This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
Messages - zalama
Pages: 1 ... 3 4 [5] 6 7 ... 20
101
« on: April 27, 2005, 05:33:58 AM »
Tassa vahan teoriaa miten tuo laite laskee tehot, kierrokset ym. Mita nyt koulun fysiikasta muistan ja itse jarkeilen. :-/ Siis laite mittaa vain kiihtyvyys eli G-voimia eri akselilla. Kun tiedetaan kiihtyvyys ja kappaleen paino (massa), joka laitetaan laitteelle auton mukaan,voidaan laskea paljonko nettotehoa tarvitaan kyseisen kiihtyvyyden saavuttamiseen. Eli moottoriteho miinus voimansiirto & kitkahaviot. Aika lahella pyoratehoa mutta lisaksi pitaa vahentaa ilman vastus! Ilmanvastushaviot voi laskea taman listan avulla josta loytyy eri autot : http://www.gtechprosupport.com/support/1G ecli tehohavio 100km/h=9.3 hp 1g ecli tehohavio 200km/h=74hp 1g ecli tehohavio 300km/h=251hp 1g eclipsen haviot on vahemman kun 300ZX nissanin 1990' 300ZX havio 200km/h=79.8 HP (ecli saastaa 5 HP  ) Nopeus taas lasketaan G arvosta(maan vetovoiman aiheuttama kiihtyvyys) , eli jos 1g kiihtyvyytta on kestanyt 1 sekunti on kappaleen nopeus 9.81m/s, toisen sekunnin jalkeen nopeutta on tuplasti = 19.62m/s=70 km/h jne. Moottorinkierrokset=Laturin kierrokset. Laturin pyoriessa antama taajuus skaalataan 2000 & 4000 rpm:lla(tupansytyttimen virta pistokkeesta) ja siita lasketaan kaikki kierrokset. Toimi hyvin focuksessa mutta Laserissa on luultavasti laturi vikaa. Sitten kun teho jo tiedettiin voidaankin laskea vaantomomentti eri kierrosalueilla. No, uskoo joka tahtoo. Mutta lisaa testia tulossa...
102
« on: April 27, 2005, 02:44:33 AM »
( Tulee virhe 427 kun koittaa kuvaa lisata??? )
103
« on: April 27, 2005, 02:37:11 AM »
Tuossa nyt testituloksia Laser vs. 2.0 automaatti focus Focus on myos mun ajama n.vuosi sitten, kokeilin sillon kyseista laitetta. Ekana G-arvojen vertailua: Focus siis vakio Laser 1bar ahdoilla. Reippaasti kierroksia ja lievalla kytkimen luistolla sain aika hyvan hypyn alussa! Max 1.1 g , focus max 0.4 g (Piti tulla kuvakin mukaan) 
105
« on: January 11, 2010, 11:09:25 AM »
No niin myöhäinen vastaus, mutta olisin suositellut edullista AEM Plug-in ECUa koska noita on jo muutamia mitsuissa ja valmiilla ohjelma pohjalla pääset hyvin alkuun, ja olis voinut jakaa kokemuksia.
106
« on: January 19, 2010, 14:12:03 PM »
Laitoin kyssäriä fin-turbolle t28 turbosta, nii passais bolt on systeemillä tuohon. Mikä turbo siinä evo3:ssa on? Evo3 turbo on Mitsubishin valmistama ja riittää n.400 hp asti. 1g eclipseen sopii suoraan, 2g ecliin tarvii muuttaa hieman öljy ja muistaakseni myös vesilinjoja turbolle, tuolla jenkkilässä myydään valmiina sarjana turbon mukana.
107
« on: November 23, 2009, 13:19:31 PM »
Ja akkuja peräkontti täyteen kun moottorista tulee jarrutusvaihessa pirun iso akkulaturi 
108
« on: November 06, 2009, 14:01:58 PM »
No mietin vielä tuon tekniikkapuolen toteutusta. Aloitin ehkä väärällä lauseella, mutta tässä vois pohtia tuollasta asennusta Kyllä pienempikin moottori riittää, väännöthän sähkömoottoreissa on jo lähdössä niin hurjat että tuo 300 Kw olisi aivan yläkanttiin.
