21:45:58 PM »
Niin olikos sulla mikä ahdin? Mul ois alkup. 1G:n O2-kotelo irrallaan josta saan kyllä mitat jos niistä on apua.
45
« on: August 05, 2007, 06:19:43 AM »
2G:t mulle hyvin outoja mut muista autoista oon nähny niitä "downstream"-lambdoja ja kyl ne on ihan katin perässä eli ihan turha hakea mistään taka-akselin ylityksen tai bensatankin kohdalta.
Mut toi on outoo jos eka on vasta vähä ennen kattia, yleensä auto kun auto, niin lambda on hyvinkin pakosarjan alkupäässä...
46
« on: February 19, 2006, 12:22:17 PM »
Vaparin pakosarjasta en mene sanomaan mitään mutta ahdetussa ei ainakaan tarvinnut irrottaa ohjaustehostinta. Ja se nostokorvake taitaa tosiaan olla pakosarjan musujen alla.
47
« on: February 15, 2006, 21:59:16 PM »
Niinja yksi moottorin nostokorvike siitä ohjaustehostimen vierestä.
48
« on: November 19, 2005, 18:26:07 PM »
49
« on: November 14, 2005, 20:41:05 PM »
Jos nyt kuitenkin haluaa jakaa osiin tuota hommaa niin kaiken tuntuvimman hyödyn saa varmaan kunnon peltisarjasta. Miinuksena tosiaan tuo hinta, maksaa helposti saman kuin koko loppuputki yhteensä. Toinen ahdistava osa on vakiokatti. Tilalle joko vapaavirtaus malli joka taasen maksaa sen 200-300€ tai raakasti test-pipe. Jälkimmäisen kustannukset on varmaan jossain 10€ luokkaa.
Vaikuttaa ainakin 1G:n vakiokatin poisto kierrosherkkyyteen tosi paljon. En sitten tiedä onko 2G:ssä jo uudempaa tekniikkaa eli vähemmän vastusta.
Valmiit cat-back viriputket maksaa kanssa helposti 500€ ja ylikin, eli budjettia ajatellen kannattaa koittaa vaan ite vääntää jossain pajalla sitä putkea sinne auton alle. Esimerkkinä oman pakariprojektin hintoja:
- Käytetty 4" downpipe N-ryhmän Galantista ja käytetty 3" Simons resonaattori 40€
- 3" putkea 6€/Metri, ostin 6 metriä kun kerran halvalla sai
- Uusi 3" Simons resonaattori 43€
- 2kpl 3" 90-asteen mutkia 16€/kpl
Eli tarpeet kaikkineen noin 150€
Töiden kanssa nousee varmaan johonkin 200€ koko putki, eli järkevällä rahankäytöllä ja pinellä pelisilmällä säästää aika paljon. Eihän tuolla rahalla saa kuin jonkun vähän paremman perävaimentimen.
50
« on: November 14, 2005, 00:05:34 AM »
Eikös vaparikone tarvitse hieman tuota vastapainetta? Ihan jonkun nimellisen määrän, että pakoputkistossa kulkevat "pulssit" säilyy...Vai muistelenko nyt ihan vain 2-tahtimoottorin viritysopasta...
Ei tarvi. Siis vastapainetta. Mitoitus vaan pitää olla oikea, olet siis oikeilla jäljillä tuon pulssiteorian suhteen mutta vastapaine terminä on tässä kohtaa väärä.
|
Show Posts