109
« on: November 05, 2009, 19:40:12 PM »
Oisiko kenelläkään myydä n.300 Kw sähkömoottoria? Olisi tarkoitus pultata sellainen vaihteistoon kiinni ja iskeä 4:s vaihde kiinteästi pesään. Tulis ehkä maailman ensimmäinen sähköinen AWD DSM. Noitahan jo tehdään: http://www.sahkoautot.fi/
110
« on: July 15, 2009, 16:50:01 PM »
Filtteri elementistä ei ole mitään teknistä mainintaa eli miten hyvin suodattaa ja suojaa moottoria hiekkanjyviltä. Paperia, öljytty synteettinen kuitu, puuvilla???
Ihan niinkun moottoriöljyssäkin, niin ilmansuodatin elemetissä ei kannata mielestäni säästää vaan kannattaa käyttää tunnettua merkkiä kuten K & N, Green, Fram jne.
Se imuputken malli,väri ja mistä se ilman ottaa on sitten asia erikseen.
111
« on: September 18, 2006, 04:05:28 AM »
Ainakin K&N suodatinöljy on värjätty
punaiseksi niin valoa vasten nakee että öljy on imeytyny koko filtteriin.
112
« on: April 24, 2009, 11:54:13 AM »
1g ja 2g coolerit on siellä kartturin puolella. Mutta Mitsu3000GT VR4:ssä molemminpuolin  Kannattaa huuhdella tuo cooleri jollain liuottimella jos irrottaa. Sinne on vuosien saatossa kertynyt Karstaa-Parstaa.
113
« on: March 23, 2009, 13:59:52 PM »
Oletko mitannut alipainepumpulla vai miten todettu ettei aukee? Jos ei käsipumpulla saa alipainetta pitämään saattaapi olla kalvo rikki. Muistelin että jotain 0,5 bar alipaineella alkaa aueta mutta auton ollessa tyhjäkäynnillä se ei vielä saisi olla auki. Kopauta sitä lautasta jollain pehmeällä vasaralla alipaineen kanssa, jos se on jumissa.
114
« on: March 13, 2009, 14:51:50 PM »
Joo, en usko, että käyvät suoraan. Siksi tän aiheen aloitin, että jos jollakin olisi vaparinkin niin saisi ne suoraan. Mutta ovatko ihmiset nyt mitä mieltä noista, turbon vai vaparin? Omassa on tietty jo sen verran muutoksia, ettei ne vaparikartatkaan mene ihan suoraan.
Aloitan omien karttojen laiton sillain, että haen mahdollisimman monet arvot loggaamalla Evoscanilla (sehän muistaakseni näyttää kaiken tarvittavan). Se kait on sitten vakiokartta.
Laajakaistakin on jo odottamassa ja Evoscanilla tai megasquirtilla saan nakutukset.
Mutta pitää ihmetellä, että nää kartat on ihmeellisiä salaisuuksia, kun niitä eivät jenkitkään tunnu jakavan tuolla DSM tunerssien sivuilla. Aina viitataan jonnekin muualle tai neuvotaan ihmisiä lukemaan itse omat karttansa. Meillä edm puolella se ei ole niin helppoa kun ei ole EPROMia eikä OBD2-yhteensopivia portteja ja jenkeille sitä on ihan turha yrittää selvittää ("btw, non turbo eclipses are ALL with 420A engines, NOOB"). Yksi seikka mikä noissa viittaa turbon karttoihin on AWD, niitähän ei ole vaparina. Ja vaparin kartat on kyllä ihan erilaiset kuin ahdetun. Nuo vaikuttaa ahdetun kartoilta koska sytytysennakko pienenee kuormituksen ja kierrosten yläpäässä. Mutta maksimi ennakon pitäisi olla esim. 6000 rpm paikkeilla jotain -30 astetta ilman kuormaa, mutta noissa kartoissa on kovin pienet ennakot.
115
« on: December 20, 2005, 07:29:13 AM »
Ep rommiton ECU. Ainot rommit on baari kaapissa.
116
« on: January 12, 2009, 10:06:24 AM »
Aikoinaan usa:ssa ostin yhden -92 vuoden purku eclipsen koneen ja kun sen sain se olikin 7-bolt, eli sellasta sattuu...
117
« on: January 12, 2009, 00:40:21 AM »
Vaihdat jakopään stefaa ilmeisesti kun kone autossa kiinni? Muuten sen bulttisuuden näkis sieltä vauhtipyörän pulttien lukumäärästä. Minkä kokoinen stefa on?Mulla on jotain irto stefoja jäänyt tiivistesajoista.
118
« on: July 15, 2008, 13:39:47 PM »
Omaan autoon ei nyt tarvii vaihtaa paloja mutta varasetti on hyllyssä jos on tarvetta. Muutenkin olen aikeissa vaihtaa nuo isommat 2g jarrut ja palat, eli sellasetkin löytyy. Privana vaan viestiä.
119
« on: September 25, 2008, 09:27:04 AM »
Evo 3 nokista mulla on tuollasta tietoo: asteet 252, nosto 9,5mm
272 asteiset on monien juttujen mukaan ihan ok katukäyttöönkin, vielä tärkeämpi seikka että päästöt pysyy kurissa katsastuksessa.
Turbon nokkia ei kannata laittaa n/a autoon taikka toisin päin.
Ei nouse tehot koska aukioloajat ja varsinkin "overlap" on turbo nokilla miedompi.
Ps. Lisää listaan myös nokkapyörät niin saat ajoitukset kohdalleen
120
« on: January 18, 2008, 13:04:49 PM »
Nii tosiaan 1g:ssäkin oli Seiskapulttisia, oikeassa olet.
121
« on: January 11, 2008, 09:44:19 AM »
Myös kansissa on pieniä eroja. 6 pulttisen kiertokanget on vahvemmat. 1g:ssä on isompi 60mm kaasuläppä, jonka saa vaihdettua melkohelposti 2g:hen. Korostan nyt kuitenkin ettei 7 pulttinen ole kuitenkaan mikään huonomallinen moottori. Ei kummallakaan vakiokunnossa ihan kuuhun mennä Siitä kummassa on enemmän potentiaalia kuuluu taas johonkin väittely osastolle.
122
« on: January 06, 2008, 12:56:37 PM »
Tuttu kaveri oli USA:ssa mitsubishillä mekaanikkona ja korjas takuuna kymmeniä 2g eclipsejä crank walkin takia. Itselläkin oli -97 GST mutta ei ollut ongelmia kytkimen kanssa.
En sitten tiedä kasasko amerikkalaiset omat koneensa jos japanissa ei ollut ongelmia? Missäs euroopan 7 pulttiset koneet on kasattu?
En nyt pitäs ilmiötä syynä auton oston hylkäämiselle. Jos päittäislaakeri menee voi korjauksen yhteydessä tehdä parannuksia ja sit kestää paremmin. Esim.Paremmat laakerit, parantaa öljynvirtausta laakerilla ja tarkastaa välyksen jo kasausvaiheessa.
123
« on: July 05, 2008, 09:55:30 AM »
Multa löytyy 1g ehjä vakio pakosarja. Pistä privana viestiä jos kiinnostaa...
124
« on: April 28, 2008, 11:49:42 AM »
Joo ahdettu moottori on ahdettu mottori, oli se sitten turbo tai ns. Mekaaninen ahdin. On tuo käynyt itselläkin mielessä, että minkälainen menopeli tulisi 4G63:sta jos vaihtas turbon mekaaniseen ahtimeen. Käytettyjä mekaanisia roots-ahtimia saa jenkeistä kohtuuhintaan. Ainakin pakopuoli hengittäs paremmin ja konehuoneen lämmöt laskis. Hullu idea: Hommaa vakioturbon, turbiinipyörän paikalle hihnapyörä ja vaihtaa akselin laakerien tyyppiä, niin siitähän saa mekaanisen ahtimen. Pitäs vaan saada ainakin 15:1 välitys sille akselille että ahdot nousis !!!
125
« on: March 26, 2008, 12:02:37 PM »
Prässillä tai sahaamalla jos saat vanhat irti sit vois etsiä uusia kumeja. Mulla on tuollaset uretaani valmisteiset RACE "kumit" mutta ei ihan vakio autoon ehkä kannata laittaa.
Pages: 1 ... 3 4 [5] 6 7 ... 20
|
Show Posts